Lås på Chesapeake och Ohio Canal

Öppna skovelventiler på lås 20

Låsen , på Chesapeake och Ohio-kanalen , lokaliserade i Maryland West Virginia och Washington , DC i USA , var av tre typer: hisslås; flodslussar; och skydds- eller inloppslås.

De var numrerade 1 till 75, inklusive två slussar med bråktal ( 63 + 1 ⁄ 3 och 64 + 2 ⁄ 3 ) och ingen numrerade 65. Det finns också Tidewater Lock , ibland kallad Lock 0, i nedströmsänden av kanal i Washington, DC, där Rock Creek rinner ut i Potomac River .

Bråknumreringen uppkom eftersom slussarna 70–75 stod klara 1842, före slussarna 62 och 66. Man fann att nivån på kanalen mellan slussarna 62 och 66 kunde höjas i tre steg istället för fyra. Så de ytterligare slussarna där genom numrerades med 1 + 1 ⁄ 3 steg från varandra (62, 63 + 1 ⁄ 3 , 64 + 2 ⁄ 3 , och 66) så att de andra slussarna, som redan var färdigställda, inte behövde numreras om.

Medan en källa uppger att det tar cirka 10 minuter för en båt att låsa sig igenom, visar experiment som gjordes på 1830-talet att det var möjligt för en båt att gå igenom på 3 minuter i genomsnitt och så snabbt som 2 + 1 ⁄ 2 minuter , medan 1897 visades det att ångbåtar tog 5 eller 7 minuter att låsa sig genom att gå uppströms eller nedströms (respektive).

Skyddslås

Skyddsslussar ( inloppsslussar ) reglerade vattentillförseln till kanalen. Vid slackwaters (särskilt vid Big Slackwater och Little Slackwater) tillät de också båtar att återinträda i kanalen från slackwater. Det finns inget vaktlås #7, eftersom Dam #7 som föreslogs vara runt mil 164 nära South Branchs mynning aldrig byggdes. En ångpump sattes senare där denna fördämning skulle ha varit 1856. 1872 sattes en ny ångpump 10 mil uppströms vid mil 174,2 och gav cirka 24 kubikfot per sekund vatten.

Det första skyddslåset var gjord av strukturer från George Washingtons Potomac Company Little Falls kantkanal, och användes om för C&O.

Den andra vaktslussen vid Violettes sluss, var förvirrande nog numrerad till sluss 24 under en period när det var slutet på kanalen. Senare, när sektionen upp till Dam #3 (Harpers Ferry) öppnades, var sluss 24 slussen vid Seneca-akvedukten (dvs Rileys sluss ). Skyddslås #2 är också 88 fot 5 tum långt, vilket gör det för litet för en vanlig C & O-kanalbåt (92 fot) att gå igenom.

Flodslussar

Goose Creek River Lock
Goose Creek River Lock på Chesapeake och Ohio Canal, där den öppnar mot Potomac River. Själva Goose Creek ligger på Virginia-stranden på andra sidan floden, precis uppströms detta foto.
Shenandoah River Lock
Shenandoah River Lock vid kanalen, tvärs över floden från Harpers Ferry. De två stenarna i det nedre högra hörnet är det som är kvar av låset. Själva kanalprismat ligger till vänster om dragbanan.
Shephderstown River Lock
Shepherdstown flodsluss, nedanför sluss 38. När dammen spolades ut 1889 gjordes denna sluss överflödig och övergavs.

Tre uppsättningar flodslussar (inte räknande vaktslussarna) användes för trafik som kom från Virginia.

Goose Creek-slussarna låg 0,2 miles nedanför Edwards Ferry (Lås 25), i sektion 51 som används för trafik som kommer från Goose Creek på Virginia-kusten. Det tillät båtar från Goose Creek och Little River Navigation Company att komma in. Endast en Goose Creek-båt dokumenterades gå in i C&O-kanalen, och det finns ingen dokumentation av en C&O-båt som kommer in i Goose Creek. Låset omvandlades så småningom till en avfallsdämning . Goose Creek-låset är ett trapplås eller ett kombinerat lås: två lås utan mellanliggande pund eller bassäng, den övre grinden på det nedre låset är samma grind som den nedre grinden på det andra låset. Det var kanske det enda sådana slussen på C&O-kanalen.

Shenendoah-flodens slussar (sektion 109) låg mittemot Harper's Ferry, strax nedanför sluss 33 vid Shenandoah-floden . Denna sluss lät båtar passera till Harpers Ferry med mulorna som gick på järnvägsbron, uppför Shenandoah-floden, till den gamla Potomac Canal Bypass på Shenandoah-floden vid ön Virginius. Järnvägen vägrade låta mulor gå på bron och av brist på affärer övergavs slussen. Stenar från det låset användes för andra ändamål.

Shepherdstowns flodsluss (sektion 133) betjänades av en damm för Botlers kvarn på Virginia Side. En översvämning 1889 förstörde dammen och det slackvatten som krävde låset. Den fylldes senare i och användes till dragbanan.

Lyftlås

Lyftlås under driftdagarna. Notera vitkalkandet på detta lås.

De 74 hisslåsen fanns i flera varianter. En båt som färdades längs kanalen skulle också gå genom två vaktslussar: vid Big Slackwater och Little Slackwater.

Låsen var vanligtvis 100 fot långa, 15 fot breda och 16 fot djupa. De lyfte båtar mellan 6 och 10 fot. Typiska fraktbåtar var 92 fot långa, men rodret kunde vridas för att passa in i de få kortare slussarna, som Lock 28 (Point of Rocks), som var 90 fot, 9 tum. Det enda låset kortare än 90 fot var det besvärliga låset 36 på 89 fot, 11 tum, vilket var det enda låset som var mindre än 90 fot långt.

Lås var ofta vitkalkade för att göra dem lättare att se i gryning eller skymning.

Låsen byggdes på en grund av 12 tum x 12 tums timmer, åtskilda omkring en fot från varandra, lagda längsgående under väggarna, överlagrade av traversvirke, också 12 tum x 12 tum. Dessa i sin tur var överlagrade med 3-tums plankor, med murverket placerat på dem. Allt virke var avsett att vara permanent blött.

Under byggnationen lämnade byggarna utrymme på bergsidan för att tillåta att ytterligare ett sluss kunde byggas vid sidan av, men detta hände aldrig.

Kratta och skräp dras upp ur vattnet så att låsgrindar kan öppnas

Skräp som kom in i låset fick ibland avlägsnas med en höggaffel. Om skovelventilen satt fast på grund av skräp, hade låstendern en 20-fots stolpe med en krok för att få soporna fri.

Låsnumreringen har ändrats under åren. Guard Lock No. 2 numrerades till Lock 24 för en tid, vilket kunde orsaka förvirring med Riley's Lock, No 24, uppströms. Under en tid i början kallades låsen med bokstäver men det ändrades senare till siffror. Märkligt nog motsvarar många av låsnumren konturhöjden – t.ex. är lås 26 vid höjdlinjen på 260 fot, och lås 30 är vid 300 fots märket, även om det är tveksamt att saker var planerade på det sättet, och många lås motsvarar inte höjden: t.ex. är lås 72 vid 580 fots märket.

Lås design

Exempel på 1828 låsdesign (Obs: dessa är från olika lås).
Skovelventil i wicket, i låsmurverket (Violette's Lock). Denna ventil ansluten till en wicket skaft (se nästa bild).
Gångstam, sticker upp genom murverk av Pennyfield Lock , ursprungligen för att öppna och stänga wicket. (Murverksdörren är permanent stängd, knappt synlig på bilden).
Öppningar till kulvertar för att fylla sluskammaren, indikerade med gula pilar (Lås 11).
Ritning (från HABS) av lås 20, som visar skovelventil och ledningar i låsmurverk.

Det fanns två mönster som användes på C&O Canal-slussarna: designen från 1828 och designen från 1830. Lås 1–27 (med undantag för lås 13) är av äldre 1828-utförande, och lås 13 och 28–75 är av 1830-design.

Designen från 1828 fyllde ursprungligen sluskammaren genom att använda kulvertar i slussmurverket. Gången, det vill säga stor skovelventil, gömd i murverksurtaget där den övre grinden passade in, skulle öppnas och vatten skulle rinna genom slussmurverket till tre öppningar i sluskammaren. Båda sidorna av låset hade dessa, så det skulle bli totalt 2 wickets och 6 öppningar. Den övre porten är ovanför bröstväggen. De flesta av gångöppningarna i den övre porturtaget har stängts med murverk, men en gång vid Violettes Lock är fortfarande intakt från och med 2013 (se bild). Observera att moderna ersättningsportar i lås 1–23 har gångarna i grindarna, eftersom de ursprungliga grindarna i låsmurverket inte fungerar. Detta system för att leda vatten genom murverket övergavs på grund av tendensen för skräp att täppa till öppningen.

Exempel på 1830 låsdesign
Här ligger den övre grinden under bröstväggen, och det finns ingen gång i slussmurverket, dvs urtaget där den övre grinden passar in (Lås 13).
Ett annat exempel på den övre porten nedanför bröstväggen. Återigen, ingen wicket i låsmurverket (Lås 58).
Ritning av ett designlås från 1830 (från HABS), här lås #35 (Sharpsburg). Notera hur på ritningen, grindarna är UNDER bröstväggen, och det finns inga kanaler i murverket.

Designen från 1830 eliminerade användningen av kulvertar i murverket, och den övre porten är under bröstväggen. Fördelen här är att låset kan fyllas snabbare med wickets i grinden, men kommer inte att tränga ihop en båt i låskammaren. I 1830 års designlås är de övre och nedre portarna båda lika höga. Majoriteten av slussarna på C&O-kanalen är enligt denna specifikation.

Att ha wickets i grindarna, särskilt om grindarna är ovanför bröstväggen, innebär att vattnet som strömmar in kan tränga in några båtar i slussen. Att fylla låset genom kulvertar eliminerade det problemet, liksom att sätta låsgrinden under bröstväggen.

Lås 27 är en märklig kombination av de två specifikationerna, med kulvertarna inuti murverket, men den övre porten under bröstväggen. Detta beror på att flera entreprenörer arbetar med låset efter en tid.

Falllåsmekanism på lås 10 (sju lås)

De flesta lås var försedda med V-portar, men vissa lås, särskilt kring Seven Locks (7, 9, 10 och 12), och även alla tre North Branch-låsen (Lås 73–75), försågs om med mekaniska fallportar för att påskynda trafiken i dessa områden. (Observera att lås 6 hade omvandlats till en fallgrind och senare omvandlats tillbaka till en V-grind.) Med de mekaniska låsen drar en spak en stång som ansluter till en vev, kopplad till en annan stång som vände wicket-ventilen som var i golvet (under där porten skulle vila när den öppnades) och vatten rinner under golvet och in i låset. Hahn säger att detta tog tiden att låsa igenom från cirka 10 minuter till cirka 3 minuter.

Låskramper

Exempel på järnkramper som används för att hålla ihop stenarna i Lock 24 (Riley's Lock)

Det fanns tre olika perioder (eller typer) av järnkramper (som häftklamrar) för att hålla ihop låsstenarna. Först är 1 ⁄ 2 tum x 1 + 1 ⁄ 2 tum x 13 tum lång, senare 1 ⁄ 2 tum x 2 tum x 13–14 tum lång, och senare, 1 tum runt järn och 1 ⁄ 2 tum in i stenen.

Dubbla lås

År 1875 beslutade företaget att experimentera med dubbla båtar (en båt bunden till en annan, dragen av ett team av mulor) så att de kunde minska fraktkostnaderna med 50 %. Företaget utökade 14 slussar för att göra det. Lås 25 till 32 förlängdes av den anledningen. 11 slussar förlängdes i den nedre änden (som sluss 25) och 3 förlängdes i övre änden, för totalt 14 förlängda slussar på kanalen. Medan stenarna från nedströmsförlängningarna ofta har tagits bort sedan dess, indikerar den tidiga mulresningen (dvs. dragvägens höjning innan slussen dyker upp 120 fot tidigare än normalt) slussarna utsträckta i den nedre änden. Lander Lock (nr 29) är ett bra exempel på detta. Även om fysiska bevis visar att slussarna 25, 27, 29–33, 37, 38, 43 och 60 också förlängdes, nämner kanalregister endast att slussarna 5-7 förlängs

I maj 1864 ville de som skötte dessa dubbla lås ha högre lön för dem, men misslyckades. Som ett resultat övergav en av slussvakterna, SC Rogers, sin post (lås 45–46) i protest och ersattes av Obadiah Barger. Senare i november 1864 klagade Obadiah över att han hade avlägsnats som låsvakt för samma lås (45-46) utan skälig anledning, och låsvakten Susan Newcomer var aldrig närvarande utan anställde en ungdom utan godkännande av företaget för att sköta låsen. Efter att en utredning visade att det var sant fick hon sparken och Obadiah återinsattes som låsvakt igen.

Lock tender's shanty

En slussbuds kåk, vid lås 50

Det var ganska vanligt att man byggde en liten kåk så att slussvaktaren kunde leta efter båtar som kom, särskilt under natten eller under dåligt väder.

Öka på djupet

Vissa lås utökades i djupet (t.ex. lås 25, 22, etc.) genom att bulta fast timmer till toppen av låset. Några av dessa bultar är fortfarande kvar i stenverket. Detta gjordes uppenbarligen på grund av att kanalen slammades, vilket gjorde det nödvändigt att höja vattennivån.

Bypass rännor

Bypass-rännan runt lås 7

De flesta lås har en förbigångsränna, som gör att vatten kan gå förbi låset för att vattna nivån under. Om rännan var täckt med betong, innebar det i allmänhet att en väg passerade över slussen. Ursprungligen hade slussarna 1-27, eventuellt med undantag för sluss 13, inga bypassrännor, som använde kulvertarna för att avleda vatten, men senare sattes förbiledningsrännorna in (vilket är vad vi ser idag).

Kompositlås

Grovt stenarbete av ett kompositlås (L) kontra slätt stenarbete av ett vanligt lås (R). Observera järnbult (L) som skulle hålla fast träfodret.
Exempel på betongfodrat kompositlås (#70). Fodret är trasigt som visar stenarbeten bakom. Originalportar saknas.

Lås 58-71 är kompositlås. Eftersom det fanns en brist på bra byggnadssten i övre Potomac, gjorde de de där låsen av spillror och avklädd underlägsen sten. Eftersom stenen var avklädd gjorde det en grövre yta, så insidan av låset måste klädas med trä för att inte skada båtarna i låset. Trämanteln fick bytas ut då och då. Ursprungligen användes kyaniserat trä.

Ellwood Morris, assisterande ingenjör, föreslog att man skulle använda cement istället för sten för att sänka kostnaderna. Den 25 september 1938 skrev chefsingenjören Charles B Fisk till styrelsen och rekommenderade användningen av kompositlås, som de som redan finns på Chenango- kanalen . Chefsingenjör Charles Fisk var den som vann i styrelsen för att ta bort lås 65. Detta resulterade i numreringen av bråklås 63 + 1 ⁄ 3 och 64 + 2 ⁄ 3 , så att numreringen ovanför lås 65 (nu eliminerad) kunde bevaras.

Den 1 juni 1870 rapporterade ingenjören WR Hunton att kompositlåsen var funktionsdugliga men inte i gott skick, att de inte klarade sig på plats och läcker på grund av brist på murbruk. Några av slussarna byggdes om 1873–74.

1886-1888 var låsen i dåligt skick och i behov av reparation eller ombyggnad. Omkring 1910, på grund av problem, ersattes träet med cement (vilket ofta är vad man ser idag). En del av det berodde på att det var opraktiskt att fodra grindfickorna med trä.

Lås 66, 64 + 2 ⁄ 3 och 63 + 1 ⁄ 3 har ett 10-fots lyft istället för det reglerade 8-fotslyftet.

Låsnamn

Några av slussarna fick också informellt namn, vanligtvis efter en framstående slussvaktare, en närliggande stad eller ett viktigt geografiskt inslag. Vissa lås är kända under mer än ett namn och vissa är bara kända under sitt nummer. Namnen på slussvaktarna ändrades under åren, och smeknamnen ändrades också. Till exempel hade Lock 21 många låsvakter: Mr. Fuller (1830), Mrs Susan Cross (1836), Robert C Fields (1839, avskedad den 1 maj 1846), Samuel Fisher (1846, 1851) och Jesse Swain (1924), därför är låset idag känt som " Swain's Lock ". Familjen Swain hade varit involverad i kanalen ända sedan den byggdes: John Swain hjälpte till att bygga kanalen; hans söner John, Hen och Bill Swain var båtsmän såväl som Jesse Swain (båtsman och senare låssman) och hans son, Otho Swain.

Darbeys lås eller Darkeys lås var uppkallat efter Hughey Darkey, som hade fyra eller fem rödhåriga flickor.

Twiggs lås (69) fick sitt namn efter familjen Twigg, en av de första nybyggarna i övre Potomac. John och Rebecca Twigg som bosatte sig där i mitten av 1700-talet hade två söner, Robert och Fleetwood John Twigg på grund av vilka en Romeo och Julia- liknande historia (utan tragedin i slutet) följde. Fleetwood John skaffade sig en indisk jungfru, och fick avslag, så han byggde sitt hus på "andra sidan av dammen". "Blue Eyed Twiggs" (Roberts barn) fick inte leka med "Black Eyed Twiggs" (härstammar från F. John), och fejden fortsatte i några generationer tills en "Blue Eyed Twigg" blev kär i en " Black Eyed Twigg".

Många av låsvakterna som hade gott rykte befordrades senare till distriktsföreståndare. Dessa inkluderade Elgin och John Y. Young på 1830- och 1840-talen, John Lambie på 1840-talet. AK Stake började vid slussarna 41–41 från 1847–1848, Lewis G. Stanhop vid slussarna 41–42 också 1848, och Overton G. Lowe vid sluss 56 när kanalen öppnade till Cumberland – dessa tre personer befordrades senare och fortsatte att arbeta för Kanalkompaniet långt in på 1870-talet.

Incidenter

Det förekom gott om incidenter med oaktsamma slussvaktare. Den 11 september 1895 vid sluss 22 anlände båten Excelsior , och försökte slussa igenom. Låsvakten var så berusad att han öppnade de nedre grindpaddlarna för tidigt. Båten träffade geringströskeln, gick sönder på mitten och sjönk med sina 113 ton kol. Richard A. Moore, ägaren till båten, samlade in över $1 300 i skadestånd och slussvakten fick sparken.

Lista över lås

Datumet är det datum då låset slutfördes. Det tog ofta ett år att bygga låset och cirka 10 000 dollar. Hissen (i fot) för ett lås listas när det är känt. Låsen varierade från 6-fots lyft till 10-fots lyft, 8 fot är det vanligaste. Specifik information om låsdimensioner, använda material, design etc. finns i William Davies bok.

Stoppa grindar

Det fanns ett antal stoppportar i hela kanalen, t.ex. mellan sluss 16 och sluss 17, på sektion 17. Av någon anledning finns inte det slussen på listan Unrau har. Övriga är listade efter sektionsnummer längs kanalen, men han lämnade ingen lista över var sektionsnumren motsvarar körsträcka längs kanalen. Observera att det största antalet stoppgrindar var mellan lås 50 och 51, det vill säga nivån på 14 mil som inkluderar Big Pool. Det finns stoppportar både före och efter Big pool.

För att öka förvirringen hade några av låsen, såsom lås 33, anordningar att sätta i brädor som en stoppgrind längst upp i låset. Hisslås med sådana anordningar är inte listade här.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Locks_on_the_Chesapeake_and_Ohio_Canal&oldid=1105885029 "