Höghastighetsjärnvägen Helsingfors–Åbo

Höghastighetsjärnvägen Helsingfors–Åbo
Höghastighetsjärnvägen Helsingfors–Åbo
	Föreslagen sträckning för höghastighetsjärnvägen Helsingfors–Åbo
Översikt
Plats	Egentliga Finland
Termini	Esbo; ; Sammanfogas med linjen Helsingfors - Åbo före Salo järnvägsstation ;
Historia
Planerad öppning	2031
Teknisk
Antal spår	Dubbelspår
Spårvidd	1 524 mm ( 5 fot )
Elektrifiering	25 kV @ 50 Hz
Drifthastighet	max 300 km/h (190 mph)

Höghastighetsjärnvägen Helsingfors–Åbo eller tunnin juna (en timmes tåg), även tidigare känd som ELSA-rata ( E spoo -L ohja- Salo ), är en föreslagen järnvägslinje i planeringsstadiet för att ge en mer direkt förbindelse mellan Helsingfors och Åbo , Finland än den nuvarande Rantarata järnvägslinjen som följer den södra kusten.

Historia

Den första undersökningen av en direkt järnvägsförbindelse mellan Esbo och Salo ägde rum 1979. De nuvarande planerna för den nya järnvägslinjen innebär byggande av 95 km (59 mi) spår mellan Esbo och Salo med maximala körhastigheter på 300 km/h (190 mph), vilket ger en restid på en timme mellan Helsingfors och Åbo jämfört med de nuvarande två timmarna. Under 2017 tillhandahöll den finska regeringen 10 miljoner euro i finansiering för planering och byggande av linjen, varav hälften var berättigade till EU:s TEN-T-finansiering.

I april 2018 tilldelade Trafikverket planeringskontrakt för banan till tre konsulter: Sitiowise Finland för sträckan Esbo till Lojo, Pöyry för sträckan Lojo till Suomusjärvi och Ramboll för sträckan Suomusjärvi till Salo. Efter det finska riksdagsvalet 2019 bekräftade Finlands nye statsminister Antti Rinnes regering sitt åtagande att föra fram de tre planerade finska höghastighetsbanorna: ELSA-rata, en Helsingfors- Tammerfors -bana och Itärata -banan från Helsingfors till Östra Finland.

I september 2019 gav ekonomi- och arbetsministeriet tillstånd till kommunikationsministeriet att bilda projektbolaget Åbo One Hour Train Project Company för att övervaka höghastighetsjärnvägslinjen Helsingfors–Åbo, och Suomirata Project Company , som kommer att förvalta utveckling av den nya linjen Riihimäki–Tammerfors.

Efter den finska regeringens begäran om investeringar i februari 2020 godkände EU :s Connecting Europe Facility 37,5 miljoner euro i finansiering för höghastighetstågsprojektet Helsingfors–Åbo i juli 2020, för att utgöra en integrerad del av det transeuropeiska transportnätet Helsingfors –Valletta-korridoren .

Rutt

Banan är planerad att förgrena sig från Rantarata efter Esbo järnvägsstation och ansluta till Salo efter den finska riksväg 1- korridoren genom Vihtis och Lojo kommuner . För att komplettera banan och öka kapaciteten kommer banan mellan Leppävaara och Esbo att fyrdubblas som en del av Helsingfors pendeltågstrafik . Stationer på linjen är ännu inte bekräftade, även om Lojo förväntas få en station, eftersom det är en av de största finska kommunerna utan reguljär järnvägstrafik.

Invändningar

I juli 2019 har invånare i Lukkarinmäki-området i Salo samlat in en namninsamling med 2 500 namnunderskrifter mot att bygga linjen genom deras grannskap, på grund av det potentiella behovet av att riva vissa fastigheter. Alternativ som föreslås inkluderar att bygga linjen för att undvika grannskapet eller bygga en tunnel.

Fördelar

Genom att minska restiden till 75 minuter mellan Helsingfors och Åbo, tillsammans med nya stationer i Vihtis och Lojo, förväntas ytterligare 1,6 miljoner passagerare årligen. Kapacitet kommer också att frigöras på den befintliga järnvägslinjen Rantarata som följer kusten.

Kostar

Den totala byggkostnaden för ELSA-rata uppskattades till 1,5 miljarder euro från och med 2016, med planeringskostnader på 40 miljoner euro. Under 2019 rapporterades att den förväntade kostnaden hade ökat till 2 miljarder euro.

Se även

externa länkar

Tunnin juna (på finska)