Ammergaus järnväg
| Ammergau Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ET 425 i Oberammergau (2007)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inhemskt namn | Ammergaubahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operativ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 5451 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Bayern | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ |
Tung järnväg , Persontåg Regional järnväg |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 963 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(er) | DB Regio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 5 april 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 23,7 km (14,7 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | Enkelspårig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering |
5 kV/16⅔ Hz (fram till 1954) 15 kV/16⅔ Hz AC luftledning |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ammergau Railway eller Ammergaubahn (ibland kallad Ammertalbahn eller "Ammer Valley Railway", ursprungligen Lokalbahn Murnau–Oberammergau ) är en enkelspårig, elektrifierad järnvägslinje i Bayern i södra Tyskland . Den går från Murnau till Oberammergau , dess senare etapper följer floden Ammers dal som den har fått sitt namn från. Denna stublinje till Oberammergau förgrenar sig vid Murnau från huvudlinjen München–Garmisch-Partenkirchen .
Verksamhet och historia
Denna 23 671 km långa rutt färdigställdes den 1 maj 1900 under en bayersk koncession som beviljades den 24 januari 1897 till Lokalbahn AG (LAG). [ sida behövs ] Den 1 januari 1905 elektrifierades den och blev den första järnvägen i Tyskland som kördes på enfas växelström. Ursprungligen elektrifierades linjen med 5,5 kV, 16 Hz AC. Med verkan från den 1 augusti 1938 överfördes LAG-gruppen till Deutsche Reichsbahn . Men det var inte förrän 1954/55 som kraftsystemet konverterades till det vanliga 15 kV, 16 2/3 Hz av Deutsche Bundesbahn , och fyra av de fem DRG Class E 69 elektriska lokomotiven modifierades därefter .
När vägtrafiken ökade i popularitet drabbades Ammergaujärnvägen lika hårt som andra grenlinjer i järnvägsnätet. Godstrafiken minskade till praktiskt taget ingenting och antalet passagerare sjönk stadigt till mellan 500 och 1 000 per dag. Som ett resultat har en stor mängd infrastruktur tagits bort.
1999 pågick förhandlingar med passagerarfacket Pro Bahn och DB Regio Bayern AG. Pro Bahn krävde bland annat en ny övergångsplats vid Altenau (bukten) och bibehållande av det andra spåret vid Oberammergau. Det skulle ha gjort det möjligt att minska restiderna med cirka 10 minuter. Men kostnaden på cirka 4 miljoner mark var för hög och projektet lades på is.
Modernisering
På senare tid har sträckan moderniserats kraftigt. Men all infrastruktur som inte längre behövdes för reguljärtrafik föll offer för denna process, vilket resulterade i stor kritik mot Deutsche Bahn från Pro Bahn och andra. Till exempel, sedan renoveringen hösten 2005 har det bara funnits ett spår vid ändstationen i Oberammergau; resten av området har byggts på för att tillhandahålla en busstation och andra faciliteter. Som ett resultat nedgraderades ändstationen från station till stopp. Stationerna vid Grafenaschau och Unterammergau nedgraderades också till hållplatser, sedan när tåg inte kan fångas från någon av platsen. Som ett direkt resultat av dessa rationaliseringsåtgärder kan specialerbjudanden inte längre köras under dagen till Oberammergau, eftersom det inte längre finns någonstans för dem att passera. Den enda kvarvarande övergångsplatsen – vid Bad Kohlgrub – behövs för reguljär trafik. Här korsar de vanliga tågen varje timme. Dessutom kan lok inte längre springa runt vid ändstationen i Oberammergau; endast push-pull- tåg eller flera enheter kan använda enkelspåret där.
I området Bad Kohlgrub byttes 10 kilometer 80 år gammal bana ut; de nya skenorna svetsades kontinuerligt. Rutten utrustades också 2005 med det digitala tågradiosystemet GSM-R . Sedan den 28 november 2008 måste linjen också styras från den elektroniska signallådan i Garmisch-Partenkirchen . Det betyder att Fahrdienstleiter- posten på Bad Kohlgrub kan räddas.
En kuriosa är begäran om stopp vid Jägerhaus, där tåg passerar på natten utan att stanna av säkerhetsskäl eftersom hållplatsen inte har någon plattformsbelysning.
Driftslager
När de ursprungliga lokomotiven av klass 169 hade gått i pension i början av 1980-talet på grund av deras avancerade inkurans, ersattes de av lokomotiv av klass 141 . Den rullande materielen förblev dock densamma: de så kallade Silberlingarna anställdes (två bussar per tåg). De lokdragna tågen ersattes slutligen av klass 425 och 426 multiplar (två uppsättningar krävs för reguljär trafik), de sista klass 141-dragna push-pull-tågen som körde linjen hösten 2004.
Se även
Källor
- Blath, Peter (2005). "Die Lokalbahn Murnau - Oberammergau". Schienenverkehr im Werdenfelser Land (på tyska). Erfurt: Sutton-Verlag. ISBN 3-89702-886-7 .
- Mühlstraßer, Bernd (2005). Die Baureihe E 69: Die bayerischen Localbahn-Elloks und die Strecke Murnau–Oberammergau ( på tyska). Freiburg: EK-Verlag GmbH. ISBN 3-88255-169-0 .
- Rossberg, Ralf Roman (1970). Die Lokalbahn Murnau–Oberammergau (på tyska). Stuttgart: Frankh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-03731-2 .
- Rossberg, Ralf Roman (1990). "Die Lokalbahn Murnau–Oberammergau". Eisenbahn-Kurier (på tyska). EK-Verlag GmbH. 24 (215): 46–48. ISSN 0170-5288 .
