Korean Air incidenter och olyckor

Artikeln beskriver olyckor och incidenter på Korean Air och dess föregångare Korean National Airlines och KAL (Korean Air Lines).

I slutet av 1990-talet var Korean Air känt för att vara "en industriparia, ökänd för dödsolyckor" på grund av dess extremt dåliga säkerhetsresultat som ett av världens farligaste flygbolag. 1999 beskrev Koreas president Kim Dae-jung flygbolagets säkerhetsresultat som "en skam för nationen" och valde Korean Airs mindre rival, Asiana , för ett flyg till USA.

Mellan 1970 och 1999 inträffade flera dödliga incidenter. Sedan 1970 har 17 flygplan från Korean Air avskrivits i allvarliga incidenter och olyckor med förlust av 700 liv. Två Korean Air-flygplan sköts ner av Sovjetunionen, det ena fungerade som Korean Air Lines Flight 902 och det andra som Korean Air Lines Flight 007 . Korean Airs dödligaste incident var Flight 007 som sköts ner av Sovjetunionen den 1 september 1983. Alla 269 personer ombord dödades, inklusive en sittande amerikansk kongressledamot, Larry McDonald . Den sista passagerarolyckan med dödlig utgång var Korean Air Flight 801 -kraschen 1997, som dödade 229 människor. De sista dödsfallen för besättningen skedde i kraschen på Korean Air Cargo Flight 8509 i december 1999.

Säkerheten har till synes förbättrats sedan dess när flygbolaget gjort gemensamma ansträngningar för att förbättra standarderna, vilket inkluderade att ta in externa konsulter från Boeing och Delta Air Lines . 2001 Federal Aviation Administration Koreas flygsäkerhetsklassning medan Korean Air klarade en revision av International Air Transport Association 2005. Efter Flight 8509-olyckan skulle det dröja 23 år tills ett annat Korean Air-flygplan skulle skrivas av; Korean Air Flight 631 överskred banan på Mactan-Cebu International Airport i oktober 2022.

Koreansk kultur har citerats av experter som en potentiell faktor för flygbolagets kamp med säkerheten.

1960-talet

1970-talet

  • 23 januari 1971 – Ett inrikes reguljärt Korean Air Lines passagerarflyg, som drivs av en Fokker F27 Friendship 500, mellan Gangneung och Seoul kapades av en man beväpnad med handgranater . Flygplanet kraschlandade på en öde strand nära Sokcho , Sydkorea . Granaterna exploderade och dödade kaparen och andrapiloten. Flygplanet skrevs av.
  • 2 augusti 1976 – Cargo Flight 642 var en fraktflygning som opererades av en Boeing 707 som avgick från Teheran till Seoul när flygplanet, efter start från bana 29, oförklarligt avvek från SID-proceduren (Standard Instrument Departure) och drev åt höger istället för utför ett vänsterval. Den fortsatte och träffade berg på en höjd av 6 630 fot (2,02 km; 1,26 mi). Alla fem besättningsmedlemmarna dog i kraschen.
  • 20 april 1978 – Flight 902 , en Boeing 707, avgick från Paris till Anchorage och flög inom 780 km (480 mi) från Nordpolen när kanadensiska tjänstemän larmade besättningen att de var ur kurs. De ändrade kurs, men förvärrade situationen genom att sätta kurs direkt över Barents hav och in i det sovjetiska luftrummet. Planet kändes ursprungligen igen av sovjetiska luftvärnsradarer som en Boeing 747. Sukhoi Su-15TM- jetplan skickades för att avlyssna. När båda jetplanen flög bredvid det koreanska flygplanet hävdade den koreanske kaptenen att han saktade ner planet och satte igång landningsljus. Ändå beordrades Su-15-besättningarna att skjuta ner planet. Enligt amerikanska underrättelsekällor försökte den sovjetiske piloten i flera minuter övertyga sina överordnade att avbryta attacken mot det civila flygplanet. Efter ytterligare en beställning avfyrades två R-60- missiler. Den första missade men den andra skadade den vänstra vingen allvarligt och splitter punkterade flygkroppen, vilket orsakade snabb dekompression som dödade två passagerare. Den koreanska piloten initierade en nödsänkning till 5 000 fot (1,5 km; 0,95 mi) och gick in i moln. Båda sovjetiska jetplanen förlorade det koreanska planet i molnen. Flygplanet fortsatte på låg höjd och korsade Kolahalvön medan det sökte efter en landningsmöjlighet. När natten kom snabbt gjordes flera misslyckade försök innan planet landade på isen i Korpiyarvi-sjön, nära Kem, Ryssland . Alla de återstående passagerarna räddades av sovjetiska helikoptrar.

1980-talet

  • 19 november 1980 – Flight 015 , som drivs av en Boeing 747 , avgick från Anchorage till Seoul när flygplanet träffade en vall på kanten av flygplatsen. Planet studsade tillbaka på bana 14, bröts isär och fattade eld. 14 personer på flygplanet dog, tillsammans med en dödlig person på marken.
  • 15 september 1981 – Flight 903, en Boeing 747 med ursprung från Seoul, Sydkorea och på väg till Zürich , Schweiz , lyfte från Ninoy Aquino International Airport när den överskred banan under en avbruten start och träffade flygplatsens omkretsstängsel. Som ett resultat blockerade flygplanets näsa trafiken på servicevägen till South Luzon Expressway . 40 av de 352 passagerarna skadades.
  • 1 september 1983 – Flight 007 var en Boeing 747-230B som avgick från New York City till Seoul via Anchorage. Efter start från Anchorage kl. 13:00 UTC klarades flygningen direkt till Bethel VOR-fyren och sedan vidare till Romeo 20-rutten. Piloten avledde av misstag från sin avsedda kurs och passerade 12 mil norr om Betel-fyren. Medan de närmade sig Kamchatka-halvön , förvrängdes sex sovjetiska MiG-23- jaktplan. Eftersom ett US Air Force Boeing RC-135 underrättelseplan flög i området öster om Kamchatka, kan sovjeterna ha antagit att 747 radarekot var RC-135. Flygningen lämnade sovjetiskt luftrum över Okhotskhavet och jagarna återvände till sin bas. Efter att ha passerat Nippi-fyren fyra timmar efter start var flygplanet 298 km ur kurs och var på väg mot Sakhalin . Två sovjetiska Su-15 "Flagon" -jaktplan förvrängdes från Dolinsk-Sokols flygbas . Klockan 18:16 UTC gick Flight 007 åter in i sovjetiskt luftrum. Klockan 18:22 beordrade det sovjetiska kommandot för andra gången att förstöra målet. Två luft-till-luft-missiler avfyrades av ett av jaktplanen och en träffade Boeing klockan 18:26. Kabintrycket förlorades och flygplanet led av kontrollproblem, vilket fick planet att gå i spiral i havet nära Moneron Island . Händelsen fördömdes av den amerikanska Reagan-administrationen som en avsiktlig och hänsynslös mordhandling av ett " ondskans imperium ". Boris Jeltsin överlämnade de svarta lådorna till Federal Aviation Administration . Alla passagerare ombord på flygplanet dödades.
  • 23 december 1983 – Cargo Flight 084 drevs av en McDonnell Douglas DC-10 från Anchorage till Los Angeles . Medan de taxade ut i dimman blev den koreanska besättningen desorienterad och hamnade på fel landningsbana. Under startkörningen kolliderade flygplanet frontalt med South Central Air Flight 59, en Piper PA-31 som lyfte från bana 6L-24R för ett flyg till Kenai . De nio passagerarna på South Central Air-flyget skadades. DC-10 körde över banan med 1 434 fot och kom att vila 40 fot till höger om den förlängda mittlinjen. Federala utredare fastställde att den koreanska piloten hade misslyckats med att följa accepterade rutiner under taxi, vilket orsakade desorientering när han valde landningsbanan. Piloten misslyckades också med att använda kompassen för att bekräfta sin position. Flygplanet skrevs av, även om ingen av de inblandade dödades.
  • 18 maj 1985 – En Boeing 727 som trafikerade ett inrikesflyg Seoul till Jeju var på flykt när en ensam kapare krävde att få föras till Nordkorea . Efter att kaparen övermannades omdirigerades flygplanet till Gwangju där han greps av de koreanska myndigheterna.
  • 29 november 1987 – Flight 858 var en Boeing 707-3B5C som flyger från Abu Dhabi till Bangkok . När flygplanet var 122 km (76 mi) nordväst om Tavoy , Burma över Andamansjön , exploderade flygplanet och sönderföll. Alla 115 ombordvarande dödades. Undersökningar visade att en bombexplosion orsakade kraschen. Två sabotörer förklädda till passagerare, som hade stigit av planet vid Abu Dhabi, lämnade en radio- och spritflaska innehållande gömda sprängämnen i hyllan på rad 7. Sydkorea anklagade Kim Jong-Il, son till dåvarande Nordkoreas ledare Kim Il-sung , för att beordra bombningen av Flight 858 1987. Inga direkta bevis har framkommit för att koppla Kim till bombningen, men en nordkoreansk agent, Kim Hyon Hui , erkände att han hade planterat en bomb och sa att operationen beställdes av Kim Jong-Il personligen.
  • 27 juli 1989 – Flight 803 drevs av en McDonnell Douglas DC-10-30 . Flyget har sitt ursprung i Seoul , på väg till Tripoli, Libyen med mellanlandningar i Bangkok, Thailand och Jeddah, Saudiarabien . När flygplanet förberedde sig för att landa i Tripoli varierade sikten mellan 100–800 fot och instrumentlandningssystemet för bana 27 hade rapporterats obrukbart. Vid den sista inflygningen till bana 27 kraschade flygplanet kort från banan och träffade fyra hus och ett antal bilar. 75 passagerare ombord på flygplanet dödades, tillsammans med fyra personer på marken.
  • 25 november 1989 – Flight 175 var en regelbunden flygning från Seoul till Ulsan som drevs av en Fokker F-28 Fellowship 4000. Under starten tappade motorn nummer ett kraft, vilket tvingade piloterna att avbryta starten. Flygplanet kunde dock inte stanna och körde över banan innan det brann. Flera skadades men inga dödsfall. Det fastställdes att på grund av felaktig flygförberedelse hade isbildning utvecklats på vingarna. Flygplanet var oräddbart och därmed avskrivet.

1990-talet

  • 13 juni 1991 – Flight 376, en Boeing 727 som trafikerar ett inrikesflyg från Jeju till Daegu , utförde en oväntad växlingslandning vid Daegu. Besättningen misslyckades med att läsa upp checklistan för landningsproceduren och valde därför inte alternativet för nedväxling. Efterföljande undersökning avslöjade att piloten instruerade andrapiloten att dra säkringshylsan från varningssystemet eftersom de upprepade varningarna om att landningsstället inte var utplacerat var "irriterande och distraherande". Med varningshornet inaktiverat förde den koreanska piloten in planet och gled ner längs banan på den centrala strukturella ribban i flygplanets buk. Inga personskador uppstod men flygplanet var avskrivet.
  • 10 augusti 1994 – Flight 2033 var en Airbus A300 som flyger från Seoul till Jeju . Under inflygningen till Jeju närmade sig flygplanet snabbare än vanligt för att undvika potentiell vindskjuvning. Femtio fot ovanför landningsbanan beslutade den biträdande piloten som inte flög flygplanet att det inte fanns tillräckligt med landningsbana kvar för att landa och försökte utföra en go-around mot kaptenens önskemål. Flygplanet landade 1 773 meter (1,1 mi) meter bortom bantröskeln. Flygplanet kunde inte stoppas på de återstående 1 227 meter (0,76 mi) banan och körde över med en hastighet av 104 knop. Efter att ha träffat flygplatsväggen och en vaktpost i 30 knop, brast flygplanet i lågor. Kabinpersonalen krediterades för att säkert evakuera alla passagerare även om bara hälften av flygplanets nödutgångar var användbara. Inga dödsfall inträffade, men flygplanet skrevs av efter kraschen.
  • 22 september 1994 – Flight 916F från Zürich till Busan opererades av en Boeing 747. Åtta dagar före den 14 september hade flygplanet stött på ett kraftigt hagelväder över Elba , Italien , vilket ledde till en nästan misslyckad incident. Flygplanet fick allvarliga skador på radom, cockpitfönster och motorer men lyckades nå Zürich säkert. En del reparationsarbete gjordes, men flygplanet behövde färjas till Busan för slutlig reparation. Boeing släppte flygplanet med några förändringar i startprestanda, vilket inkluderade en begränsad bruttovikt på 70 000 pund (32 000 kg) och ökade starthastigheter för V1, V2 och VR med 15, 17 respektive 14 knop. Flygplanet godkändes för start på startbana 14 och ZUE 5P-avgång. Efter en lång startkörning lyfte flygplanet av banan i slutet och klättrade långsamt. 900 meter bortom bantröskeln rensade flygplanet några intilliggande byggnader på längder mindre än 50 meter. Efterföljande undersökning fann att trots tydliga instruktioner för att minska vikten, hade besättningen överbelastat flygplanet med 86 700 pund (39 300 kg).
  • 6 augusti 1997 – Flight 801 var en Boeing 747-3B5 som flyger från Seoul, Sydkorea till Agana, Guam . Besättningen försökte en nattlig inflygning till Guams bana 06L. Flight 801 hade sjunkit 800 fot under den föreskrivna höjden, träffade 709 fot Nimitz Hill på en höjd av 650 fot och kraschade i en djungeldal, bröts upp och bröt upp i lågor. 228 passagerare omkom i kraschen. Efterföljande undersökning fann att kaptenens underlåtenhet att adekvat kortfatta och utföra icke-precisionsinflygningen, och förste befäl och flygingenjörs underlåtenhet att effektivt övervaka och dubbelkontrollera kaptenens genomförande av inflygningen, ledde till kraschen. Incidenten var den första dödsolyckan med Boeing 747-300. Andra bidragande faktorer var kaptenens trötthet och Korean Airs otillräckliga utbildning av flygbesättningen.
  • 5 augusti 1998 – Flight 8702 , en Boeing 747-400 som flyger en kort flygning från Tokyo till Seoul , avgick från Tokyo klockan 16:50 och var planerad att anlända till Seoul klockan 19:20. Det dåliga vädret i Seoul tvingade flygbesättningen att flytta till Jeju . Flygplanet lyfte från Jeju klockan 21:07 på väg mot Seoul. Vid landning i Seoul studsade 747:an flera gånger och gled 100 meter från banan innan den stannade i ett gräsområde. Det fanns inga dödsfall men några skadades; flygplanet skrevs också av.
  • 15 mars 1999 – Flight 1533 drevs av en McDonnell Douglas MD-83 från Seoul till Pohang . Vädret i Pohang var dåligt med försämrad sikt och byiga 25 knops vindar. Piloten misslyckades vid första försöket att landa. Efter den andra inflygningen landade planet men körde över banan. Flygplanet sladdade genom 10 antenner, ett förstärkt taggtrådsstängsel och stannade mot en banvall. Landningen bröt flygkroppen på mitten.
  • 15 april 1999 – Fraktflyg 6316 , ett fraktflyg som drevs av en McDonnell Douglas MD-11 från Shanghai till Seoul , kraschade kort efter start 10 kilometer sydväst om Shanghai Hongqiao internationella flygplats . Undersökningar visade att den koreanske biträdandepiloten upprepade gånger missförstod instruktionerna från tornet; tornet vidarebefordrade information i meter som piloterna förväxlade med fötter . Flygplanet klättrade till 4 500 fot och kaptenen, efter att ha fått två felaktiga jakande svar från styrmannen att den erforderliga höjden borde vara 1 500 fot, ansåg att flygplanet var 3 000 fot för högt. Kaptenen sköt sedan plötsligt kontrollkolonnen framåt vilket fick flygplanet att starta en snabb nedstigning. Ingen av dem kunde återhämta sig från dyket. Planet störtade till marken, träffade bostäder för migrantarbetare och exploderade. Alla tre besättningsmedlemmar ombord på flygplanet och fem på marken dödades; 37 på marken skadades också.
  • 22 december 1999 – Cargo Flight 8509 drevs av en Boeing 747-2B5F från London till Milano . Efter starten från London bankade flygplanet till vänster och rasade i marken. Efterföljande undersökning avslöjade att underhållsverksamheten på London Stansted Airport utfördes på ett felaktigt sätt och att piloterna inte svarade på lämpligt sätt på varningar under stigningen efter start trots uppmaningar från flygingenjören. Den befälhavande piloten bibehöll en vänster roll-kontrollingång, rullade flygplanet till ungefär 90 grader av vänster bank och det fanns ingen kontrollingång för att korrigera stigningshållningen under hela svängen. Förste styrmannen övervakade antingen inte flygplanets inställning under klättringssvängen eller, efter att ha gjort det, varnade han inte befälhavaren om den extremt osäkra attityd som hade utvecklats. Utredarna föreslog därefter bland annat att Korean Air hade ändrat utbildningsmaterial och säkerhetsutbildning för att möta den "unika" koreanska kulturen. Alla fyra besättningsmedlemmarna omkom i kraschen.

2000-talet

2010-talet

  • 5 december 2014 – En incident med flygraseri inträffade ombord på Flight 086 strax innan dess avgång från John F. Kennedy International Airport till Incheon International Airport. Incidenten inträffade ombord på en Airbus A380-800 och blev senare känd som Nut rage incidenten . Problemet började när Korean Airs vicepresident Heather Cho (Cho Hyun-ah) klagade över förpackningen av nötter som fungerade som ett välsmakande mellanmål för förstaklasspassagerare: Cho förväntade sig att nötterna skulle serveras på en tallrik, men nötterna fanns fortfarande i deras originalförpackning vid servering. En konfrontation med kabinbesättningschefen inträffade, vilket ledde till att Cho överföll besättningen och beordrade honom att kliva av planet och därmed försenade flygningen i 20 minuter.
  • 27 maj 2016 – En motor fattade eld på en Boeing 777-300 när den accelererade för start som Flight 2708 på Tokyo International Airport, allmänt känd som Haneda Airport . Starten avbröts och alla 17 besättningsmedlemmar och 302 passagerare evakuerades. Brandmän släckte branden inom en timme. Det var 12 lindriga skador under evakueringen och flygplanet reparerades och togs i bruk igen.

2020-talet

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Korean_Air_incidents_and_accidents&oldid=1136643723 "