Lahtis–Heinola järnväg

Lahtis–Heinola järnväg
Lahtis–Heinola järnväg
	Järnvägsbron som korsar floden Jyrängönvirta i Heinola
Översikt
Status	Öppen
Ägare	finska regeringen
Plats	Päijät-Tavastland
Termini	Lahtis; Heinola;
Service
Operatör(er)	VR-gruppen
Historia
Öppnad	1 januari 1932
Passagerartrafiken upphörde	26 maj 1968
Teknisk
Linjens längd	37,4 km (23,2 mi)
Antal spår	1
Spårvidd	1 524 mm ( 5 fot )
Elektrifiering	Ingen
Drifthastighet	50–60 km/h (31–37 mph)

Lahti –Heinola-järnvägen ( finska : Lahti–Heinola-rata , svenska : Lahtis–Heinola-banan ), även kallad Heinola-järnvägen ( finska : Heinolan rata , svenska : Heinolabanan ) är en 1 524 mm (5 fot) järnväg i Finland , som förbinder städerna och stationerna Lahtis och Heinola i regionen Päijät-Tavastland .

Historia

Möjligheterna att bygga en järnväg från Lahtis till S:t Michel via Heinola togs upp för första gången efter färdigställandet av järnvägen Riihimäki–Sankt Petersburg i planeringen av Savonia-järnvägen . Även om det slutade med att linjen byggdes med början från Kouvola istället, togs idén om att ansluta Heinola till det nystartade järnvägsnätet upp av stadens representanter under riksdagens sessioner under 1880-talet till början av 1900-talet, utan framgång. Delvis på grund av ansträngningar från två tidigare parlamentsledamöter, Mikeal Soininen och Oskari Orasmaa, som båda kommer från Heinola, fattades slutligen det slutliga beslutet att bygga järnvägen av Finlands riksdag den 4 november 1909. Början av själva bygget slutade dock med att bli kraftigt försenad, delvis på grund av det finska inbördeskrigets början .

När det nyligen självständiga Finland stabiliserades och dess ekonomiska villkor förbättrades, återupptogs lobbyverksamheten till förmån för Heinolalinjen; 1924 grundade representanter från staden och flera närliggande kommuner S:t Michel, Juva , Nyslott , Kerimäki och Sulkava en kommitté som tog upp frågan om att bygga en väst-till-östlig linje från Lahtis till Matkaselkä, cirka 30 kilometer norrut. av Sortavala , via Heinola, S:t Michel och Nyslott. Utskottet, med stöd av ingenjör Artur Grönmarks tjänster – ansvarig för en utredning om sträckningen och den ekonomiska effekten av den blivande linjen – lämnade samma år en vädjan till regeringen.

Projektbudgeten godkändes 1926 och byggnadsarbetet påbörjades den 10 september 1928. En betydande del av arbetet på en 21 kilometer lång sträcka utfördes av en arbetsstyrka av fångar: 275 fångar fanns i Ahtiala, 120 i Mäkelä , och 140 i Vierumäki . Varje fånge var berättigad till en daglig ersättning på 30 mark och inkvarterades med hälso-, hygien-, religiösa och utbildningstjänster.

Det var ursprungligen planerat att placera Heinola-stationen på Jyrängönvirtas västra strand, på landsbygdskommunen Heinolas territorium . År 1928 offentliggjorde emellertid den finska regeringen en plan för att förlänga linjen längre över floden för att få den att nå stadsgränsen. Även efter det att järnvägsbygget hade påbörjats 1928, var den exakta placeringen av bron föremål för tvist; det tog två år till innan bygget av bron började.

Banan öppnades för provisorisk trafik den 1 oktober 1931; under denna tid fungerade stationen i Ränninmäki, senare omdöpt till Jyränkö, som ändstation för linjen fram till färdigställandet av Jyrängönvirta bron. En formell invigningsceremoni hölls den 10 september 1932, som innehöll ett jubileumståg med president Pehr Evind Svinhufvud och hans maka Ellen från Helsingfors till Heinola. Firandet hade ett sentimentalt värde för president Svinhufvud, tack vare hans tidigare tjänstgöring som domare i Heinolas rättsdistrikt 1906–1908.

Översikt

Järnvägen Lahti–Heinola sträcker sig cirka 37,4 kilometer (23,2 mi) lång, består av ett spår över hela sin längd, har en högsta hastighetsgräns på 50–60 km/h (31–37 mph), och är oelektrifierad. Även om linjen har haft flera stationer tidigare, är Lahtis och Heinola nu stationerna de enda där lastning och lossning sker: driftpunkterna för stationerna Vierumäki och Myllyoja är fortfarande aktiva, även om de bara används för spårunderhåll. Den enda vanliga användaren av linjen för närvarande är Stora Ensos kartongfabrik i Heinola.

externa länkar

Media relaterade till Lahti–Heinola järnväg på Wikimedia Commons