Violettes lås

Violettes lås
	Violettes lås (lås nr 23)
Vattenväg	Chesapeake och Ohio Canal
Land	USA
stat	Maryland
Grevskap	Montgomery
Drift	Nedlagd
Koordinater
	Towpath milmarkör 22.1

Violette's Lock (Lock 23) är en del av den 184,5 mil (296,9 km) Chesapeake och Ohio Canal (alias C&O Canal) som drevs i USA längs Potomac River från 1830-talet till 1923. Den är belägen vid dragvägens milmarkör 22.1, i Montgomery County, Maryland . Namnet Violette kommer från Alfred L. "Ap" Violette och hans fru Kate, som var slussvaktare från början av 1900-talet fram till den permanenta stängningen av kanalen 1924.

Lås 23, ett hisslås , ligger intill ett skyddslås (aka inlopp) som används för att tillföra vatten till kanalen. En damm fanns också i närheten. Alla tre byggdes under 1829 till 1831. Byggandet av en akvedukt uppför floden tog längre tid än andra delar av kanalen nedför floden, vilket gjorde att den första fasen av kanaldriften var mellan Georgetown och Lock 23. Byggandet av hela kanalen slutfördes 1850, och kopplade samman Cumberland i västra Maryland med Georgetown vid Potomac River. Kanalen var nödvändig eftersom delar av Potomacfloden uppströms från Georgetown inte var farbara.

Idag är Violette's Lock en del av Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park . Platsen är en av få liftslussar med en intilliggande inloppssluss och (resterna av) en damm. Ett picknickbord, en toalett, parkering och en kanotramp finns tillgängliga. Slussen och det omgivande området är känt som utmärkta platser för fågelskådning, och den 16 hektar stora Dierssen Waterfowl Sanctuary ligger mindre än 3,2 km bort mellan Violette's Lock och Pennyfield Lock . Slussarna är förbundna på land av kanalens dragbana och stigen används av cyklister och vandrare.

Bakgrund

C&O-kanalen inklusive föreslagen del som aldrig byggdes

Sett mot sydväst, Violettes Lock (nr 23) till höger och inloppssluss nr 2 till vänster

Marken bröts för byggandet av Chesapeake och Ohio Canal (alias C&O Canal) den 4 juli 1828. En av de tidiga planerna var att kanalen skulle vara ett sätt att förbinda Chesapeake Bay med Ohiofloden — därav namnet Chesapeake och Ohio kanal. Kanalen hade flera typer av slussar , inklusive 74 hisslås som var nödvändiga för att hantera en höjdskillnad på 605 fot (184 m) mellan de två kanaländarna - i genomsnitt cirka 2,4 m per sluss. Violettes Lock, eller Lock 23, är det 23:e hisslåset när man reser uppför kanalen mot västra Maryland . Kanalen hade också sju skyddsslussar (alias inloppsslussar) som användes för att fylla på kanalen med vatten från Potomacfloden, och inloppssluss nummer 2 vid Lock 23-platsen är det andra inloppsslusset när man reser uppför kanalen. Från Georgetown till Harpers Ferry (inkluderar Lock 23) är kanalen 60 fot (18 m) bred vid ytan och 42 fot (13 m) längst ner. Inklusive väggar är hisslås 100 fot (30 m) långa och 15 fot (4,6 m) breda - det användbara låset är mindre. Ett typiskt kanalfraktfartyg hade en last på upp till 120 ton (110 ton).

Delar av kanalen (nära Georgetown) började fungera i början av 1830-talet, och konstruktionen avslutades 1850 utan att nå den avsedda Ohio River-avslutningen. Efter avslutning sprang kanalen från Georgetown till Cumberland, Maryland . Kanalen var nödvändig eftersom Potomac River har grunda och steniga punkter och därför inte kunde tjäna för pålitlig navigering, särskilt vid Great Falls . Kanalen öppnade regionen för viktiga marknader och sänkte fraktkostnaderna. År 1859 transporterade cirka 83 kanalbåtar per vecka kol, spannmål, mjöl och jordbruksprodukter till Washington och Georgetown. Tonnage nådde sin topp 1871 när handeln med kol ökade.

Kanalen mötte konkurrens från andra transportsätt, särskilt Baltimore och Ohio Railroad (B&O Railroad). B&O Railroad började i Baltimore och lade till en linje västerut, och nådde så småningom Ohiofloden och därefter, medan C&O-kanalen aldrig gick bortom Cumberland i västra Maryland. En ekonomisk depression under mitten av 1870-talet och stora översvämningar 1877 och 1886 satte en finansiell påfrestning på C&O Canal Company. 1889 gav en annan översvämning uppskattningsvis 1 miljon dollar (motsvarande 30 159 259 dollar 2021) i skadestånd och fick företaget att gå i konkurs. Verksamheten upphörde i cirka två år. Domstolsutnämnda förvaltare som rekommenderas av B&O Railroad tog över förvaltningen av kanalen och började driva den under domstolsövervakning, men kanalanvändningen återhämtade sig aldrig till toppåren på 1870-talet. C&O-kanalen stängde för säsongen i november 1923. Kraftiga översvämningar 1924 hindrade kanalen från att öppnas på våren, och de resulterande skadorna från översvämningarna hindrade den från att öppnas under hela året. Översvämningsskadorna, i kombination med fortsatt konkurrens från järnvägar och lastbilar, gjorde att avstängningen blev permanent. 1938 såldes kanalen till USA:s regering och kanalen utropades till ett nationellt monument 1961.

Historia

Flera slussvaktare "LK" bodde i närheten av Dam nr 2 (nederst på kartan) 1865

old canal lock that allows water to enter the canal from the Potomac River

Inloppssluss nr 2 2021 med Potomac River bakom träd

Byggnadsarbetet på sluss 23 började i juni 1829 och slutfördes i januari 1831 till en kostnad av 8 912,80 USD (motsvarande 226 803 USD 2021). Låset gjordes från Seneca Creek Red Sandstone som båtades en kort bit ner för Potomacfloden från Seneca Quarry . Bygget av slusshuset påbörjades i oktober 1830. Slutdatumet är okänt, men färdigställandetiderna för flera av de närliggande slusshusen varierade från sex till 12 månader. Låshuskonstruktionen kostade 958,49 USD (motsvarande 24 391 USD 2021). Dam No. 2 och Guard (Inlet) Lock No. 2 användes för att tillsätta vatten till kanalen efter behov, och de var belägna intill sluss 23. Arbetet påbörjades på inloppssluss nr 2 under juni 1829 och avslutades november 1830 till en kostnad av 7 338,99 USD (motsvarande 186 754 USD 2021). Konstruktionen av Dam nr 2 började under juli 1829 och slutfördes under oktober 1831 till en kostnad av 26 978,95 USD (motsvarande 686 530 USD 2021). I juni 1832 var en 35 km lång del av kanalen i drift mellan Georgetown och Lock 23.

Under sommaren 1831 gjordes förbättringar av marken och slusshuset vid Lock 23. Det beslutades också att grunderna och byggnaderna nära Lock 23 skulle heta Rushville, för att hedra Richard Rush . Rush, en diplomat och tidigare finansminister , representerade kanalen när den sökte utländska investerare. De utökade slusshusen vid Rushville (Lås 23) och Great Falls (Lås 20) gjorde att de även kunde användas som vilo- och boendeplatser för passagerare. Sluss 23 hade tillfällig betydelse eftersom det var början på kanalen tills fler delar av kanalen öppnade 1833. Således blomstrade Rushville från 1829 till 1833. Från och med 1 januari 1850 stängdes hotelldelen av Rushville-huset och användes endast som slusshus.

Vissa C&O Canal-register finns kvar, vilket gör att några av slusshållarna (alias slussanbud) kan identifieras. Louis Sewell var den ursprungliga slussanbudet 1830. WH Hammondtree listades som slussvaktare av sluss nr 23 och inloppssluss nr 2 den 1 juli 1839. Han var fortfarande listad som slussvaktare den 31 maj 1842. JY Young var slussvaktare den 31 maj 1845. Edward L. Trail var slussvaktare den 31 december 1846 och var fortfarande listad den 31 december 1850. George W. Pennifield, som senare blev mångårig slussvakt på Lock 22, är listad som slussanbud för lås 23 1865. En karta från 1865 över Montgomery County, Maryland , visar tre slussvaktare som bor nära Dam nr 2: GW Pennifield, JW Davis och Wm Reading.

Inbördeskrig

Konfedererade trupper korsade Potomac nära Lock 23

I början av det amerikanska inbördeskriget insåg fackliga arméledningar att Potomac River-området nära slussarna 23 och 24 var en möjlig övergångspunkt för en konfedererad invasion som kunde inkludera Washington . Det lilla samhället Darnestown , mindre än 4 miles (6,4 km) norr om Lock 24, blev ockuperat under sensommaren 1861 av 18 000 fackliga soldater. Ungefär halvvägs mellan Lock 23 och Darnestown höll generalmajor Nathaniel P. Banks sitt högkvarter på Samuel Thomas Magruder-gården där Potomacfloden kunde observeras från hög mark. I slutet av februari 1862 hade Banks lämnat Darnestown och verkade i Shenandoah Valley .

Den 27 juni 1863 korsade 5 000 kavalleristrupper under ledning av generalmajor Jeb Stuart Potomac River nära sluss 24. Med avsikt att störa unionens försörjningsledningar beslagtog de kanalen mellan slussarna 23 och 24 och skadade slussportar och dränerade vatten från kanalen, och brända kanalbåtar. Därifrån avancerade de till Rockville, Maryland , innan de återförenade sig med general Robert E. Lees armé av Northern Virginia i slaget vid Gettysburg .

Violette familj

Grav av Alfred L. Violette i Darnestown Presbyterian Church

Alfred "Ap" Violette var en av de sista slussvakterna vid sluss nr 23. I slutet av 1800-talet arbetade han vid stenbrottet i Seneca innan han blev slussvaktare. Han blev slussvakt vid sluss nr 23 tidigt på 1900-talet och bodde med sin familj vid slusshuset. Slusshuset var ett ramhus i två våningar , till skillnad från de typiska stenslussarna vid andra närliggande slussar. Hans fru, Kate, är listad som slussanbud, arbetare och koncessionshavare cirka 1900 till 1942. När Alfred blev sjuk tog Kate över som slussvaktare – och hon var den sista slussvaktaren vid sluss nr 23. Ramlåshuset gjorde det. inte bra i kanalöversvämningar, och ingenting av det finns kvar idag. Den förstördes av en brand på 1930-talet. Alfred L. Violette dog den 4 april 1934 och begravdes i Darnestown Presbyterian Church . Även om kanalen var stängd för kommersiell trafik skötte Kate Violette fortfarande låset vid 77 års ålder 1938. Sarah Katherine "Kate" Eberhart Violette dog den 1 januari 1947 och begravdes också i Darnestown. Hon hade bott i Seneca i 61 av de 85 åren av sitt liv. Idag är Lock 23 känt som Violettes Lock för att hedra Ap och Kate Violette, och vägen som leder till slussen heter Violettes Lock Road (utan apostrof).

I dag

bike riders on the towpath next to the C&O Canal Violettes Lock

Cykla österut på dragväg vid Violettes Lock mellan kanalen och floden

Violette's Lock och Inlet Lock 2 är en del av Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park . Kongressen godkände etableringen av parken och förvärvet av angränsande mark 1971. Låset är listat av Maryland Ornithological Society som en av de bästa fågelskådningsplatserna i Montgomery County, med över 200 arter lokaliserade.

Även om det en gång ansågs vara en del av det lilla samhället Rushville och senare Seneca, har låset en Germantown- postadress och är en del av den utsedda folkräkningen i Darnestown . Ingenting finns kvar från samhället Rushville. Låset kan hittas genom att ta Violettes Lock Road bort från Montgomery Countys River Road . Den har en parkeringsplats, ett picknickbord, en toalett och några historiska utställningsskyltar.

Se även

Lås på Chesapeake och Ohio Canal

Anteckningar

Citat

Referenser

Balkan, Evan (2008). Det bästa inom tältcamping: En guide för bilcampare som hatar husbilar, betongplattor och högljudda bärbara stereoanläggningar . Birmingham, Alabama: Menasha Ridge Press. ISBN 978-0-89732-755-8 . OCLC 1015877303 .
Grå, Karen (2003-03-01). "Historia och teknik längs vägen för Douglas-vandringen" ( PDF) . Längs dragstigen . Glen Echo, Maryland: Chesapeake & Ohio Canal Association. Arkiverad (PDF) från originalet 2021-07-21 . Hämtad 2021-07-21 .
Kavfisk, Bill; Ruch, Dave (2019). Erie Canal Sings: A Musical History of New Yorks Grand Waterway . Chicago, Illinois: Arcadia Publishing Inc. ISBN 978-1-43966-713-2 . OCLC 1104726854 .
Kelly, Clare Lise; Maryland-National Capital Park and Planning Commission (2011). Platser från det förflutna: The Tradition of Gardez Bien i Montgomery County, Maryland - 10th Anniversary Edition ( PDF) . Silver Spring, Maryland: Maryland-National Capital Park and Planning Commission. ISBN 978-0-97156-070-3 . OCLC 48177160 . Arkiverad (PDF) från originalet 2021-04-12 . Hämtad 2020-03-26 .
Kytle, Elizabeth (1996). Hemma vid kanalen . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-80185-328-9 . OCLC 1048227577 .
Lowman, Jeff (2015). Paddla Maryland och Washington, DC: En guide till områdets största paddlingsäventyr . Guilford, Connecticut: FalconGuides. ISBN 978-1-49301-492-7 . OCLC 920824361 .
Montgomery County Historical Society (1999). Montgomery County, Maryland – Vår historia och regering (PDF) . Rockville, Maryland: Montgomery County Government Office of Public Relations. Arkiverad (PDF) från originalet 2021-05-05 . Hämtad 2021-09-10 .
Rubin, Mary H. (2003). Chesapeake och Ohio-kanalen . Charleston, South Carolina: Arcadia. ISBN 978-1-43961-250-7 . OCLC 904439352 .
Scott, Robert Nicholson (1881). The War of the Rebellion: En sammanställning av de officiella dokumenten för unionen och konfedererade arméer Volym IV Kapitel XIV . Washington, DC: Government Printing Office. ISBN 978-0-91867-807-2 . OCLC 427057 . Arkiverad från originalet 2022-01-27 . Hämtad 2022-01-27 .
Unrau, Harlan D. (1978). Historisk strukturrapport - Låshusen (PDF) . Denver, Colorado: National Park Service - USA:s inrikesdepartement. Arkiverad (PDF) från originalet 2019-01-17 . Hämtad 2020-09-06 .
Unrau, Harlan D. (2007). Historisk resursstudie: Chesapeake & Ohio Canal (PDF) . Hagerstown, Maryland: National Park Service - USA:s inrikesdepartement. OCLC 184689456 . Arkiverad (PDF) från originalet 2012-05-09.
US National Park Service Division of Publications (1991). Chesapeake och Ohio Canal: En guide till Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park, Maryland, District of Columbia och West Virginia . Washington, District of Columbia: United States Government Printing Office. OCLC 1020193560 . Arkiverad från originalet 2023-02-10.
Welles, Judith (2019). Potomac . Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 978-1-46710-436-4 . OCLC 1111392250 .
Youth, Howard (2014). Fältguide till den naturliga världen i Washington, DC . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-1-42141-203-0 . OCLC 903126664 .

externa länkar