Laflin station

LAFLIN

1500W 400S
LAFLIN ; 1500W 400S
Tidigare Chicago 'L' snabb transitstation Allmän
information
Plats	; 418 South Laflin Street Chicago , Illinois
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	Chicago Transit Authority
Rader)	Metropolitan stambana
Plattformar	Ursprungligen 2 öplattformar , senare 1 öplattform och 2 sidoplattformar
Spår	4 spår
Konstruktion
Strukturtyp	Upphöjd
Historia
Öppnad	6 maj 1895
Stängd	9 december 1951
Ombyggd	; 1898–1914 (plattformar omkonfigurerade) 1905 (kisthiss tillagd)
Passagerare
1950	120 915 46,47 % (CTA)
Rang	110 av 123
Tidigare tjänster
Plats

Laflin var en snabb transitstation som drevs av Chicago "L": s Metropolitan West Side Elevated Railroad och lokaliserad på dess huvudlinje . Stationen fanns från 1895 till 1951, då den stängdes på grund av lågt antal passagerare. Hela huvudlinjen skulle snart demoleras för konstruktion av Eisenhower Expressway och dess kongresslinje , och nischen som tjänades av Laflin skulle fylls av en ingång på den nya linjens Racine-station .

Historia

Metropolitan West Side Elevated Railroad Company beviljades en 50-årig franchise av Chicagos kommunfullmäktige den 7 april 1892 och började säkra företrädesrätt kort därefter. Som planerat skulle Metropolitans verksamhet omfatta en huvudlinje som gick västerut från centrum till Marshfield , där tre grenar – en nordväst till Logan Square , en rakt västerut till Garfield Park och en sydväst till Douglas Park – skulle divergera och betjäna olika delar av Chicagos västra sida. En ytterligare gren till Humboldt Park skulle fortsätta rakt västerut från Logan Square-grenen strax förbi Robey Street. Till skillnad från de konkurrerande South Side och Lake Street Elevateds , använde Metropolitan aldrig ångadragkraft; även om det ursprungligen hade för avsikt att, och faktiskt hade byggt mycket av sin struktur under antagandet att lokomotiv skulle användas, beslöt det i maj 1894 att ha elektrifierade spår istället, vilket gjorde det vid dess öppnande till den första elektriska förhöjda järnvägen i USA. Metropolitan började tjänsten klockan 6 på morgonen måndagen den 6 maj 1895, mellan Robey på Logan Square-grenen och Canal på huvudlinjen. Elva stationer öppnade den dagen, varav en var på Laflin Street.

Metropolitans linjer drevs ursprungligen av West Side Construction Company, som hade varit ansvarigt för att konstruera dem, och skulle överföras till Metropolitan den 6 oktober 1896. De två företagens backers och officerare var dock i stort sett identiska, så detta äganderätten var nominell. Utgifterna för att bygga Metropolitans stora spår skulle komma tillbaka för att hemsöka företaget, som gick in i konkursrätt 1897; det liknande namngivna Metropolitan West Side Elevated Railway Company organiserades i januari 1899 och togs i drift den 3 februari samma år. Den nya Metropolitan, tillsammans med de andra företagen som driver "L"-linjer i Chicago, blev en del av Chicago Elevated Railways (CER) trust den 1 juli 1911. CER agerade som ett de facto holdingbolag för "L" - enande dess verksamhet, inrättade samma ledning över bolagen och införde fria överföringar mellan linjerna med start 1913 – men höll de underliggande bolagen intakta. Detta fortsatte tills företagen formellt slogs samman till Chicago Rapid Transit Company (CRT) 1924, som togs i drift den 9 januari; den tidigare Metropolitan utsågs till Metropolitan Division av CRT för administrativa ändamål. Även om kommunalt ägande av transit hade varit en hett omtvistad fråga i ett halvt sekel , skulle den offentligt ägda Chicago Transit Authority (CTA) inte skapas förrän 1945, eller överta driften av "L" förrän den 1 oktober 1947.

Nedläggning och rivning

Större revideringar av Garfield Park- och Douglas Park-linjerna ägde rum den 9 december 1951. Westchester-grenen , en förlängning västerut av Garfield Park-grenen, ersattes av en busslinje, och på söndagar "L"-tjänst väster om Laramie – inklusive bussrutten som ersatte Westchester-grenen – ersattes av två busslinjer som ansluter till Lake Street Elevated ; Westchester bussar anslutna vid Marion och Garfield Park bussar anslutna till Central . Laflin stängdes som en del av dessa revisioner tillsammans med sex andra stationer på Douglas Park-grenen. Skip-stop implementerades på de överlevande delarna på rutterna.

Banan som Laflin låg på övergavs 1954 när huvudlinjen revs till förmån för kongresslinjen, och kongresslinjens Racine-station öppnades 1958 med en ingång på Loomis Street , ett kvarter öster om Laflin Street.

Olyckor och tillbud

En kollision inträffade på stationen natten till den 8 augusti 1895. Ett västgående tåg växlades felaktigt när det var på väg till stationen och backade ett trevagnståg vars bakersta vagn oljades in och rengjordes på undersidan av två smörjare . De två smörjarna klämdes fast i spåren vid kollisionen, som fick båda de inblandade bilarna att spåra ur, och skadades allvarligt, varav en möjligen dödligt. Trots smörjarnas oljiga kläder och träomgivning bröt ingen brand ut och ingen av bilarna skadades irreparabelt, även om trafiken på linjen försenades med en halvtimme.

Stationsdetaljer

Laflins stationshus byggdes i rött pressat tegel med stentröskel och grund . Med en platt höjd hade den målade väggar och ett trägolv, samt en toalett och varmvattenberedare.

Trapporna och plattformarna på stationen var träbalkar av stål. Huvudlinjen var fyrspårig i hela sin längd; dess stationer, inklusive Laflin, hade ursprungligen två öplattformar mellan ett inre och ett yttre spår. Detta visade sig skapa en farlig kurva på de yttre spåren, så stationen rekonstruerades mellan 1898 och 1914 för att ha två sidoplattformar för varje yttre spår och en öplattform mellan de inre spåren. Varje plattform hade en baldakin med ram av gjutjärn och korrugerat plåtvalmtak .

En hiss lades till Laflin, såväl som Hoyne på Metropolitan's Douglas Park förgrena sig, 1905 för att lyfta kistor för Metropolitans begravningståg, som transporterade avlidna till olika sådana förortskyrkogårdar som Waldheim och Mount Carmel . Planer på kisthissar på fler stationer lades på hyllan eftersom de visade sig onödiga med tanke på hur lätt pallbärare kunde bära kistor uppför stationstrappor. Begravningstågtrafiken avbröts 1934 efter att ha blivit föråldrad av framsteg inom vägbeläggning och bilteknik.

Riderskap

Mellan 1900 och 1951 var Laflin stationen på huvudlinjen med lägst passagerarantal varje år förutom 1904, då Wells Street Terminal inte öppnade förrän på hösten och följaktligen undertjänade den. Ridership nådde sin topp på 623 529 passagerare 1924. Efter 1927 skulle stationen inte betjäna mer än en halv miljon årliga passagerare igen, en bar som alla andra huvudlinjestationer rensade varje år under första hälften av 1900-talet. Under det sista året av sin verksamhet, 1951, betjänade Laflin 94 764 passagerare, medan stationen på huvudlinjen med det näst lägsta passagerarfartyget, Wells Street Terminal, hade 272 169. År 1950, båda stationernas sista hela verksamhetsår, var respektive prestationer 120 915 och 392 450; för Laflin representerade detta en minskning med 46,47 procent från 225 890 1949. Laflins prestanda 1950 gjorde den till den 110:e mest trafikerade av de 123 "L"-stationer som åtminstone delvis var bemannade det året; för den del av 1951 var den öppen, den var den 117:e mest trafikerade av 131 sådana stationer i början av året.

Anteckningar

Anförda verk

CTA Rail Entrance, Årlig trafik, 1900–1979 (Rapport). Chicago: Chicago Transit Authority. 1 oktober 1979.
Borzo, Greg (2007). Chicago "L" . Arcadia. ISBN 9780738551005 – via Google Books.
Moffat, Bruce G. (1995). "L": Utvecklingen av Chicagos snabba transiteringssystem, 1888–1932 . Chicago: Central Electric Railfans' Association. ISBN 0-915348-30-6 .
"The Metropolitan West Side Elevated Railroad of Chicago". The Street Railway Review . 5 : 263-274. 15 januari 1895.