Swains lås

Swains lås
	Ingång till Swains Lock 2020
Vattenväg	Chesapeake och Ohio Canal
Land	USA
stat	Maryland
Grevskap	Montgomery
Drift	Nedlagd
Koordinater
	Towpath milmarkör 16.7

Swains Lock (Lock 21) och låshuset är en del av den 184,5 mil (296,9 km) Chesapeake och Ohio Canal (alias C&O Canal) som drevs i USA längs Potomac River från 1830-talet till 1923. Den ligger vid dragbanan mile-marker 16,7 nära Potomac, Maryland , och inom den Travilah -folkräknings-designade platsen i Montgomery County, Maryland . Slusset och slusshuset byggdes i början av 1830-talet och började fungera kort därefter .

Swains Lock är uppkallad efter Jesse Swain och hans familj. Jesse Swain var slussvakt för sluss 21 med början 1907 och hade varit kanalbåtsman. Hans far hade hjälpt till med kanalbygget och hans barnbarn har bott i huset och drivit en koncession på plats in i 2000-talet. Några av svanerna från Jesses generation föddes på kanalbåtar, och nyare svanar föddes i slusshuset. Familjemedlemmar bodde i huset fram till 2006, då huset överlämnades till National Park Service .

Idag är låset och det återställda låshuset en del av Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park . Picknickbord vid slussplatsen finns mellan Potomacfloden och slusshuset. Slusshuset är ett av sju slusshus vid kanalen som kan användas för övernattning. Det är bara några miles uppför floden från Potomac River's Great Falls , och är några miles nedför floden från ett fågelskyddsområde.

Bakgrund

Great Falls of the Potomac River

Potomac River vid Swains Lock 2020

Marken bröts för byggandet av Chesapeake och Ohio Canal (alias C&O Canal) den 4 juli 1828. En av de tidiga planerna var att kanalen skulle vara ett sätt att förbinda Chesapeake Bay med Ohiofloden — därav namnet Chesapeake och Ohio kanal. Kanalen har flera typer av slussar , inklusive 74 hisslås som är nödvändiga för att hantera en höjdskillnad på 610 fot (186 m) mellan de två kanaländarna - i genomsnitt cirka 2,4 m per sluss. Inklusive väggar är hisslås 100 fot (30 m) långa och 15 fot (4,6 m) breda – det användbara låset var närmare 88 fot (27 m) långt och 14,5 fot (4,4 m) brett. Vissa kanalbåtar kunde frakta över 110 ton (99,79 metriska ton) kol.

Delar av kanalen (nära Georgetown) började fungera på 1830-talet, och konstruktionen avslutades 1850 utan att nå Ohiofloden. Efter avslutning sprang kanalen från Georgetown till Cumberland, Maryland . Kanalen var nödvändig eftersom delar av Potomacfloden, särskilt vid Great Falls , inte kunde tjäna för pålitlig navigering eftersom floden kan vara grund och stenig samt föremål för lågvatten och översvämningar. Kanalen öppnade regionen för viktiga marknader och sänkte fraktkostnaderna. År 1859 transporterade omkring 83 kanalbåtar per vecka kol, spannmål, mjöl och jordbruksprodukter till Washington och Georgetown. Tonnage nådde sin topp 1871 när handeln med kol ökade.

Kanalen mötte konkurrens från andra transportsätt, särskilt Baltimore och Ohio Railroad (B&O Railroad). B&O Railroad började i Baltimore och lade till en linje västerut, och nådde så småningom Ohiofloden och därefter, medan C&O-kanalen aldrig gick bortom Cumberland i västra Maryland . En ekonomisk depression under mitten av 1870-talet och stora översvämningar 1877 och 1886 satte en finansiell påfrestning på C&O Canal Company. 1889 skadade en annan översvämning C&O-kanalen allvarligt och fick företaget att gå i konkurs. Verksamheten upphörde i cirka två år. Domstolsutnämnda förvaltare som rekommenderas av B&O Railroad tog över förvaltningen av kanalen och började driva den under domstolsövervakning, men kanalanvändningen återhämtade sig aldrig till toppåren på 1870-talet. C&O-kanalen stängde för säsongen i november 1923. Kraftiga översvämningar 1924 hindrade kanalen från att öppnas på våren, och de resulterande skadorna från översvämningarna hindrade den från att öppnas under hela året. Översvämningsskadorna, i kombination med fortsatt konkurrens från järnvägar och lastbilar, gjorde att avstängningen blev permanent. 1938 såldes kanalen till USA:s regering och kanalen utropades till ett nationellt monument 1961.

Historia

Lås 21 ligger uppför floden från Great Falls och sydväst om Offutt's Crossroads (senare kallad Potomac). Thomas Tarman var slussvakt "LK" 1865.

Swain's Lock House med Potomac River i bakgrunden 2020

Arbetet med Lock 21 började i juli 1829 och avslutades i oktober 1830 till en kostnad av 8 327,76 USD (motsvarande 211 915 USD 2021). Låset gjordes från Seneca Creek Red Sandstone som båtades ner för Potomac River från Seneca Quarry . Byggandet av slusshuset började i maj 1831 och avslutades i augusti 1832 till en kostnad av 765,00 USD (motsvarande 20 765 USD 2021). Den 7 augusti 1830 rekommenderades och godkändes en person som endast anges som "Fuller" som slussvaktare (aka locktender). Hans årliga ersättning var 50 USD (motsvarande 1 272 USD 2021) med de ytterligare fördelarna med användningen av slusshuset och rätten att använda kanalbolagets mark, som vanligtvis användes för jordbruk. I juni 1832 var en 22 mil (35 km) del av kanalen i drift mellan Georgetown och Seneca , som inkluderade Lock 21.

Vissa C&O Canal-register finns kvar, vilket gör att några av slussarna kan identifieras. Susan Cross var slussvaktare 1836 tills honorna förbjöds från och med den 1 maj samma år. Undantag gjordes och de flesta kvinnliga slussvaktare var änkor eller släktingar till den tidigare vaktmästaren. En annan tidig väktare för Lock 21 var Robert C. Fields, som anges som slussvakt den 1 juli 1839. Samuel M. Fisher ersatte Fields den 1 maj 1846, efter en incident vid slussen. Fisher var fortfarande listad som slussvaktare i slutet av 1850. Thomas Tarman är listad som Lock 21 tender för 1865. En karta över Montgomery County, Maryland , bekräftar Tarman som "LK" (slussvakt) vid en punkt på kanalen sydväst. av Offutt's Crossroads. Namnet Offutt's Crossroads kommer från Edward Offutt, som fick ett stort landstöd från Lord Baltimore 1714. 1881 döptes samhället om till Potomac eftersom postkontoret sa att alltför många samhällen hade "Crossroads" i sitt namn. Idag har Lock 21 (Swains Lock) en Potomac-adress och ligger på den utsedda platsen för Travilah -folkräkningen .

Översvämningen 1889 orsakade skador på hela kanalen som uppskattas till 1 miljon dollar (motsvarande 30 159 259 dollar 2021). I fallet med slusshuset Lock 21 sopades uppströmsändväggen bort. Reparationer av huset inkluderade ett tillägg som hade en huvudvåning en fot (0,30 m) lägre än den ursprungliga delen. Husets skorsten förstorades, och en annan byggdes på nedströmssidan. Detta tillägg gjorde huset till ett av kanalens största slusshus. John Sipes är listad som Lock 21 lock keeper i en tidningsartikel från 1903. Han drunknade senare samma år vid en sluss som beskrivs som "Gibbs Lock", belägen "omkring tre miles ovanför Great Falls".

Swain familj

Swains Lock dragbana, koncessionsställ, lås och låshus 2004 när det närmar sig från lås 20

Slussen 21, Swains Lock, är uppkallad efter familjen Swain, som har varit förknippad med C&O-kanalen sedan tidigt i dess existens. Tidigare hade låset varit känt som Oak Spring Lock. John T. Swain Sr. var involverad i byggandet av C&O-kanalen och en båtsman. De flesta av hans barn föddes på kanalbåtar. Hans fyra söner var alla involverade i kanalen som båtmän eller båtkaptener: John T. Swain Jr., Charles Henry "Hen" Swain, William F. "Bill" Swain och Jesse A. Swain. C&O Canal Company övergick så småningom till kanalägda båtar - vilket tvingade Swains att lämna sjöfarten. John Swain Sr. hade 15 kanalbåtar som han sålde eftersom kanalbolaget inte längre skulle tillåta dem på kanalen.

En ofullständig lista över kanalanställda visar ett dussin arbetare som heter Swain, och många av dem var båtkaptener och några var slussanbud. Jesse Swain, en båtkapten och den yngste av de fyra sönerna till John T. Swain Sr., blev slussvakt vid Great Falls innan han flyttade till sluss 21 1907. Vid sluss 21 kompletterade Jesse och hans familj sin inkomst genom att odla på land nära slusshuset och genom att köra en vagn med barn till skolan under lågsäsong. Vagnen drogs av mulor och var den första skolbussen i Potomac. En av Jesses söner, Otho Oliver Swain, föddes på en båt, arbetade som båtsman och tros vara författare till en folksång om kanalen.

Jesse Swain var den sista slussvakten vid sluss 21. Innan kanalen stängdes för båttrafik började den övergå till en plats för friluftsliv. Familjen Swain fortsatte att bo vid slussen och fortsatte denna övergång efter stängningen genom att tillhandahålla kanoter för uthyrning. De drev också en koncessionsmonter som sålde förfriskningar och fisketillbehör. Jesse Swain dog 1939, efterlevde sex av sina barn. Jesses son Robert Lee "Bob" Swain och hans fru Virginia flyttade in i slusshuset efter att Jesse dog och drev familjeföretaget. Bob Swain dog 1967. Då tog Frederick "Bubba" Swain och hans mamma Virginia över familjeföretaget vid slussen. Familjemedlemmar fortsatte att bo vid slussen och driva koncessionsmontern fram till 2006, då den överlämnades till National Park Service.

I dag

Swains Lock och dragbana 2020 med sikte mot Lock 20, Great Falls och slutmålet Georgetown

Idag är Swains Lock och det restaurerade låshuset en del av Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park . Kongressen godkände etableringen av parken och förvärv av intilliggande mark 1971. National Park Service och C&O Trust stavar namnet på låset som "Swains" istället för "Swain's", och vägen som leder till låset stavas som "Swains Lock Road".

Under 2017 beslutades att renovera slusshuset och göra det tillgängligt för allmänheten för övernattning som en del av programmet Canal Quarters som förvaltas av C&O Canal Trust. Swains slusshus restaurerades för att vara som ett typiskt slusshus från 1916, och är ett av sju restaurerade slusshus på C&O-kanalen. Vart och ett av de sju restaurerade slusshusen i Canal Quarters-programmet har återställts till en annan tidsperiod, och alla sju är tillgängliga för övernattning.

Swains Lock ansågs en gång vara "det mest trafikerade området på hela kanalen". Fram till 2006 hade slussen ett koncessionsställ, båtuthyrning och cykeluthyrning. Det är beläget mellan vattenfall och vattenfågelattraktioner—Great Falls är cirka 2,5 miles (4,0 km) nedströms vid towpath mile markör 14,4, och Dierssen Waterfowl Sanctuary ligger cirka 3,3 miles (5,3 km) uppströms vid towpath mile markör 20,0. Den 40 hektar stora (16 ha) Dierssen Waterfowl Sanctuary är en favorit bland fågelskådare. Både Swains Lock (Lock 21) och Pennyfield Lock (Lock 22) har också beskrivits som "hot spots" för fågelskådning . Låset har toaletter, parkering, picknickbord och begränsad tältcamping.

Se även

Lås på Chesapeake och Ohio Canal

Anteckningar

Fotnoter

Citat

Referenser

Balkan, Evan (2008). Det bästa inom tältcamping: En guide för bilcampare som hatar husbilar, betongplattor och högljudda bärbara stereoanläggningar . Birmingham, Alabama: Menasha Ridge Press. ISBN 978-0-89732-755-8 . OCLC 1015877303 .
Kavfisk, Bill; Ruch, Dave (2019). Erie Canal Sings: A Musical History of New Yorks Grand Waterway . Chicago, Illinois: Arcadia Publishing Inc. ISBN 978-1-43966-713-2 . OCLC 1104726854 .
Kelly, Clare Lise; Maryland-National Capital Park and Planning Commission (2011). Platser från det förflutna: The Tradition of Gardez Bien i Montgomery County, Maryland - 10th Anniversary Edition ( PDF) . Silver Spring, Maryland: Maryland-National Capital Park and Planning Commission. ISBN 978-0-97156-070-3 . OCLC 48177160 . Arkiverad (PDF) från originalet 2021-04-12 . Hämtad 2020-03-26 .
Kytle, Elizabeth (1996). Hemma vid kanalen . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-80185-328-9 . OCLC 1048227577 .
Lowman, Jeff (2015). Paddla Maryland och Washington, DC: En guide till områdets största paddlingsäventyr . Guilford, Connecticut: FalconGuides. ISBN 978-1-49301-492-7 . OCLC 920824361 .
Rubin, Mary H. (2003). Chesapeake och Ohio-kanalen . Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing Inc. ISBN 978-1-43961-250-7 . OCLC 904439352 .
Unrau, Harlan D. (2007). Historisk resursstudie: Chesapeake & Ohio Canal (PDF) . Hagerstown, Maryland: National Park Service - USA:s inrikesdepartement. OCLC 184689456 . Arkiverad (PDF) från originalet 2012-05-09 . Hämtad 2020-07-23 .
US National Park Service Division of Publications (1991). Chesapeake och Ohio Canal: En guide till Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park, Maryland, District of Columbia och West Virginia . Washington, District of Columbia: United States Government Printing Office. ISBN 9780912627434 . OCLC 1020193560 . Arkiverad från originalet 2023-02-10 . Hämtad 2020-11-22 .
Welles, Judith (2019). Potomac . Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing Inc. ISBN 978-1-46710-436-4 . OCLC 1111392250 .
Youth, Howard (2014). Fältguide till den naturliga världen i Washington, DC . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-1-42141-203-0 . OCLC 903126664 .

externa länkar