La République (luftskepp)
| République | |
|---|---|
|
|
| Roll | Militärt spaningsluftskepp _ |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Lebaudy Frères , Moisson , Frankrike |
| Designer | Henri Julliot |
| Första flygningen | 24 juni 1908 |
| Status | kraschade den 25 september 1909 |
| Antal byggt | 1 |
Lebaudy , République (senare känd som La République ) var ett halvstyvt luftskepp byggt för den franska armén i Moisson Frankrike, av sockertillverkarna Lebaudy Frères . Hon var ett systerskepp till Patrien , de huvudsakliga skillnaderna mellan de två var i dimensionerna på gaspåsen (eller "kuvertet") och ballonetten . Även om hon var operativt framgångsrik, République 1909 på grund av ett mekaniskt fel och dödade alla fyra besättningsmedlemmarna.
Bakgrund
Républiques föregångare, Lebaudy Patrie , hade varit så framgångsrik att ytterligare tre luftskepp av samma design beställdes av den franska regeringen i mars 1907. Två av dem såg tjänst under namnen République och Liberté . République stod färdig i juni 1908, flög för första gången 24 juni och överlämnades till den franska armén den 31 juli samma år .
Andra regeringar hade varit lika imponerade, och de ryska och österrikiska arméerna beställde var sitt luftskepp av samma design. Ryssen såg tjänst i Ryssland som Lebed , och Autrichienne (byggd under licens i Wien av Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft ) drevs av den österrikiska armén under beteckningen M.II.
Design och utveckling
De huvudsakliga strukturella komponenterna i République , liksom de av Patrie , var gasbagen, en nickel-stål ram eller köl , och en gondol upphängd från ramen på stålkablar. Inuti höljet fanns en ballonet, vars funktion var att säkerställa att tillräckligt gastryck upprätthölls i höljet hela tiden, oavsett graden av expansion eller sammandragning av lyftgasen . Dessa komponenter var i stort sett desamma som för Patrie , de enda skillnaderna från början var i dimensionerna på kuvertet och ballonetten, som anges i avsnittet Specifikationer nedan. Den modulära strukturen gjorde det möjligt att variera kuvertvolymen utan att påverka kölen eller gondolen. För en mer detaljerad beskrivning, se Lebaudy Patrie .
Verksamhetshistoria
Första flygningen
Républiques första flygning ägde rum på Lebaudy-basen i Moisson den 24 juni 1908. Hon flögs till Chalais-Meudon för att tillträda sina militära uppgifter den 31 juli 1908.
Militära operationer
Under hösten 1908 och våren och sommaren 1909 var République engagerad i två kampanjer av fredstida militära operationer från sin bas vid det franska luftskeppshögkvarteret i Chalais-Meudon, vars mål var att utbilda piloterna och stödteamet och att bedöma luftskeppets kapacitet. Dessa testflygningar inkluderade en lång flygning på ons. 4 augusti 1909, under vilken hon tillryggalade 130 miles (209 km) på 6 timmar; detta rapporterades i Flight Magazine den 7 augusti 1909.
1909 beslutade armén att integrera luftskeppsspaning i sina militära manövrar det året ("Les grandes Maneuvers du Bourbonnais") och République tilldelades denna uppgift. En tillfällig hangar, bestående av en metallram över vilken en tyghud draperades, byggdes vid Lapalisse för att rymma luftskeppet. Den 3 september 1909 République från Chalais-Meudon för flyget till Lapalisse. Efter 105 km, över La Charité-sur-Loire , överhettades motorn på grund av dålig vattencirkulation och måste stoppas omedelbart, vilket krävde att besättningen landade under dåliga förhållanden vid Policards, i kommunen Jussy-le - Chaudrier .
Några lokala lantarbetare som befann sig på platsen fångade styrlinorna men kunde inte hindra gondolen från att spetsa sig själv på ett äppelträd, vilket skadade luftskeppets köl och gondol på flera ställen. Med kölen och gondolen skadade och med tanke på förlusten av en mängd gas, beslutades det att inte riskera att République drabbades av samma öde som Patrie (som gick förlorad när en storm blåste upp medan hon låg förtöjd i det fria på grund av mekanisk problem), men att tömma gaspåsen omedelbart. Gondolen och kölen skickades vidare till Lapalisse för reparation och kuvertet returnerades för reparation till Chalais-Meudon. De nödvändiga reparationerna gjordes tillräckligt snabbt för att République skulle återmonteras och blåses upp, redo att delta framgångsrikt i manövrarna senast den 12 september 1909 som planerat.
Sista flygningen
Efter manövrarna beslöt besättningen som fick uppdraget att återföra République till Chalais-Meudon att flyga tillbaka henne, snarare än att låta tömmas och demonteras för återresan med järnväg. På morgonen den 25 september 1909, när den var nära Château of Avrilly , klippte sig ett av metallpropellerbladen av sin axel och genomborrade höljet, vilket tömdes katastrofalt, vilket fick République att krascha i marken i hög hastighet, vilket dödade alla fyra besättningsmedlemmarna: Kapten Marchal, löjtnant Chauré och 'Adjudants mecaniciens', Vincenot och Réau.
Epilog
Den franska regeringen tog omedelbara åtgärder för att ersätta République och beordrade två luftskepp att ersätta henne. Républiques systerskepp, Liberté , som redan var i produktion , modifierades genom tillägget av en andra motor efter förlusten av République innan det fick i uppdrag att ta upp sin militära roll, baserad på garnisonen i Belfort .
Ett nytt luftskepp, som heter Capitaine-Marchal för att hedra den avlidne befälhavaren för République , presenterades för den franska regeringen av Lebaudy Frères.
Efter olyckan framfördes kritik om lämpligheten av att köra République efter hennes olycka före manövrarna och om utformningen av luftskeppets propellrar; den senare punkten togs upp i beställningen av ersättningspropellrar.
Åsikter som de som uttryckts av The New York Times att "War Dirigibles Must Yield to the Aeroplane" och "Frankrike förlorar tron på arméballonger – förlust av fyra liv i La République Accident Turns Public Favor to Aeroplanes" speglade en växande medvetenhet om luftskepps och flygplans relativa potential, även om alla stormakter fortsatte att investera i militära luftskepp under några år. Luftskepp skulle användas under större delen av första världskriget , innan deras sårbarhet för förbättrade flygplan som var tyngre än luft ledde till att de övergavs för militära ändamål; den brittiska militära luftskeppsgrenen upplöstes 1921.
Specifikationer
Data från D'Orcys Airship Manual, 1917 s.83–85.
Generella egenskaper
- Besättning: 4
- Längd: 61 m (200 fot 2 tum)
- Diameter: 10,9 m (35 fot 9 tum)
-
Volym: 3 700 m 3 (130 000 cu.ft) Ballonetvolym: 730 m³ (25 649 cu.ft) - Användbart lyft: 1 260 kg (2 780 lb)
- Kraftverk: 1 × Panhard-Levassor bensin, 52 kW (70 hk)
- Propellrar: 2 x 2-bladiga (två propelleraxlar som drivs av en motor)
Prestanda
- Maxhastighet: 50 km/h (31 mph, 27 kn)
- Uthållighet: 7h 15min
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Anteckningar
Bibliografi
- Dag, Lance; Ian McNeil (1996). Teknikhistorisk biografisk ordbok . Taylor och Francis. sid. 422. ISBN 0-415-06042-7 . Hämtad 30 januari 2009 .
- Marshall, Alfred William; Greenly, Henry (1909). Flygande maskiner: dåtid, nutid och framtid . London: P. Marshall & Co. sid. 138.
- d'Orcy, Ladislas MSAE (1917). d'Orcys luftskeppshandbok . New York: The Century Co. sid. 232.
- Squier, George Owen (1908). "Närvarande status för militär flygteknik. I. Aerostation. Framgångsrika militära dirigible ballonger. Frankrike. Patrien". Årsrapport från Smithsonian Institutions styrelse : 118–122.
- Squier, George O. Ph.D., Major, Signal Corps, US Army. (1909-02-27). "Den nuvarande statusen för militär flygteknik (del I)" (PDF) . Flygtidningen . London: Reed Business Information. I (9): 121–123 . Hämtad 2010-01-02 .
- Squier, George O. Ph.D., Major, Signal Corps, US Army. (1909-03-06). "Den nuvarande statusen för militär flygteknik (del II)" (PDF) . Flygtidningen . London: Reed Business Information. I (10): 137–138 . Hämtad 2010-01-02 .
- Vivian, E. Charles (ca 1921). Aeronautics historia . London, Melbourne: W. Collins & Son. s. 254, 521. ISBN 9781426400643 . Hämtad 2009-01-28 .
- Vorreiter, Arnsbert (1911). Jahrbuch der Luftfahrt ("Aviation Yearbook") . München: JKLehmann.