Lauterecken-Grumbach station
Lauterecken-Grumbach  | |
|---|---|
| Terminus | |
 Batterimultipelenhet av klasserna 515 och 815 i Lauterecken-Grumbach station (1986)
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Bahnhofstr. 1, Lauterecken , Rheinland-Pfalz, Tyskland |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rader) |
|
| Plattformar | 2 |
| Annan information | |
| Stationskod | 3605 |
| DS100-kod | SLKG |
| IBNR | 8000547 |
| Kategori | 6 |
| Priszon | VRN : 793 |
| Hemsida | www.bahnhof.de |
| Historia | |
| Öppnad | 1 maj 1904 |
Lauterecken-Grumbach station är stationen i staden Lauterecken i den tyska delstaten Rheinland-Pfalz . Den klassificeras av Deutsche Bahn som en kategori 6-station och har två plattformsspår. Stationen är belägen i nätverksområdet för Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhine-Neckar Transport Association, VRN) och den är i priszon 793. Dess adress är Bahnhofstraße 1.
Stationens namn återspeglar det faktum att stationen också ursprungligen trafikerade Grumbach , som ligger några kilometer bort. Den öppnades den 1 maj 1904 som en korsningsstation på Glan Valley Railway ( Glantalbahn ), som färdigställdes samma dag över sin fullängd från Homburg till Bad Münster , och Lauter Valley Railway , som börjar i Kaiserslautern och var öppnade 1883. Glan Valley Railway stängdes gradvis runt Lauterecken från mitten av 1980-talet, och sedan dess har stationen bara varit ändstationen för Lauter Valley Railway. Sedan 2000 har det varit en station för dräneringsoperationen på den tidigare Glan Valley Railway mellan Altenglan och Staudernheim .
Plats
Stationen ligger i den nordvästra utkanten av Lauterecken. Den har parkering, busshållplats och toaletter. Barriärfri tillgång är endast delvis tillgänglig.
Järnvägslinjer
Den nu nedlagda Glan Valley Railway gick igenom endast på den nordvästra kanten av staden Lauterecken. Den fortfarande fungerande Lauter Valley Railway passerar förbi de sydöstra förorterna, som den går förbi i en båge till Lauterecken-Grumbach station, där den tidigare förbands med Glan Valley Railway.
Historia
Vid öppnandet av Lauter Valley Railway 1883 öppnades en station i den sydvästra utkanten av Lauterecken. När man valde sin plats såg man till att det var möjligt att bygga en förbindelselinje till den redan föreslagna Glan Valley Railway.
Stationen förblev välbelägen efter öppnandet av den norra delen av linjen som senare kallades Glan Valley Railway till Odernheim 1896, som en direkt förlängning av Lauter Valley Railway. Samma år byggdes Lauterecken-stoppet ( Haltepunkt Lauterecken ) som ett förfråganstopp mellan Friedhofsweg och den nuvarande federala motorvägen 270 för att förbättra tillgången till norra Lauterecken och de omgivande samhällena. Den hade en liten byggnad för att betjäna passagerartjänster och drift.
Skapandet av Lauterecken-Grumbach station
Under planeringen av resten av Glan Valley Railway mellan Altenglan och Homburg visade det sig dock att Lauterecken station var dåligt belägen för en korsning av de två linjerna. Det beslutades att den nya stationen vid korsningen mellan Lauter- och Glan-linjen skulle heta Lauterecken-Grumbach och ligga i den nordvästra utkanten bara 200 meter norr om Lauterecken halt, som hade öppnat 1896. Dess konstruktion visade sig vara mycket kostsamt. Stationens bangårdar var mycket långa, täckte en hel kilometer och dess banvall måste byggas två meter hög på grund av den stora risken för översvämning från den intilliggande Glan. Totalt erhölls 250 000 kubikmeter material från närliggande stenbrott. I det norra området fick den ett tvåvägsrundahus , en vändskiva med en diameter på cirka 16 meter, ett vattentorn inklusive en vattenkran, en kolpunkt, en inspektionsgrop och övernattningsrum för järnvägspersonal.
Överbyggnaden var i stort sett färdig den 21 januari 1904 och en provkörning hölls den 25 mars mellan Homburg och Lauterecken-Grumbach. Den nya stationen togs slutligen i drift med öppnandet av hela Glan Valley Railway från Homburg till Bad Munster den 1 maj 1904. Den nya linjen hade totalt 26 stationer. Landsorten Lauterecken, som då hade cirka 2000 invånare, hade under kort tid tre stationer, men Lauterecken-stoppet stängdes snart. Den tidigare Lauterecken-stationen förlorade sin ursprungliga funktion och degraderades till status av stopp och övergavs sedan på grund av bristande lönsamhet 1912.
Utvecklingen fram till andra världskriget (1913–1945)
1913 byggdes en träkoja mellan signalhuset och banövervakarens kontor ( Bahnmeisterei ). Ett år senare, vid första världskrigets utbrott, körde militära myndigheter trupptåg över linjen var 90:e minut. Det sades att ett toalett med kapacitet för 100 personer hade byggts bakom kojan för denna operation.
Efter första världskriget blev den södra delen av Glan Valley Railway mellan Homburg och Jägersburg en del av Saar, som kontrollerades av Storbritannien och Frankrike. För att anpassa sig till etableringen av Saarjärnvägen ( Saareisenbahn ) var den nya Deutsche Reichsbahn tvungen att köra tåg till Homburg. För detta ändamål var det nödvändigt att inrymma ytterligare två lok vid Lauterecken. Detta ledde till planer på att bygga ut rundhuset, som dock inte förverkligades.
Reichsbahndirektion ( järnvägsavdelningen av) Ludwigshafen grundad 1922, till vilken stationen hade tillhört, upplöstes 1937. Till skillnad från resten av Lauter Valley Railway, som tilldelades Reichsbahndirektion Saarbrücken , var den tillsammans med sektionen av Glan Valley Railway som låg norr om Altenglan, tilldelades Reichsbahndirektion Mainz . Mellan 24 och 27 september 1938 hölls en militärövning i Pfalz. Trupptåg från Frankfurt sändes till stationer inklusive Lauterecken-Grumbach.
Under tiden mellan 6 och 31 december 1944 gjordes flera flygangrepp på stationen. Alla spår i närheten av signallåda nr 2 förstördes. Lokstallen brändes och reparerades inte under följande period; endast boendet för lokförare togs i drift igen efter kriget. I mars året därpå var det ytterligare ett kraftigt flyganfall mot stationen, som också påverkade flera hus i staden.
Deutsche Bundesbahn (1945–1993)
Lokdepån stängdes den 1 oktober 1948. I slutet av 1970-talet stängdes banövervakarens kontor i Lauterecken, som i decennier hade ansvarat för underhållet av Glan Valley Railway och Lauter Valley Railway nära staden. 1983 firade Lauter Valley Railway sitt hundraårsjubileum och för detta ändamål gick en Trans Europ Express (TEE)-tjänst mellan Kaiserslautern och Lauterecken-Grumbach.
Efter att sektionen Homburg Glan Munchweiler (1981) och sektionen Altenglan-Lauterecken-Grumbach (1985) av Glan Valley Railway stängdes för passagerartrafik, nedgraderades linjen mellan Glan-Münchweiler och Odernheim officiellt till en bilinje den 29 september 1985 Eftersom godstrafiken mellan Ulmet och Offenbach-Hundheim tidigare hade försvunnit, fanns det nu ingen reguljär trafik söder om Offenbach-Hundheim och några år senare upphörde även fraktverksamheten i Lautereckenområdet. Mellan Lauterecken-Grumbach och Staudernheim stängdes passagerartrafiken den 30 maj 1986. Det sista tåget anlände sent till stationen klockan 18:38. Eftersom Meisenheim och Odernheim var de enda stationerna som hanterade gods på denna sträcka och den förra närmades söderifrån, hade sträckan mellan Meisenheim och Odernheim därefter inte heller någon reguljär trafik.
Som ett resultat var Lauter Valley Railway och Kusel–Landstuhl-järnvägen de enda linjerna i regionen som förskonades från vågen av stängningar av grenlinjer i regionen. Den 9 juni 1986 Deutsche Bundesbahn och delstaten Rheinland-Pfalz en överenskommelse som delade in alla järnvägslinjer i delstaten i tre kategorier. Även om kostnaderna för att driva Lauter Valley Railway fortfarande kunde hanteras, var det nu ingen fråga om att avbryta passagerartrafiken mellan Landstuhl och Kusel .
1992 inleddes stängningsprocessen för sträckan Altenglan–Lauterecken, men detta påverkades av omvandlingen av Deutsche Bundesbahn till Deutsche Bahn den 31 december 1993. Den 6 juli 1993 gjorde en ogräsbesprutning den sista körningen över sträckan. Den 27 februari 1993 avslutades också frakten till Meisenheim.
Deutsche Bahn och öppnandet av Draisine-linjen (sedan 1994)
På 1990-talet var stationen den enda på Lauter Valley Railway som hade en plattformstak. Under samma årtionde renoverades "hem"-plattformen och höjdes till 55 cm.
Sektionen Altenglan–Lauterecken-Grumbach av Glan Valley Railway stängdes vid årsskiftet 1995/1996. Den 10 maj 1996 Federal Railway Authority även stängningen av den norra delen av Glan Valley Railway till Staudernheim, som trädde i kraft den 1 juli 1996.
Under tiden utarbetades en rapport som drog slutsatsen att återaktiveringen av sektionen Lauterecken–Staudernheim av Glan Valley Railway var ekonomiskt lönsam, men att den inte genomfördes av ekonomiska skäl. Studenter vid Kaiserslauterns tekniska högskola föreslog att en dräneringsoperation skulle inrättas på linjen Altenglan–Staudernhein för att förhindra att den slutligen stängs av och att spåret avvecklas. Anhängarna av detta projekt inkluderade en rådman i Kusel-distriktet , Winfried Hirschberg. Den implementerades 2000. Sedan 2000 är Lauterecken-Grumbach station, tillsammans med Altenglan och Staudernheim, en av tre stationer som erbjuder avloppsturer på Glan-linjen.
I januari 2001 invigdes den omgjorda stationsförgården, som redan användes för driften av regionala busslinjer. Under perioden 16-18 december 2005 ersattes signalboxen, som tidigare hade drivits med mekanisk förreglingsteknik i över 100 år, av en elektronisk förreglingsteknik av typen "Bruchsal G". Sedan dess har järnvägsanläggningarna kontrollerats av en elektronisk förregling vid Neustadt an der Weinstraße . Signalhuset vid Lauterecken togs vid denna tidpunkt ur drift.
Infrastruktur
Entrébyggnad
Stationen Lauterecken-Grumbach fick en större entrébyggnad än de flesta andra stationer på den strategiska järnvägen på grund av dess betydelse för järnvägstrafiken. Liksom de flesta stationsbyggnader längs Glan Valley Railway är byggnaden byggd av sandsten, vilket var typiskt för Palatine Northern Railway Company ( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ) . Den har en rektangulär plan. Den byggdes dels med takfot och dels med gavlar mot spåren och gatan.
Huvudbyggnaden har ett tak som byggdes som ett falskt kors. Det finns en tillbyggnad, som ursprungligen bestod av endast en våning med ensidigt valmtak på norra sidan. För att få plats med förare byggdes byggnaden ut med en tillbyggnad, i linje med arkitekturen i resten av byggnaden. Taket har flera små takkupor, som dekorerades med trä.
Signallådor
Stationen hade också två signallådor, varav den ena finns kvar och är skyddad som monument. Den är byggd av ask med tre portaler på långsidorna. Dess golv är gjort av tegel och det har järnrum. Dessutom hade den ett klämrum ( Spannwerk ) i källaren för att säkerställa korrekta spänningar på de sammankopplade kablarna.
Vattentorn
Den norra delen av stationsgården hade ett vattentorn, som var byggt av stål och försett med ett hölje av betong. Den revs 1989, vilket väckte kritik. Ursprungligen fanns det ett annat vattentorn, byggt av stål, mellan korsningen mellan Glan och Lauter Valley Railways. Under andra världskriget var det ofta ett mål för allierade flygplan och skadades. Ändå fortsatte den att användas under denna tid, särskilt på sommaren av barn som en slags dusch efter flyganfall.
Plattformar
| Plattform | Användbar längd | Plattformshöjd | Nuvarande användning |
|---|---|---|---|
| 1 | 111 m | 55 cm | Regionalbahn tjänster mot Kaiserslautern |
| 2 | 147 m | 26 cm | Används inte i schemalagda tjänster |
Andra byggnader
Redan vid tillkomsten beslutades att bygga ett tvåvägsrundahus i den norra delen av stationsgården. Det byggdes i stil med de flesta entrébyggnader på Glan Valley Railway. Framför den fanns en skivspelare och direkt bredvid den fanns ett annex som rymde järnvägsanställda nattetid. Den senare var utrustad med åtta sovrum, ett vardagsrum, en tvättstuga och två toaletter. Det fanns även en utedass.
byggdes en laddstation för batterivagnar av klass ETA 150 i Lauterecken-Grumach. Den senare trafikerade linjerna till Lauterecken men bara fram till slutet av decenniet.
Tjänster
Långdistanstjänster
Varken Lauter Valley Railway eller Glan Valley Railway användes någonsin i nämnvärd utsträckning av långdistanstjänster. 1945 och 1946 gick ett par expresstjänster mellan Saarbrücken och Koblenz, med endast begränsad tillgång för civil trafik. Detta var också den sista kontinuerliga trafiken över Glan Valley Railway, inklusive avsnittet Odernheim–Bad Münster am Stein, som stängdes i början av 1960-talet; detta tåg stannade i Altenglan och Lauterecken-Grumbach.
Lokala tjänster
Vid tiden för dess öppning 1904 körde sex par tåg på Glan Valley Railway. Under de följande decennierna förekom knappast någon genomfartstrafik mellan Homburg och Staudernhem eller Bad Münster; istället betjänades delar av linjen, som Altenglan–Lauterecken-Grumbach eller Lauterecken-Grumbach–Staudernheim. Från 1904 till 1934 fanns det mellan fyra och sex par tåg på Lauter Valley Railway varje dag. 1906 fanns det ytterligare tjänster mellan Lauterecken och Wolfenstein. Speciellt på 1930-talet inkluderade tidtabellen flera rutter som trafikerade sträckor av olika linjer, såsom sträckan Kaiserslautern–Lauterecken–Grumbach–Altenglan–Kusel. År 1905 såldes totalt 32 966 biljetter på stationen vid Lauterecken-Grumbach station. 1934 steg antalet till 41 215.
1965 etablerades två tågpar mellan Zweibrücken och Mainz , som körde på Glan Valley Railway och stannade i Lauterecken-Grumbach. Initiativtagaren till denna tjänst var Zweibrückers dåvarande borgmästare, Oscar Munzinger, som också vid denna tidpunkt var i Rheinland-Pfalzs parlament och ville ha en tjänst mellan sina två arbetsplatser. I folkmun kallades dessa tåg därför för "Munzinger Express". På grund av den redan saknade länken mellan Odernheim och Bad Münster var dessa tåg tvungna att köra till Staudernheim och backa där för att använda Nahe Valley Railway för att köra österut. 1967 fanns det ytterligare ett trafikpar mellan Homburg och Gau Algesheim. Från 1970 klassificerades dessa förbindelser officiellt som endast regionala snabbtransporttjänster ( Nahschnellverkehrszüge ) och de stängdes 1979.
För närvarande trafikerar Regionalbahn- tjänsterna (RB66) till Kaiserslautern varje timme.
| Föregående station | Deutsche Bahn | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
|
Lohnweiler
|
RB 66 Lautertalbahn |
Terminal |
Frakt
År 1920 trafikerades stationen av ett lokalt godståg ( Nahgüterzug ) från Ebernburg på Alsenzdalens järnväg som stannade vid stationerna mellan Bad Münster och Lauterecken-Grumbach och sedan körde utan att stanna till Homburg. Ett annat lokalt godståg var ansvarigt för att betjäna stationerna mellan Lauterecken-Grumbach och Homburg. Vid behov gick ytterligare ett genomgående godståg från Homburg till Lauterecken-Grumbach. I Odernheim fanns ett sidospår till det lokala oljebruket, som trafikerades av ett godsbyteståg ( Übergabegüterzug ). Efter att godstrafiken på Glan Valley Railway minskat avsevärt efter andra världskriget betjänades sektionerna med godstrafik av ett godsväxelståg.
De talrika stenbrotten i stationens omedelbara närhet hade stor betydelse för godstrafiken. Så det fanns till exempel mot Wiesweiler en lastplats för Holzerbrottet, som var kopplat till själva stenbrottet med en lättjärnväg med en spårvidd på 600 millimeter. Norr om stationen fanns ett sidospår som ägdes av Holzmann-brottet, som ursprungligen slutade kort efter att ha korsat en väg som nu är en del av Federal Highway 420. Efter att en linbana byggts från de två stenbrotten förkortades sidospåren sedan dess, sedan dess. på skedde lastning mellan järnvägen och vägen. Flera viktiga byggnader byggdes av material som grävts ut i stenbrotten, till exempel högkvarteret för järnvägsavdelningen i Ludwigshafen, Frankfurtoperan och delar av riksdagshuset i Berlin.
Från den 12 december 1948 transporterade godståg grus från närliggande stenbrott till Frankrike. Tågen började i Kirn på Nahe Valley Railway och körde på Glan Valley Railway till Sarreguemines , med vagnar fästa i Lauterecken-Grumbach station. Byggmaterialleverantören, Bahn-Schneider , ägde också ett sidospår, som inte har använts sedan omkring 1990. Textilwerk Lauterecken (textilfabrik) grundad 1949 byggde två sidospår 1950. Cirka 400 ton bomull fraktades till den från Bremen vardera månad, även om den skickade mycket lite med järnväg. Det sista godståget till en kund i Lauterecken gick den 31 mars 1993.
Totalt mottogs eller sändes 70 357,92 ton gods 1905. Efter andra världskriget noterades dock en betydande minskning av godstrafiken i Lauterecken-Grumbach. 1972 mottog den 9 823 ton och skickade 1 156 ton; dessa mängder reducerades tio år senare till 8 092 och 398 ton.
Bussar
I många decennier har det funnits en busshållplats på stationsförgården.
Den trafikeras av följande busslinjer:
- 266 (Lauterecken– Wiesweiler – Offenbach am Glan – Glanbrücken –Obereisenbach–Kirrweiler–Homberg–Unterjeckenbach–Herren-Sulzbach–Grumbach/Deimberg–Buborn–Hausweiler
- 268 Offenbach am Glan–Wiesweiler–Lauterecken–Medard/Cronenberg–Ginsweiler–Reipoltskirchen–Nußbach–Adenbach–Odenbach–Meisenheim–Bad Sobernheim
- 270 ( Kusel – Rammelsbach –Altenglan–Patersbach– Bedesbach – Erdesbach – Ulmet – Rathsweiler – Niederalben – Eschenau – Sankt Julian –Glanbrücken–Offenbach am Glan–Wiesweiler–Lauterecken),
- 271 (Kusel–Rammelsbach–Altenglan–Patersbach–Erdesbach–Ulmet–Rathsweiler–Niederalben–Eschenau–Sankt Julian– Gumbsweiler –Glanbrücken–Offenbach am Glan–Wiesweiler–Lauterecken).
Alla linjer drivs av Saar-Pfalz-Bus GmbH, ett dotterbolag till DB.
Avloppsservice
Stationen Lauterecken-Grumbach är, tillsammans med stationerna Altenglan och Staudernheim , en av tre stationer som hyr dräneringsfordon. Därmed kan den, precis som de två andra stationerna, användas som startpunkt för draisinturer, samt slutpunkt för turer som börjar i Altenglan eller Staudernheim.
Anteckningar
- Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (på tyska). Waldmohr: Självpublicerad. ISBN 3-9804919-0-0 .
- Fritz Engbarth (2007). "Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007)" ( PDF) (på tyska). Arkiverad från originalet (PDF; 6,2 MB) den 13 december 2015 . Hämtad 24 maj 2013 .
- Fritz Engbarth (2008). "125 Jahre Eisenbahnen im Lautertal - Festschrift zum Jubiläumswochenende vom 20. bis 21. September 2008" ( PDF) (på tyska). Arkiverad från originalet (PDF; 3,3 MB) den 12 december 2015 . Hämtad 24 maj 2013 .
- Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (på tyska). Ludwigshafen am Rhein: pro MESSAGE. ISBN 3-934845-26-6 .
externa länkar
- "Lauterecken-Grumbach station" (på tyska). glantalbahn.de. Arkiverad från originalet den 5 februari 2015 . Hämtad 24 maj 2013 .