Halvstyvt luftskepp

Inre struktur av halvstyvt luftskepp

Ett halvstyvt luftskepp är ett luftskepp som har en styv köl eller fackverk som stöder huvudhöljet längs dess längd. Kölen kan vara delvis flexibel eller ledad och kan vara placerad inuti eller utanför huvudhöljet. Luftskeppets yttre form upprätthålls av gastryck, som med den icke-styva "blimpen". Halvstyva dirigibles byggdes i betydande mängd från slutet av 1800-talet men i slutet av 1930-talet föll de i unåde tillsammans med stela luftskepp . Inga fler konstruerades förrän den halvstyva designen återupplivades av Zeppelin NT 1997.

Halvstyv konstruktion är lättare än det yttre ramverket på ett styvt luftskepp, medan det tillåter större belastning än en icke-styv typ .

Princip

Mer eller mindre integrerat fäste i skrovet är gondolen, motorer och ibland empennage (svans). Ramverket har till uppgift att fördela upphängningslasterna för dessa fästen och lyftgaslasterna jämnt över hela skrovytan och kan även delvis avlasta skrovet vid manövrar. I tidiga luftskepp som förlitade sig på nät, tygband eller komplicerade system av reprigg för att förena lyfthöljet med de andra delarna av fartyget, kunde halvstyv konstruktion uppnå förbättringar i vikt, aerodynamisk och strukturell prestanda. Gränsen mellan halvstyva och icke-styva luftskepp är vag. Speciellt med små typer är det oklart om strukturen bara är en förlängd gondol eller en riktig strukturell köl.

Liksom i icke-styva luftskepp upprätthålls skrovets aerodynamiska form av ett övertryck av gasen inuti och lätt ram vid nos och bakdel. Förändringar i volymen av lyftgasen balanseras med hjälp av ballonetter (luftfyllda påsar). Ballonetter kan också tjäna som kontroll över tonhöjden . För små typer hålls lyftgasen ibland i själva skrovet, medan större typer tenderar att använda separata gasceller, vilket mildrar konsekvenserna av ett enstaka gascellhaveri och hjälper till att minska mängden övertryck som behövs.

Historia

Den italienske upptäcktsresanden Umberto Nobile korsade Nordpolen i sitt halvstyva luftskepp Norge 1926.

Under det första decenniet av 1900-talet ansågs halvstyva luftskepp mer lämpliga för militärt bruk eftersom de, till skillnad från stela luftskepp , kunde tömmas, lagras och transporteras till lands eller till sjöss. Icke-styva luftskepp hade en begränsad lyftkapacitet på grund av hållfasthetsbegränsningarna hos kuvertet och riggmaterialen som då användes.

Ett tidigt framgångsrikt exempel är Groß-Basenach -designen gjord av major Hans Groß från Luftschiffer-Bataillon Nr. 1 i Berlin, det experimentella första fartyget som flög 1907. Det hade en stel köl under höljet. Ytterligare fyra militära luftskepp av denna design byggdes och byggdes ofta om, betecknade MI till M IV, fram till 1914.

Den mest avancerade konstruktionen av halvstyva luftskepp mellan de två världskrigen ägde rum i Italien. Där byggde den statliga fabriken Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) flera. Umberto Nobile , senare general och direktör, var dess mest välkända medlem, och han designade och flög flera halvstyva luftskepp, inklusive Norge och Italia , för sina överflygningar av Nordpolen , och W6 OSOAVIAKhIM , för Sovjetunionen luftskeppsprogram . _

Lista över andra halvstyva luftskepp

Förkrigstiden och första världskriget

  • Bartolomeu de Gusmão från Augusto Severo de Albuquerque Maranhão i Brasilien 1894, förstörd i mars 1894 av en vindpust
  • Pax från Augusto Severo de Albuquerque Maranhão i Frankrike 1902, fattade eld vid sin första uppstigning och dödade piloten
  • Le Jaune - Byggd av Lebaudy Frères i Frankrike, första flygning: 1902-11-13. Lebaudy byggde många andra halvstyva luftskepp, bland dem Patrie och République .
  • Forlanini F.1 Leonardo da Vinci , Italien, 3265 m 3 , 40 PS, första bestigning: 1909; 1910-02-01 skadad ohjälpligt
  • Groß -Basenach -typ (5 byggt för den preussiska armén)
  • Luftschiff von Veeh (även Veeh 1 eller Stahlluftschiff ) byggd av Albert Paul Veeh från Apolda i Düsseldorf på 1910-talet
  • Siemens-Schuckert I (1911),
  • M.1, italiensk, första flygning 1912, 83 meter lång, 17 meter diameter, 2× 250 PS Fiat SA.76-4 motorer vardera med en luftskruv, nyttolast: 3800 kg, först med armén sedan marinen, 164 flyg, avvecklade 1924
  • M.2, Città di Ferrara , italienska, första flygningen 1913, skrov identisk med M.1, 83 meter lång, 17 meter diameter, 4×125 PS som driver två luftskruvar, nyttolast 3000 kg, hastighet: 85 km/h , ett flottans luftskepp, stationerat i Jesi , 1915-06-08 nedskjutet av en österrikisk flygbåt
  • Forlanini F.2 Città di Milano , Italien, 11 500 m 3 , 2×85 PS, första flygning: 1913-04-09, förstört 1914-04-09 vid Como
  • SR.1 (M-klass) byggd av Italien för England 1918, 12 500 m 3 , 83 m lång, 17 m Diameter, 9-manna besättning, invändig köl av triangulära stålkomponenter

1920- och 1930-talen

Nobiles företag designade eller byggde följande luftskepp:

  • T 34 Roma , 33 810 m 3 , såld till USA, korsade framgångsrikt Atlanten och förstördes senare efter kollision med högspänningstrådar
  • N 1 Norge , 19 000 m 3 , nådde Nordpolen 1926
  • N 2 ett 7000 m 3 -luftskepp byggt i hangarer vid Augusta, Sicilien
  • N 3 Såld till Japan som marin luftskepp nr 6, första flygningen 1927-04-06. Den försvann 1927 efter att ha stött på en tyfon i Stilla havet. Inga dödsfall inträffade
  • N 4 Italia flög till Svalbard för arktisk expedition 1928, kraschade efter tredje polarflygningen vid retur från Nordpolen
  • N 5 var ett projekt för ett 55 000 kubikmeter kölluftskepp, många gånger avbrutet, så småningom övergivet 1928
  • Nobildesignade luftskepp från det ryska luftskeppsprogrammet , såsom den sovjetiska SSSR-V6 OSOAVIAKhIM (1934–1938)
  • Fujikura-företaget byggde det halvstyva luftskeppet nr. 8 för den japanska flottan för att ersätta Nobile N 3, baserat designen på det senare luftskeppet. Luftskeppet satte rekord för en uthållighetsflygning på 60 timmar och 1 minut den 17 juli 1931, ett rekord som senare slogs av den sovjetiska OSOAVIAKhIM .

Aktuell utveckling

Från och med 2008 är den enda bemannade halvstyva modellen av luftskepp i aktiv drift Zeppelin NT . Den består av en enda gascell som hålls vid ett lätt övertryck, ballonetter för att bibehålla konstant volym och en triangulär kölstruktur inuti cellen. Tre av dessa kommer att vara amerikanskt baserade luftskepp.

CL160 "Cargolifter" var en orealiserad design av det nu likviderade tyska Cargolifter AG (1996–2003). [ opålitlig källa? ] Cargolifter Joey var ett litet halvstyvt experimentellt luftskepp som tillverkades för att testa designen

Se även

Anteckningar

Bibliografi

  •   Belokrys, Aleksei. Deviat'sot chasov neba. Neizvestnaia istotriia dirizhablia "SSSR-V6" [Niohundra timmar i himlen. Den okända historien om luftskeppet "SSSR-V6"]. Moskva, Ryssland: Paulsen, 2017. ISBN 978-5-98797-174-1 (på ryska).

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Semi-rigid_airship&oldid=1124875099 "