Paw Paw Tunnel

Paw Paw Tunnel
	Tunnelingång
Översikt
Plats	Allegany County, Maryland , USA
Koordinater	Koordinater :
Drift
Arbetet påbörjat	juni 1836
Öppnad	1850
Ägare	National Park Service
Trafik	Kanal och dragväg/led
Karaktär	Båtar, fotgängare, cyklar, hästar
Teknisk
Längd	3 118 fot (950 m)
Tunnelröjning	24 fot (7,3 m)
Bredd	27 fot (8,2 m)
	Paw Paw Tunnel

Paw Paw Tunnel är en 3 118 fot lång (950 m) kanaltunnel på Chesapeake och Ohio Canal (C&O) i Allegany County, Maryland . Beläget nära Paw Paw, West Virginia , byggdes det för att kringgå Paw Paw Bends, en sex mil (9,7 km) sträcka av Potomac River som innehåller fem hästskoformade kurvor. Staden, krökarna och tunneln har fått sitt namn från pawpaw -träden som växer flitigt längs närliggande åsar.

Tunneln är byggd med mer än sex miljoner tegelstenar och har beskrivits som "det största tekniska underverket längs Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park." Tunneln ligger vid milstolpe 155.2 och tjänade till att eliminera sex miles av kanalen och är krediterad för att ha bidragit till den ekonomiska framgången för närliggande Cumberland, Maryland.

Byggandet av tunneln började 1836 och förväntades vara färdigt inom två år till en total kostnad av $33 500. Men projektet visade sig vara mycket mer komplicerat och kostsamt än väntat, och tunneln öppnade inte förrän 1850, mer än ett decennium efter schemat.

Projektet blev försenat av många anledningar. Byggföretaget underskattade inte bara svårigheten i arbetet, våld bröt ofta ut bland invandrade arbetare av olika etniciteter, och lönerna blev ofta obetalda på grund av företagets ekonomiska problem. När tunneln äntligen var klar till ett pris av $600 000 hade den nästan Chesapeake och Ohio Canal Company i konkurs . På grund av den höga kostnaden och den långa förseningen när det gäller att färdigställa tunneln, slutade konstruktionen i Cumberland, Maryland , vilket inte klarade av den ursprungliga planen att ta den hela vägen till Pittsburgh .

Tunneln användes av kanalfartyg tills C&O stängdes 1924. Tunneln och dragbanan underhålls nu för allmänt bruk som en del av Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park . Även om Paw Paw Tunnel aldrig är en av de längsta tunnlarna i världen, är Paw Paw Tunnel fortfarande en av de största tekniska bedrifterna på sin tid.

Historia

Flygfoto över Paw Paw-området. Tunneln är markerad på bilden. Lägg märke till klipporna på Maryland (vänster) sida av floden, som skapade svårigheter för kanalplanerarna

Vid Paw Paw hade kanalingenjörerna ett problem utan några enkla lösningar: följ floden (med dess klippor som skulle ha krävt att korsa över till West Virginia (då en del av Virginia), dämma upp floden för att skapa ett slackwater och hacka ut från klipporna på Maryland-sidan) eller gör en tunnel. Den nytillträdde ingenjören, Charles B. Fisk, lyckades övertyga styrelsen om en tunnels överlägsenhet. Tunnelplanen godkändes i februari 1836, med ett förväntat slutdatum i juli 1838.

Lee Montgomery, en metodistminister som hade erfarenhet av att bygga kanaltunneln för Union Canal tilldelades kontraktet den 15 mars 1836. Bygget av tunneln började 1836. Tyvärr för Montgomery var de irländska arbetarna inte skickliga på tunnelarbete, så han skaffade engelska murare, engelska och walesiska gruvarbetare och några "holländska" [dvs tyska] arbetare. Tyvärr orsakade detta etniska spänningar som exploderade i våld 1837 och 1838, särskilt mellan irländarna och alla andra; upprorsmakare förstörde krogen i Oldtown , brände kåkhus och liknande. Det var fler upplopp 1839 vid Little Orleans . Montgomery lyckades borra igenom tunneln den 5 juni 1840, vid en punkt 1 505 fot (459 m) från den södra portalen, men avslutade den inte.

På grund av konstruktions- och ekonomiska problem utfördes inget arbete från 1841 till 1847.

År 1848 lät man McCulloch och Day ett underkontrakt för att avsluta tunneln. Tunneln öppnades för trafik (och i huvudsak färdigställd) 1850, men tegelfodret var inte färdigt förrän efter att tunneln öppnats. Byggkostnaderna var $616 478,65, mycket mer än vad som ursprungligen hade budgeterats.

1872 installerades en semaforsignal i tunnelns västra ände för att kontrollera trafiken.

Båtsmän och tunneln

Film (del 2) som innehåller bilder från Paw Paw-tunneln (kl. 0:30) under Canal Operating-dagar. Viss information i filmen är felaktig: tunneln har varit i bruk sedan 1850, inte 1840, och är 3 118 fot (950 m) lång, inte en mil lång.

Båtsmän kunde vanligtvis se om en annan båt var i tunneln eftersom vattennivån skulle sjunka cirka 10 cm. Den lastade båten som gick nedströms hade företrädesrätt, men det hedrades inte ofta, och det förekom då och då knytnävsslagsmål mellan rivaliserande båtsmän om företrädesrätten.

Tunneln var så smal att ingen kunde passera mellan mulorna och sidan av tunneln. Det finns register över passagerare som spelar musik (för att höra ekot) eller sjunger i tunneln för att hålla modet uppe.

Tunneln idag

Idag kan Paw Paw Tunnel enkelt utforskas med en ficklampa, eftersom dragbanan fortfarande är intakt. Vandrare kan återvända via tunneln, eller vandra tillbaka över den två mil långa (3,2 km) Tunnel Hill Trail. Detta passerar tolkande markörer om de tyska och irländska arbetarna som bodde längs stigen under tunnelns byggande.

Ett bergskred i januari 2013 stängde leden öster om tunneln i fyra månader, så tunneln kunde inte nås från östra sidan. Den öppnade igen den 17 april 2013. En besökare den 26 november 2021 hittade den östra änden stängd igen.

NPS startade ett tvåfasbyggeprojekt för att fixa skalningen av berg på nedströms tunneln 2017. Den första fasen, som behandlade de mest akuta delarna av den försämrade bergsluttningen, har slutförts. Den andra fasen inleds den första veckan i maj 2019 och kommer att ta itu med ytterligare faror nedströms den nyligen färdigställda sektionen. Kostnaden anges till 750 000 USD.

Galleri

Nedströms (norra) sidan av tunneln
Ser ut från norra sidan av tunneln
Tittar norrut genom Paw Paw-tunneln
NPS Mätmarkör på väggen (dragvägssidan) av tunneln
Hål eller utrymme i tegelfoder. Det finns många av dessa.
Detta stora hål ger en uppfattning om hur tjockt tegelfodret är. Notera undersökningsmarkör.
En annan mätmarkör, målad gul
En annan vy av uppströmssidan av tunneln