Lindup, British Columbia
Lindup, British Columbia | |
|---|---|
Lokalitet | |
  Lindups läge i British Columbia
| |
| Koordinater: Koordinater : | |
| Land | Kanada |
| Provins | British Columbia |
| Landdistrikt | Cariboo |
| Regionala distriktet | Fraser-Fort George |
| Geografisk region | Robson Valley |
| Elevation | 668 m (2 190 fot) |
| Riktnummer | 250 , 778, 236 och 672 |
Lindup , mellan Longworth och Penny , fanns på den nordöstra sidan av Fraser River i centrala British Columbia . Det tidigare lilla samhället har nu helt försvunnit.
Historia
Järnväg
Lindup, liksom Longworth i dess nordväst, och Guilford i dess sydost, var en original tågstation (1914) på Grand Trunk Pacific Railway (Canadian National Railway efter nationalisering). Namnet, ett tidig medeltida engelskt efternamn, valdes möjligen från listan som utarbetats av Josiah Wedgwood (inlämnad på begäran av William P. Hinton, järnvägens generaldirektör).
Lindup låg vid Mile 75.0 , Fraser Subdivision (cirka Mile 164.5 under linjens konstruktion). 1912 lade Magoffin (McGoffin alternativ stavning) & Berg ut på Mile 162. Nästa år var deras ångskyffel vid Mile 163 en av de största på linjen. Ett läger fanns vid Mile 166. Stationen inkluderade en pumpman och ett vattentorn, beläget strax öster om Lindup Creek (tidigare kallad Tank Creek). Det tidiga telegrafkontoret förlitade sig troligen på automatisk utskriftsapparat, eftersom det inte fanns någon avsändare på denna plats. År 1922 hade en telefon ersatt telegrafen. En skogsbrand 1926 slog ner närliggande telegrafledningar. Följande år hotade en eld som brann på båda sidor om spåren från Hutton till Guilford stationsbyggnaden och järnvägen skickade en besättning för att skydda företagets egendom. När Wesley Goheen (1910–78), en anställd på arbetståget, försökte gå ombord på en järnvägslinbana vid Lindup, halkade och ett hjul krossade hans fotled. Den skadade foten krävde amputation på sjukhus.
Denna spårunderhållsplats stängdes i mitten av 1930-talet, med sektionsbesättningen omplacerad någon annanstans. Joseph (Joe) Denicola (1909–78) var förman från omkring 1930 fram till nedläggningen. Han var senare en vägmästare (övervakade sektionsförmän inom ett territorium), innan han gick med i BC Rail . Hans bror Armand Denicola (1922–2019), uppvuxen på Foreman, arbetade för honom under denna tid. Joseph (Joe) Bugyinka (1888–1971), var en sektionshand från omkring 1927–28 fram till nedläggningen. Han förlorade sin första fru, Margaret (1891–1934), som oavsiktligt konsumerade giftiga svampar som hon hade plockat lokalt.
George (1891–1962) & Helen (1901–60) Wlasitz anlände runt 1927–28. George arbetade som sektionshand från den tiden fram till pensioneringen. När avsnittet stängdes omplacerades han till Longworth . De förblev dock Lindupbor till omkring 1956. Deras barn var Stephen (Steve) (1919–2008), Mary (1921–2001), Frank (ca 1923–2012) och James (Jim) (ca 1932–? ). Mary gifte sig med Nick Mokrey (1910–97), de bodde någon annanstans, men äktenskapet misslyckades. Steve arbetade som skogshuggare och som sektionshand från 16. De äldre bröderna tog värvning. Efter kriget pendlade Steve till Dewey med speeder där han var sektionshand, men arbetade också på andra ställen som avlastningssektionsförman. När Steve gifte sig med Helen Petro, bodde paret först på Lindup, men flyttade snart till Sinclair Mills . Frank gifte sig med Winnifred Tate och de bosatte sig i Longworth, liksom Jim när han gifte sig med Anna Margaret Mann.
Byggd 1914 transporterades stationsbyggnaden Plan 100-152 (Bohis typ E) i standardutformning 1947 med järnvägsbil till Penny och byttes ut mot den senares plan 110-101 omvandlade sektionsvåningshus. 1960 flyttades denna mindre struktur till Eddy.
1952, när ett västgående passagerartåg körde in i två lådvagnar vid sidospåren, krossade kollisionen den tomma och skadade den delvis lastade omfattande. Säkerhetsövervakaren Edward F. Daly (1892–1958) drabbades av en illa skuren axel. Lådbilarna rullade tydligen in på huvudlinjen efter växlingsoperationer föregående natt.
Gradstabiliseringen vid Mile 75,87 1994 inkluderade kulvertar, brunnar och skyddsarbeten.
| Service | 1914–c.1915 | c.1916–c.1921 | c.1921–1931 | 1932–1942 | 1943–c.1947 | c.1948–1961 | 1961–c.1962 | 1972–c.1974 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagerare | Vanligt stopp | Flagga stopp | Flagga stopp | Flagga stopp | Flagga stopp | |||
| Sätt frakt | Flaggstopp förmodligen | Flaggstopp förmodligen | Vanligt stopp | Flagga stopp | Vanligt stopp | Flagga stopp | Flagga stopp | Flagga stopp |
| Siding | Mile No. | 1922 | 1933 | 1943 | 1960–65 | 1968–72 | 1977 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (Kapacitetslängd) | Bilar | Bilar | Bilar | Bilar | Bilar | Fötter | |
| Lindup | 75,0 | 65 | 63 | 55 | 51 | 50 | 2 350 |
Skogsbruk & jakt
På 1920-talet observerade en jägare efter caribou i närheten den rikliga älgstammen.
Den smala remsan av tillgänglig granskog som gränsar till järnvägen som sträckte sig cirka 100 miles (160 km) öster om Prince George var känd som East Line. År 1929 utförde JB Turnbull (möjligen 1878–1964) sommaravverkning en mil (1,6 km) söderut. Tvärs över floden i norr drev Jack Smedley ett avverkningsläger . Detta är troligen samma Jacob (Jake) Smedley (ca 1882–?) baserad i Dewey-området (som omfattar Sinclair Mills ) under 1920-talet, som senare var förman vid Sinclairs avverkningsläger nära Longworth .
År 1928 anlände Edward (Ed) V. (1888–1951) & Elsie (1904–95) Chambers från Foreman . Deras barn var D. Bernice (c.1923–?), Jim (1924–?), Marie (c.1926–?), Lillian Jean (c.1928–2002), Charles Lindburgh (Lindy) (1929–79) , Jean (1930–2012) och Bette. Under jakten skadade Ed sin hand allvarligt när ett fallande laddat gevär av misstag avfyrades. Ed drev ett avverkningsläger på 25 personer som tillverkade telegrafstolpar. Utebliven betalning för en sändning med två järnvägsvagnar till Nogle Co. under den stora depressionen gjorde hans företag i konkurs. Oförmöget att reglera sina företagsskulder, beslagtogs de återstående cederträstolparna på sidospår och såldes genom sheriffförsäljning. 1934 flyttade familjen till Mile 72 Relief Camp .
Under 1949–52 drev Torsten Berg (1912–2007), bosatt i Longworth, den enda kvarnen som fanns i Lindup. Han malde granen av hög kvalitet från norr och öster om järnvägslinjen och lade ut en underleverantör till Charles Howarth från Guilford Lumber för att leverera plankor till podiet som användes vid drottning Elizabeths kröning 1953 . Sågverket återvände snart till Longworth.
gemenskap
Mottagarna bestod av minimala invånare och hämtade sin post från antingen Longworth eller Penny. Befolkningen nådde en topp på cirka 50 1929, men minskade till den stora depressionen och var nästan en spökstad i mitten av 1940-talet. Barn gick i skolan i antingen Longworth eller Penny, en promenad på fyra till fem mil (6,4 till 8,0 km) åt båda hållen för de flesta elever. Dessa var också sociala mötesplatser. När Penny, en bosättning och station som inte ursprungligen planerades av GTP, slog rot skuggade det Lindups framtid. George & Helen Wlasitz var de sista permanenta invånarna. Tillbaka -till-landet-rörelsen , som nådde sin höjdpunkt under 1970-talet, ledde troligen till att flaggstoppet öppnades kort igen.
Brott, olycka och säkerhetsåtgärder
År 1934 hittades de partiella kvarlevorna av en man i bush nära Lindup. Vilda djur hade slitit sönder offret, en före detta invånare i Pennys hjälpläger, som uppenbarligen hade begått självmord.
Det året dömdes fångaren/huggaren Joseph Pastor (1896–1982) och Joseph Kobra (1902–65), ungrare, till en månads fängelse för att ha misshandlat en polis som utförde sin tjänst. I ett orelaterade brott dömdes Kobra till två månaders hårt arbete för hjälpbedrägeri under 1931. Han fortsatte att strunta i lagen genom att köra sin trehjuliga hemgjorda speeder på järnvägslinjen. Han var en av de få som inte bara drack det leriga Fraser-vattnet, utan förkunnade dess egenskaper. Pastor, följt av Kobra, bosatte sig i Penny .
Sommaren 1938 startade en övergående gång på järnvägsspåret en skogsbrand mellan Longworth och Lindup, vilket ledde till en tillfällig evakuering av den senare. Branden upptäcktes snabbt, en besättning på 100 frivilliga (till stor del hämtade från Longworth) fick den under kontroll.
Hjälpläger
Aleza Lake till Tête Jaunes motorvägskonstruktion började 1931. De sju lägren mellan Aleza Lake och McBride hyste 500 arbetare. Närliggande hjälpläger fungerade vid Miles 72 och runt 76,5 (ockuperade de tidigare GTP-konstruktionslägren vid dåvarande Miles 162 och 166). Invånarna byggde en väg längs järnvägsspåret och en skidbacke vid Mile 74, som båda gick ur bruk.
Fotnoter
- "Prins Georges arkivtidningar" . www.pgpl.ca .
- Boudreau, Clarence & Olga (2003). Into the Mists of Time . Självpublicerad. ISBN 0973076917 .
- Wlasitz, Steve & Helen (2000). "Upper Fraser Historical Geography Project Transcript" (PDF) . www.nbca.unbc.ca .