Latécoère 5

Latécoère 5
Roll	Tungt bombplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Latécoère (La societe industrielle d'aviation Latécoère)
Designer	Marcel Moine och PGLatécoère
Första flygningen	18 februari 1924
Antal byggt	1
Utvecklad från	Latécoère 4

Latécoère 5 var en fransk tremotorig prototyp för tvåplansbombplan från början av 1920-talet, baserad på Latécoère 4 passagerarflygplan . Den flög inte förrän 1924 och bara en byggdes.

Design och utveckling

Latécoère 5 var en revidering av den andra Latécoère 4 som ett nattbombplan för BN4-programmet, som krävde en 1 500 kg (3 300 lb) bomblast. Konstruktionen och det allmänna utseendet för de två typerna var likartade, båda med tygklädda vingar av träkonstruktion, tre motorer och en metallinramad flygkropp. Vingarna och svansen på Latécoère 4 och 5 verkade nästan identiska, med hjälp av det enda yttre mellanplansstaget från Latécoère 4:s tidiga arrangemang. Faktum är att bombplanen hade en spännvidd på 2 m (6 ft 7 in) större och större vingarea. Flygkroppen bakom vingens framkant var återigen liknande; den för bombplanet avsedda försvarsbeväpningen, så vitt bekant, var aldrig försedd, och den hade tre fönster på vardera sidan, dock inte den sammanhängande linje av skjutöppningar som ses på transporten. De största skillnaderna låg i pilotens cockpit och de som följde av ett annat val av motor.

Flygplanskroppen var betydligt längre (3,3 m eller 10 fot 10 tum) delvis på grund av beslutet att placera pilot och biträdande pilot sida vid sida och längre fram, fri från vingens framkant. Därifrån, fram till nosen, var toppen av flygkroppen nu horisontell, snarare än att falla bort nedåt som på det civila flygplanet. Denna förändring, som gav en sämre sikt framåt, berodde på att den längre inline Lorraine 12 Ds monterades i bombplanet snarare än de korta Salmson -radialerna på Latécoère 4. En rektangulär kylare omedelbart bakom den tvåbladiga propellern gav kylning och ersatte de yttre radiatorerna på transport. Det fanns en allvarlig tvist mellan staten och Latécoère om motorvalet; kortfattat önskade den förstnämnda att alla BN4-maskiner skulle använda kraftfullare Renault-motorer men misslyckades med att ha dem tillgängliga, medan Latécoère föredrog Lorraines på grund av ett bättre effekt-till-vikt-förhållande. Bombplanets yttre motorer monterades på liknande sätt som Latécoère 4:an med stöd till vingrötterna och flygkroppen, men i djupare och plattare sidorkåpor som sträckte sig nedåt nästan till vingen. Dessa yttre motorer hade liknande rektangulära kylare och propellrar som den centrala.

Även om designen registrerades i januari 1921, skedde den första flygningen inte förrän den 18 februari 1924, fyra år efter Latécoère 4, delvis på grund av motortvisterna. Den flögs av Achille Enderlin och Vilet. Den togs till Villacoublay för officiell provning på sensommaren 1924; dess öde därefter är inte känt. Inga fler Latécoère 5:or byggdes; även om företaget övervägde att utrusta den som en transport, gjordes ingenting.

Numrering

Första gången flygplanet officiellt hänvisades till som Latécoère 5 var i dokumentationen för slutförandet av kontraktet 1925. Dessförinnan kallades det normalt för "Latécoère 4 (ou IV) BN4", även om det ursprungliga kontraktet hänvisade till Latécoère V.

Specifikationer

Data från Cuny 1992 , s. 40

Generella egenskaper

• Besättning: 4
• Längd: 18,10 m (59 fot 5 tum)
• Vingspann: 26,80 m (87 fot 11 tum)
• Höjd: 6,25 m (20 fot 6 tum)
• Vingarea: 195 m ² (2 100 sq ft)
• Tomvikt: 5 230 kg (11 530 lb)
• Bruttovikt: 8 400 kg (18 519 lb)
• Kraftverk: 3 × Lorraine 12D upprättstående V-12 vattenkyld, 275 kW (370 hk) vardera

Prestanda

• Kryssningshastighet: 160 km/h (100 mph, 87 kn)
• Räckvidd: 1 400 km (875 mi, 760 nmi)
• Servicetak: 4 000 m (13 123 fot)

Citat

Citerade källor

•   Cuny, Jean (1992). Latécoère Les avions och hydravions . Paris: Editions Larivière. ISBN 2-84890-067-9 .
•   Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2 uppl.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-163-9 .