Llwyn-on Reservoir

Llwyn-on Reservoir
Llwyn-on Reservoir
	Llwyn-on Reservoir
Plats	södra Wales
Koordinater	Koordinater :
Typ	reservoar
Primära inflöden	Taf Fawr , Nant Gwinau, Nant Car, Garwnant
Primära utflöden	Taf Fawr
Basin länder	Storbritannien

Llwyn-on Reservoir (eller Llwyn Onn Reservoir) är den största och sydligaste av de tre reservoarerna i Taf Fawr- dalen i södra Wales . Cardiff Corporation Waterworks fick en lag från parlamentet 1884 för att godkänna byggandet av reservoarerna, för att öka vattentillförseln för Cardiff , men byggandet av Llwyn-on-reservoaren startade inte förrän 1911 och avslutades på 1920-talet.

Reservoaren, som har ägts och förvaltats av Welsh Water och dess föregångare, Welsh Water Authority , sedan 1973, ligger inom Brecon Beacons National Park med dess östra halva i Merthyr Tydfil enhetsmyndighetsområde och den västra halvan i Rhondda Cynon Taf . Byn Llwyn-On ligger i närheten och A470 går längs dess östra kust.

Historia

Reservoardammen

Cardiff Corporation hade köpt ut Cardiff Waterworks Company 1879 och bad i mars 1881 deras stadsingenjör, John Avery Brandon Williams, att ta fram en rapport om alla möjliga vattenkällor för Cardiff, så att de kunde planera för framtiden. Williams presenterade sina rapporter i maj och augusti 1881, och antydde att det bästa planen var att beslagta vattnet i övre Taff Fawr. Efter att ha rådfrågat vatteningenjören John Frederick Bateman , som också rekommenderade Taff Fawr-programmet i juni 1882 som det som mest sannolikt skulle tillgodose behoven av vatten till lägsta kostnad, lade företaget fram en proposition för parlamentet i november 1883, som behandlades av en underhuskommitté mellan 1 maj och 20 maj 1884. Den mötte allvarligt motstånd från strandägare och det fanns 16 framställningar mot det, men flera inflytelserika civilingenjörer kallades för att vittna, särskilt Bateman, Thomas Hawksley James Mansergh och George H. Hill. JAB Williams, deras egen ingenjör, och meteorologen George James Symonds vittnade också, och även om det kostade bolaget 3 652 pund att bekämpa fallet, erhölls Royal Assent för Cardiff Corporation Act 1884, en privat lag av parlamentet, den 7 augusti .

Upptagningsområdet för övre Taff Fawr var 10 400 acres (42 km ² ) men det delades upp i ett övre område på 4 000 acres (16 km ² ) och ett lägre område på 6 400 acres (26 km ² ). Alla verk var tvungna att tillhandahålla kompensationsvatten för att upprätthålla flödet i Taff Fawr, och arbetet med det övre området innebar först att de bara behövde leverera 3 miljoner imperialistiska gallon (14 Ml) per dag av kompensationsflöde tills arbetet påbörjades på det nedre området . Cantref Reservoir , vid den tiden känd som Cantreff, var den första som byggdes, tillsammans med en 32 mil (51 km) pipeline till Lisvane Reservoir och Llanishen Reservoir och mellanliggande balanseringsreservoarer vid Blackbrook, Cefn och Rhiwbina. Arbetet med rörledningen slutfördes i september 1888 och på balanseringsreservoarerna i november 1888. Cantref Reservoir färdigställdes den 14 september 1892 och Beacons Reservoir färdigställdes den 30 september 1897.

För Llwyn-on Reservoir specificerade lagen från 1884 en damm vid floden Taf Fawr 6,4 km uppströms från Merthyr Tydfil för att skapa en reservoar med en kapacitet på 670 miljoner imperialistiska gallon (3,0 Gl). Under 1902 övervägde företaget att öka sin kapacitet, så att Cantref och Beacons uteslutande kunde användas för vattenförsörjning, och hela kompensationsflödet för Taf Fawr, som då skulle vara 7,75 miljoner imperialistiska gallon (35,2 Ml) per dag, skulle kunna tillhandahållas av den nya reservoaren. De tittade också på möjligheten att bygga en fjärde reservoar mellan Llwyn-on och Cantref. De hade köpt 280 tunnland (110 ha) mark som var tillräckligt för den ursprungliga reservoaren, men övervägde att köpa mer mark. När Corporation beslutade att gå vidare valde de en reservoar som var betydligt större än deras planer från 1902, och 1909 erhölls en ny lag som fördubblade den tillåtna storleken till 1 260 miljoner imperialistiska gallon (5 700 Ml).

Förkrigsbyggande

För de två övre reservoarerna hade material flyttats till platsen med en privat järnväg med standardspår, som så småningom var 7,25 miles (11,7 km) lång, från en korsning med huvudlinjen vid Cefn-coed-y-cymmer till Beacons Reservoir . När Beacons var färdiga lyftes de övre delarna av järnvägen, och den slutade nära en liten bro som bar vägen till Penderyn över Taf Fawr, ovanför platsen för den nya dammen. I november 1910 tilldelades ett kontrakt värt £201 077 till entreprenören Louis P Nott från Llanelly och Bristol, vilket gav honom sex år från januari 1911 för att slutföra arbetet. Järnvägen från Cefn-coed-y-cymmer hade varit nedlagd i tolv år, och hans första jobb var att sätta den i ordning igen, inklusive rekonstruktion av viadukten som bar den över Taf Fawr strax norr om Cefn. En ny maskinbod byggdes på Cefn-gården, och hans första lokomotiv anlände strax efteråt, som användes för att transportera män från Cefn till dammplatsen varje dag. Llwynon House renoverades, för användning av Resident Engineer och hans assistenter, medan kontor och kojor byggdes på båda sidor om Brecon Road i närheten. I våras byggdes en skola och ett missionsrum, med boende för personalen. Mr Hicken från Navvy Mission Society anlände den 9 maj och Lord Bishop of Llandaff öppnade formellt missionsrummet den 11 juli. Verkstäder uppfördes väster om vägen, och hyddor för att hysa flottorna som bodde på platsen låg på högre mark öster om den.

Arbetet med att bygga jorddammen startade i januari 1911 och i juni hade utgrävningarna nått fast berg. En officiell invigningsceremoni hölls den 28 juni 1911, då överborgmästaren och hans sällskap reste från Cardiff Queen Street till Merthyr Tydfil på Taff Vale Railway , men det är oklart hur de tog sig därifrån till Cefns gård för resan vidare till Llwyn -på. Under ceremonin lades en slutsten, Mr Nott gav överborgmästaren en murslev och Charles Henry Priestley, vattenverksingenjören, gav honom en klubba. Efteråt besökte borgmästarpartiet Cantref och Beacons Reservoirs.

Till de två föregående reservoarerna hade man hämtat sten från Sychpant Quarry i Cefn, och detta öppnades igen sommaren 1911. En del granit erhölls också från De Lank-brotten i Bodmin i Cornwall . Lera för dammens pölkärna erhölls återigen från ett lerfält som tillhörde Cyfarthfa Ironworks , som då sköttes av Guest, Keen och Nettlefolds , snarare än Crawshay Brothers. Fältet låg vid Pen-yr-Heolgerrig, och kan ha varit samma som användes för de tidigare reservoarerna, även om protokollet som rör detta inte är lätt att följa. Nott byggde ett motorhus och en anslutning till ett privat sidospår, men detaljerna är oklart om det var standardspår eller smalspårigt. Borttagning av matjord började den 4 december 1913, och i februari 1914 hölls lera på att utvinnas. Början av första världskriget orsakade brist på arbetskraft, och Nott rapporterade detta till Corporation i oktober 1914. Stenbrottet stängdes delvis från den 1 februari 1915 och stängdes helt den 23 oktober, medan lergropen lades ner den 3 november. Pölgraven täcktes och förseglades, och förutom några få män som sysslade med underhåll avstannade allt arbete.

När arbetet upphörde hade Nott byggt en vattentunnel under dammen och ändrat flodens lopp så att arbetet kunde fortsätta. Betonggrunden till dammen hade lagts och en hel del pöl hade slutförts. Understödjande arbete omfattade uppförandet av ett nytt kapell, Capel Bethel, för att ersätta det vid Cwm Taf, som skulle översvämmas när reservoaren fylldes, och omläggningen av Brecon Road längre österut från nedanför dammplatsen norrut till Abercar . Trots att arbetet stoppades på order från HM Treasury inledde Nott rättstvister eftersom han var missnöjd med förlikningen han fick. Han dog den 4 juli 1916, men den skotske civilingenjören Robert Brodie var en god vän till familjen och fortsatte tvisten under hela kriget. Det gick till skiljedom, men Corporation överklagade resultatet och House of Lords beslutade slutligen till förmån för entreprenören 1918. Kostnaderna för målet uppgick till cirka 25 000 pund, varav bolaget fick betala 20 000 pund.

Efterkrigskonstruktion

Efter att ha bestämt sig för att reglera Notts anspråk i januari 1919, beslutade Corporation att avsluta reservoaren med direkt arbete och förhandlade med Brodie, Notts exekutor, om att köpa en del av hans anläggning, för vilket de betalade 3 750 £. Detta inkluderade ett av hans sex lok, Tuxford , som reparerades i juli 1919 och togs i drift, varefter det fick sällskap av den begagnade Nelson . En ny lokstall för att hysa de flesta av de sex lok som arbetade på järnvägen under Korporationstiden färdigställdes i juli 1919. Den låg nedanför dammen, och ett lokstall byggdes också vid stenbrottet, medan ett lok normalt behölls. i boden på Cefns gård. Tre begagnade fyrhjuliga bussar anlände i maj 1920. Bolaget hade köpt godset Cwm Taf av Lord Tredegar hösten 1914, som omfattade Nant-ddu Lodge, strax nedanför Cantrefdammen, och järnvägen förlängdes tillbaka till Cantref 1922, för att underlätta byggandet av nya filter där. Ett arbetartåg körde från Cefn varje morgon, anlöpte stenbrottet, dammen och Cantref-filtren och återvände på kvällen. Framstegen med projektet stördes av en lång strejk från flottan under andra halvan av 1920 och en kolstrejk i början av 1921.

Notts logihyddor ansågs vara för enkla med efterkrigstidens mått mätt, och därför byggdes en ny by väster om vägen för att ersätta dem. Arbetet underlättades genom ankomsten av en ångflotta i maj 1920 och en annan i januari 1921, som båda arbetade på botten av reservoaren. Nära julen 1921 fick Priestley, som nu var 67, en stängd Ford-bil för att ersätta den öppna modellen som inte var lämplig för det kalla och blöta vädret, även om den inte kom förrän den 2 mars 1922. I december 1921, Corporation beslutade också att de skulle köra ett skoltåg för att göra det möjligt för barn från Llwyn-on att ta sig till Cefns gård på morgonen och tillbaka på eftermiddagen. En missionär från Navvy Mission Society bosatte sig i februari 1922 och anlände från Blaen-y-Cwm-reservoaren vid Beaufort , där arbetet nyligen avslutats.

Konstruktionen av ventilaxeln började i juli 1921, med hjälp av sten importerad från Forest of Dean . Järnvägen förlängdes in i botten av reservoaren i början av 1922, så att leveranser av sten för att bekläda insidan av dammen kunde göras lättare. Återställandet av förbindelsen till Cantref slutfördes också 1922, med en ny väg för en del av den, väster om reservoaren och på en högre nivå än den ursprungliga vägen som följde dalbottnen. Bortom den övre änden av reservoaren förenades den igen med rutten som hade byggts 1886. Efter en lucka på nästan sex år började dammen pöl igen, men leran erhölls inte längre från Pen-yr-Heolgerrig, eftersom en billigare källa var tillgänglig nära Neath , även om leveranser från entreprenören Stephens and Company var oregelbundna, och lera erhölls också från Pengam . Förnödenheter från båda platserna levererades med järnväg, och 185 lastbilar med lera levererades under den månadsperiod som slutade i mitten av juli 1922. Ett drygt år senare, i månaden till mitten av oktober 1923, användes 175 vagnar lera i konstruktionen tillsammans med 2 187 kubikmeter (1 672 m ³ ) material i 486 vagnslaster för att bygga banken.

År 1924 hade ångflottan gjort sitt jobb och de såldes på auktion tillsammans med tre av loken. Cantref-filtren färdigställdes och järnvägen från Llwyn-on till Cantref lyftes i april 1926, medan Priestley gick i pension samma månad. Han hade tjänat Waterworks Committee i 31 år och var då 72 år gammal. Bolaget skulle ursprungligen anställa James Watson som ingenjör för projektet, som hade designat ett reservoarsystem för Bradford Corporation i Nidd Valley, men han dog före utnämndes, och Priestley hade tillträtt rollen. Uppstötningen av vatten i reservoaren började den 23 juni 1926, när Lord Mayor of Cardiff, Alderman WP Francis, delvis stängde ventilerna och Cantref-filtren invigdes samma dag. Flera auktioner ägde rum mellan då och 1928, vid vilka överskottsutrustning såldes. Vattennivåerna i reservoaren nådde sin fulla höjd i november 1926, men den formella idrifttagningen ägde rum inte förrän i maj 1927. Entreprenörbyn och verkstäderna vid Llwyn-on togs bort i maj 1928, och järnvägen ner till Cefn kan ha tagits bort i tidigt 1928, även om det också finns ett förslag att det såldes till TW Ward Ltd 1930, för att de skulle kunna ta bort det. Reservoaren matas av Afon Taf Fawr och de mindre bifloderna till Nant Gwinau, Nant Car och Garwnant.

Lokomotiv

Louis Nott är känd för att ha tagit med minst sex lok till Llwyn-on under den tidiga fasen av projektet. Alla hade tidigare arbetat på Birkenhead, där han hade byggt en torrdocka åt Cammell Laird. Tre kan ha rekvirerats av ammunitionsministeriet under första världskriget. Efter att Nott dog 1916 bytte Robert Brodie som exekutor för LP Nott, och sedan Nott, Brodie. Brodies företag återköpte två av loken.

Chepstow : 0-6-0 sadeltank, Manning Wardle 738 från 1881. Kan ha gått till ammunitionsministeriet.
Norman : 0-6-0 sadeltank, Hunslet 454 från 1888. Arbetade därefter på Eastleigh aerodrome, och sedan möjligen för ammunitionsministeriet.
Skärpa : 0-6-0 sidotank, Sharp Stewart 3472 från 1888. Kan ha gått till ministeriet för krigsmateriel. Köptes av Brodie 1922 för användning vid konstruktionen av Avonmouth Portway.
Tuxford : 0-6-0 sadeltank, Hunslet 579 från 1893. Förblev på plats under Corporation-eran.
Liverpool : 0-4-0 sadeltank, Manning Wardle 1518 från 1901. Köpt av Robert McAlpine & Sons 1917.
Tranmere : 0-6-0 sadeltank, Hudswell Clarke 654 från 1903. Används senare på ett ammunitionsfabriksprojekt och köptes sedan av Brodie 1918 för användning på Blaen-y-Cwm-reservoaren och andra projekt.

När Cardiff Corporation startade om projektet 1919, förvärvade de ett lok från Notts exekutörer, två begagnade, och köpte tre nya.

Tuxford : 0-6-0 sadeltank, Hunslet 579 av 1893. Förvärvad från Notts exekutörer. Reparationer gjordes på den 1919, men den monterades sedan på block vid Llwyn-on, för att tillföra ånga till en pump.
Nelson : 0-6-0 sadeltank, Kitson 1786 av 1871. Den kördes från JF Wakes gård i Darlingon i september 1919. En tid efter 1921 monterades den också på block för att driva en stationär pump.
Dan-y-Graig : 0-6-0 sadeltank, Manning Wardle 835 från 1882. Hämtad från Swansea i juli 1920. Arbetade senare på TW Wards upphuggningsvarv på Briton Ferry fram till 1930-talet.
Llwyn-on : 0-6-0 sadeltank, Hudswell Clarke 1429 från 1920. Köpt ny. Vissa barnsjukdomar måste åtgärdas av tillverkaren. Såldes till återförsäljarna TW Ward of Sheffield den 30 september 1927 och skrotades slutligen omkring 1957 i Felsted i Essex.
Cwm Taff : 0-6-0 sadeltank, Hudswell Clarke 1466 från 1921. Såldes till återförsäljarna TW Ward of Sheffield den 30 september 1927, och arbetade därefter på olika platser, inklusive Ewden Valley Waterworks för Sheffield Corporation.
Abernant : 0-6-0 sadeltank, Manning Wardle 2015 av 1921. Såldes till återförsäljarna TW Ward of Sheffield den 30 september 1927. Arbetade på Austin Motor Company i Longbridge till 1963, och flyttades sedan till en lekplats i Birmingham . Därefter bevarad och väntade på restaurering vid Great Central Railway (Nottingham) 2012.

Rekreation

Öster om reservoaren ligger det 462 meter höga berget Garn Ddu, och i väster finns det 485 meter höga berget Cadair Fawr . Det finns en mängd olika guidade vandringar och markerade stigar. Miljöskulpturer finns på Wern- och Willow-vandringarna. Taff Trail- stigen länkar Cefn-coed-y-cymmer till Brecon . Det finns en fågelgömma .

År 2020 blockerade Welsh Water rastplatser runt Llwyn Onn-reservoaren på grund av ihärdiga klagomål om att de användes för asocialt beteende, som t.ex.

Bibliografi

Bowtell, Harold D; Hill, Geoffrey (2006). Reservoir Builders of South Wales . Industrijärnvägssällskapet. ISBN 978-0-9540726-2-9 .
IRS (2012). Industrilok (Handbok 16EL) . Industriell lokomotivförening. ISBN 978-1-901556-79-7 .
Tidslinjer (2020). "Cardiff vattenförsörjning" . Tekniska tidslinjer. Arkiverad från originalet den 19 augusti 2020.
Wheatley, Joseph Larke (1905). Historien om Cardiff Corporation Waterworks Undertaking . Cardiff Records: Volym 5 . Brittisk historia online.

Referenser

externa länkar

"Welsh Water Recreation Guide" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) den 7 maj 2006. (409 KiB )
"Cardiff vattenförsörjning" . Tekniska tidslinjer .