Lebaudy Morgon Post
| Morgonpost | |
|---|---|
|
|
| Typ | Militärt spaningsluftskepp _ |
| Tillverkare | Lebaudy Frères , Moisson , Frankrike |
| Första flygningen | september 1910 |
| Ägare och operatörer | Brittiska armén |
| I tjänst | 1910-1911 |
| Sista flygningen | maj 1911 |
| Öde | Förstörd |
Lebaudy Morning Post var ett franskt halvstyvt luftskepp byggt för den brittiska armén i Moisson , Frankrike, av tillverkarna Lebaudy Frères . Luftskeppet beställdes av tidningen The Morning Post , som skapade en fond för att köpa luftskeppet och presentera det för den brittiska armén. Luftskeppets kuvert skadades på leveransflyget och förstördes sedan på en efterföljande provflygning efter reparation. Vid tidpunkten för konstruktionen var det det största luftskeppet som byggts i Frankrike.
Design och utveckling
The Morning Post designades av Henri Julliot enligt samma principer som de tidigare Lebaudy République och Lebaudy Patrie men var större och snabbare. Kuvertet var gjort av paneler av vattentät duk med två ventiler i botten för att vätgas skulle kunna släppas ut , antingen automatiskt eller för hand. En extra manuell ventil på toppen av kuvertet kan användas för att tömma kuvertet helt. Två långa snabbkopplingspaneler byggdes också in i kuvertet för nödtömning. Gaspåsen hade tre ballonetter , en framtill, en i mitten och en baktill: de främre och bakre ballonetterna kunde användas för att flyga luftskeppet upp eller ner. Två centrifugalfläktar användes för att blåsa upp ballonetterna. Små fasta vertikala och horisontella stabilisatorer var monterade på baksidan av kuvertet.
Upphängd under kuvertet sträckte sig en köl med diamantsektion konstruerad av stålrör nästan hela längden av kuvertet. Denna innehöll en horisontell stabiliserande yta för de främre två tredjedelar av sin längd: den bakre delen hade också en fast vertikal yta. Den bar två par hissar , ett par framåt och det andra akterut, och ett enda bakmonterat roder. Under denna hängde bilen, även den gjord av stålrör. Denna hade en enda landningstapp i fören. och var indelad i fack och kunde bära 20 personer. Inuti bilen fanns också två Panhard fyrcylindriga vattenkylda kolvmotorer på 135 hk, som driver ett par tvåbladiga påskjutande propellrar genom kopplingar och en växellåda. Propellrarna, som roterade i motsatta riktningar, var 16 ft 5in (5 m) i diameter och roterade med ungefär en tredjedel av motorernas hastighet.
Verksamhetshistoria
Luftskeppet gjorde sin första flygning den 14 september 1910 och detta följdes av en serie testflygningar innan det formellt accepterades av armén.
Leveransflyg
Morning Post lämnade Moisson vid leverans till Farnborough klockan 10:15 på morgonen den 26 oktober 1910, med åtta personer inklusive piloten Louis Capazza och tre passagerare: designern Henri Julliot, den nyutnämnde befälhavaren för Army Balloon School Major Sir A Bannerman och en representant för The Morning Post . Vid tvåtiden hade den nått Brighton på den engelska södra kusten, den reste sedan norrut över Horsham mot Aldershot . Det närmade sig snart North Camp vid Farnborough för ett försök att landa på allmänningen nära Army Balloon Works. På grund av de hårda vindarna tog det ett antal inflygningar till allmänningen innan trupperna lyckades ta tag i repen och säkra luftskeppet. Luftskeppet bogserades till ett ballongskjul speciellt byggt för att hysa det. Man insåg snart att det skulle vara en bra passform, men eftersom det hade mätts för att passa för Morning Post var allt som krävdes att man var försiktig med att flytta luftskeppet in i skjulet. Med alla utom tio meter inne i skjulet hördes ett stort sus när kuvertet hade fastnat i en balk. Ett antal trupper befann sig under luftskeppet när det kollapsade men ingen skadades.
Sista flygningen
Den 4 maj 1911 var Morning Post på sin första flygning sedan den skadades i oktober 1910 när den levererades. Luftskeppet med en besättning på sju befann sig i slutet av den en timme långa provflygningen, det hade utplacerat rep för att låta soldaterna på marken föra skeppet till marken, männen kunde inte hålla det. Luftskeppet drev in i några träd och kuvertet sprack, vilket fick luftskeppet att kollapsa över träden och ett hus. En av de franska mekanikerna brändes svårt men hela besättningen räddades från skräpet.
Specifikationer
Data från
Generella egenskaper
- Kapacitet: 20
- Längd: 337 fot 10 tum (103 m)
- Diameter: 39 fot 4 tum (12 m)
- Volym: 353 168 cu ft (10 000,6 m 3 )
- Kraftaggregat: 2 × Panhard & Levassor 4M 4-cyl. in-line vattenkylda kolvmotorer, 135 hk (101 kW) vardera
- Propellrar: 2-bladiga 2x Chauvière Integrale , 16 fot 5 tum (5,00 m) diameter (två propelleraxlar som drivs av en motor)
Se även
Relaterade listor
Anteckningar
Bibliografi
externa länkar
Media relaterade till Morning Post (luftskepp) på Wikimedia Commons