Kommitté med 100 personer i den federala staden

Kommitté med 100 personer i den federala staden
Grundad 1923 ; 100 år sedan ( 1923 )
Grundare Frederic A. Delano
51-0246296
Rättslig status 501(c)(3) ideell organisation
Huvudkontor
945 G Street NW, Washington, DC 20001
Kirby Vining
Hemsida www .committeeof100 .net

The Committee of 100 on the Federal City , lokalt kallad Committee of 100 , är ​​en privat, ideell medlemsorganisation som främjar ansvarsfull markanvändning och planering i Washington, DC , och förespråkar anslutning till L'Enfant-planen och McMillan-planen som en guide till stadstillväxt. Det är en av de mest inflytelserika privata planeringsorganen för markanvändning i Washington, DC

Om organisationen

Målet för Committee of 100 on the Federal City är att främja ansvarsfull markanvändning och planering i Washington, DC. Washington Post har karakteriserat kommitténs tillvägagångssätt som konservativt, det vill säga en önskan att behålla status quo. Kommittén anser att dess mål bäst kan uppnås genom att följa 1791 års L'Enfant-plan och 1902 års McMillan-plan. Kommittén är också starkt intresserad av historisk bevarande.

Gruppen är en 501(c)(3) ideell organisation . Dess medlemmar är främst tjänstemän, även om de inte nödvändigtvis är yrkesverksamma som är involverade i stadsplanering, fastighetsutveckling eller arkitektur.

The Committee of 100 är en av de äldsta medborgarbaserade stadsplaneringsgrupperna i USA. Det anses allmänt vara ett av de mest effektiva och mycket inflytelserika privata planeringsorganen i Washington, DC. Reportern Lydia DePillis, som skrev för Washington City Paper , sa 2010, "Tack vare deras obevekliga förespråkande förblir DC en stad i promenader som behåller många av elementen i en hälsosam stadsmiljö..." Kommittén är krediterad för att ha hindrat motorvägar från att byggas i staden och för att ha vunnit passage av Washington Metro i mötet med intensivt kongressmotstånd. Men den har också kritiserats för att vara alltför insatt i status quo. Washington City Papers reporter Lydia DePillis karakteriserade den 2011 som "skorpig" för dess häftiga motstånd mot förändring och dess medlemmar som "medborgerliga värdiga" för att endast representera rika, vita invånare. Kommittén för 100 har starkt förnekat att det är anti-utveckling. Snarare hävdar den att den bara vill ha en välplanerad utveckling.

Vision Awards

År 2002 började kommittén för 100 i Federal City dela ut ett årligt "Vision Award". Priset uppmärksammar "innovationer och livstidsprestationer inom planering och markanvändning av individer eller organisationer i distriktet. En vägledande princip är att planerare följer visionen i McMillan-planen och stadens ursprungliga planerare, Pierre Charles L'Enfant, samtidigt som de reagerar på moderna utmaningar." Nominerade föreslås av allmänheten, och priset delas vanligtvis ut i juni.

Vanligtvis delas allt från två till fem Vision Awards ut. Dessutom tilldelas en eller två Lifetime Achievement Awards, samt ett Barbara Zartman Award för Planning and Zoning Advocacy. Lifetime Achievement och Zartman-priserna delas ut enbart efter styrelsens gottfinnande, och under vissa år beviljas ingen pris.

Historia

sammankallade en grupp affärsmän bosatta i Washingtons nordvästra kvadrant till ett möte för att utse en "kommitté med 100 representativa medborgare" för att främja utvecklingen av staden (då till stor del outvecklade skogsmarker). Även om organisationen bildades för att främja medborgarnas behov endast i den nordvästra kvadranten, breddade organisationen snabbt sin organisationsstruktur och främjade en plan för hela staden. Dess första möte var den 16 maj 1887. Denna kommitté på 100 upplöstes 1917.

Kommittén för 100 i Federal City motsatte sig utan framgång placeringen av National World War II Memorial i centrum av National Mall.

Men 1922 blev Frederic A. Delano (farbror till Franklin D. Roosevelt ) president för American Civic Association . Delano organiserade kommittén av 100 om den federala staden som en efterträdare till gruppen som hade upplösts 1917 och blev dess första ordförande. Kommittén för 100 för den federala staden grundades 1923. Kommitténs mål var att stödja 1791 års L'Enfant-plan och 1902 års McMillan-plan för utvecklingen av huvudstaden. Ett av dess första lagstiftande mål var att upprätta en park- och planeringskommission för District of Columbia, vilket den uppnådde 1924 när kongressen skapade National Capital Park Commission .

Delano avgick som ordförande i slutet av 1944, och Owen Roberts , advokatbiträde i USA:s högsta domstol , utsågs till hans efterträdare.

The Committee of 100 on the Federal City har varit involverad i många kampanjer (pro och con) angående byggnader, vägar, minnesmärken, parker och andra arkitektoniska och planeringsdetaljer i Washington, DC Även om organisationen var mindre aktiv på 1960-talet än på 1960-talet. föregående tre decennier blev den mer aktiv på 1970- och 1980-talen. Bland kampanjerna den var involverad i var:

En av kommittén för 100:s mest inflytelserika ordförande var Charles David Grinnell. Grinnell, som arbetar på en elfirma, blev involverad i kommitténs ansträngningar på 1960- och 1970-talen för att stoppa byggandet av den inre kretsen . När District of Columbia uppnådde hemmastyre den 1 januari 1975, inrättade staden Advisory Neighborhood Commissions (ANCs) för att ge lokala medborgare makt i en mängd olika zonindelning, planering och andra frågor. Grinnell blev den första ordföranden i hans lokala ANC . Grinnell valdes till ordförande för kommittén för 100 i den federala staden 1983 och tjänade till 1987. Som ordförande motsatte han sig byggandet av Techworld och drev på för återställandet av Glover-Archbold Park .

Kommittén för 100-tals poster donerades till The George Washington University 1986. De är för närvarande under vård av GWU:s Special Collections Research Center, som ligger i universitetets Estelle och Melvin Gelman Library .

Senaste nummer

Kommittén för 100 för förbundsstaden är aktiv i en lång rad frågor.

Motstånd mot DC Streetcar

Kommittén för 100 i Federal City har varit en högljudd motståndare till DC Streetcar- systemet. Även om de inte motsätter sig spårvagnar i sig, har gruppen tagit strid med vad den kallar dålig planering och otillräcklig ekonomisk planering för systemet, som stadens tjänstemän vill bygga i hela District of Columbia. Dessutom är kommittén för 100 absolut emot att bygga luftledningar för att driva spårvagnarna. Även om federal lag förbjuder luftledningar i gränserna för den gamla federala staden och i historiska Georgetown , har staden föreslagit att de ska användas överallt annars i DC. The Committee of 100 on the Federal City har istället drivit på för batteridrivna spårvagnar eller installation av en kanal strömsamlingssystem , där en metallspets (känd som en "plog") drar ström från en elektrifierad räls som är begravd på gatan. I maj 2010 DC City Council bort alla $49 miljoner i spårvagnsfinansiering från stadsbudgeten. Washington Post rapporterade att spårvagnsanhängare anklagade Sarah Campbell, en medlem av kommittén för 100 och budgetdirektören för kommunfullmäktige, för beslutet. Campbell förnekade häftigt anklagelsen och sa att hon inte motsatte sig luftledningar men var oroad över att staden inte hade kommit på en adekvat finansieringsmetod för projektet ännu. En månad senare antog kommunfullmäktige lagstiftning som tillåter luftledningar längs Benning Road och H Street NE, men förbjuder dem från området runt National Mall och Pennsylvania Avenue NW. Lagstiftningen skapade också en process för att begära in synpunkter från allmänheten om användningen av luftledningar på andra håll i staden. Kommittén för 100 sa att lagstiftningen var en förbättring, men tryckte fortfarande på för inga luftledningar och för en förbättrad finansieringsplan.

2011 publicerade kommittén för 100 sin egen rapport om DC Streetcar-systemet. Rapporten godkände generellt de föreslagna rutterna, även om den hade oro över tre rutter och H Street-ruttens förbindelse med Union Station. Rapporten drog slutsatsen att staden inte hade tänkt igenom konstruktions- och driftskostnaderna för systemet tillräckligt, och att staden borde vidta åtgärder för att säkerställa att bostäder förblir överkomliga längs spårvagnsvägar. Det krävde att staden endast skulle köpa de spårvagnar som lätt kunde uppgraderas till trådlös kraft, och att nya lagar skulle antas för att säkerställa medborgarnas bidrag till spårvagnsprojektet.

Kommittén på 100 hävdade att den och andra medborgargrupper hade hållits utanför spårvagnsplaneringen och bad i januari 2011 den tillträdande borgmästaren Vincent C. Gray att sparka Gabe Klein, DC Department of Transportation (DDOT) direktör, och Harriet Tregoning, Office of Planning direktör. Lydia DePillis, som skrev för Washington City Paper , sa att gruppens krav berodde på att de trodde att Kleing hade struntat i deras insatser och följt en agenda för smart tillväxt som kommittén av 100 ogillade.

Opposition mot Dwight D. Eisenhower Memorial

Kommittén av 100 har uttryckt stort motstånd mot Frank Gehrys design för det föreslagna Dwight D. Eisenhower Memorial . Kommittén var aktiv i att försöka forma designkriterierna som antagits av Dwight D. Eisenhowers Memorial Commission. Kommittén motsatte sig starkt att minnesmärket skulle placeras på Maryland Avenue SW mellan 4th och 6th Streets SW. Denna plats, säger organisationen, blockerar L'Enfants planerade utsikt över US Capitol längs Maryland Avenue, och stör karaktären av L'Enfant Plaza /Federal Center.

Kommittén för 100 jämförde också tävlingen som ledde till valet av Gehry-designen med de två tävlingarna på 1950- och 1960-talen som resulterade i monumentala, modernistiska mönster för Franklin Delano Roosevelt Memorial . Nämnden riktade hård kritik mot den slutna tävlingen och efterlyste en ny tävling öppen för alla.

Kommittén för 100 har också varit djupt kritisk till själva Gehry-designen. Den kallade den godkända designen "en drive-in-filmskärm som visar en svartvit bild av Kansas".

Stöd för DC-byggnadshöjdbegränsningar

Kommittén för 100 på den federala staden har i decennier förkastat alla ändringar av Heights of Buildings Act från 1910 . Lagen, antagen av kongressen, begränsar byggnader i staden till bredden på den bredaste gatan framför den plus 20 fot (6,1 m), eller 130 fot (40 000 mm) på alla "affärsgata". Organisationen bestrider starkt den motivering som generellt finns för lagens antagande. Kommittéledamöter 2010 avvisade till stor del en historikerstudie som drog slutsatsen att brandsäkerhetsbegränsningar (som höjden på stegar) var orsaken till lagens antagande. Kommitténs ståndpunkt är att behovet av att bevara stadens estetik (låga byggnader, breda alléer, vyer) var den övervägande orsaken.

1988, när kongressen övervägde lagstiftning för att tillåta byggnadshöjder att stiga något, hävdade kommitténs 100 ordförande Don McGrath att kongressen och utvecklarna ville "skyskrapa den här staden." New York Times kallade detta "hyperbol".

Utskottet motsatte sig kraftigt 2012 varje åtgärd för att lätta på bygghöjdsgränsen. När USA:s representanthus höll utfrågningar om höjdgränsens effekt på ombyggnaden i District of Columbia, vittnade Laura Richards för kommittén med 100 mot alla ändringar. "Att [lyfta] höjdgränsen kommer oåterkalleligt att förändra distriktets historiska, välkomnande skala utan att ge uppåtriktade fördelar", sa hon. "100-kommittén anser därför att höjdlagen bör förbli ostörd och bör verkställas kraftfullt." Richards antydde att stadens invånare överväldigande stödde att behålla höjdbegränsningen som den är, och att lagstiftningen gjorde "det frenetiska livet i vår moderna värld ... mer uthärdligt."

I november 2012 sa National Capitol Planning Commission att den skulle studera effekten som byggnadshöjdsbegränsningarna hade på ombyggnaden i Washington, DC, ordförande George Clark för 100-talskommittén, uteslöt kategoriskt varje förändring som acceptabel. Den rika advokaten sa att han talade för invånarna i den rika Hillcrest- enklaven och de fattiga i grannskapet i Anacostia och sa att medborgare i Anacostia inte vill bli behandlade "som andra klassens medborgare och få sina utsiktsskjul blockerade". Clark sa också att han talade för besökare till staden, av vilka ingen ville se höga byggnader.

Andra, som professorn i arkitektur vid University of Maryland Roger K. Lewis, hävdar att höjdgränserna begränsar ombyggnaden och kan vara avslappnade i områden som Anacostia Rivers strandpromenad och runt tunnelbanestationer i närheten utan att skada stadens karaktär. Wall Street Journal rapporterade i maj 2012 att utvecklare förespråkade en uppmjukning av höjdhandlingen. Med 24 000 000 kvadratfot (2 200 000 m 2 ) av utveckling i centrum mellan 1997 och 2010, återstår bara 5 000 000 kvadratfot (460 000 m 2 ) utrymme. Ändå, med stadens befolkning som har ökat med mer än 8 procent sedan 2000 och omgivande stadsdelar som sannolikt kommer att vara helt uppbyggda och utbyggda inom 10 till 15 år, är det enda stället att bygga upp. DC borgmästare Vincent Gray har föreslagit att tillåta byggnader i den gamla federala staden att stiga med bara 15 fot (4,6 m) (för att rymma mekanisk utrustning), även om byggnader som byggts längre bort från kärnan kan se betydligt högre höjdgränser. Utvecklare hävdar att utan de högre byggnadsbegränsningarna kommer staden att bli för dyr att bedriva affärer i. Christopher Leinberger, fastighetsutvecklare och gäststipendiat vid Brookings Institution hävdade: "Detta är enbart en fråga om utbud och efterfrågan, och vi behöver mer tillförsel."

Andra problem

Kommittén för 100 har kritiserat placeringen av Capital Bikeshare- stationer för att de inte ber om medborgarnas input och för dåliga reklamstationer när de etableras, motsatte sig inrättandet av ett minsta antal parkeringsplatser i varje stadsdel, stödde grannskapsbornas rätt att ha parkeringsrätter i deras grannskap, och motsatte sig skatteincitament för fastighetsutvecklare.

Kommittén vann en kamp 2011 för att ändra stadens lagar om reklam för skyltar . Staden hade föreslagit att tillåta några stora byggnader att hänga reklam från sina ytterväggar. I utbyte skulle staden eliminera många befintliga affischtavlor, som förvandlades till lagen som förbjöd skyltar i staden. En kompromiss för att eliminera några skyltar från staden? Kommittén för 100 ordförande George Clark kallade förslaget en "utförsäljning till billboardbranschen" och sa att förslaget "får mig att tro att det är 1984 eller att vi är i Underlandet med Alice ". Förslaget slogs ned, till stor del på grund av lobbying från kommittén för 100.

Kommittén motsatte sig också många förändringar som föreslagits under 2011 av stadsplaneringen. I den första grossistrevideringen av zonindelningskoden på 54 år föreslog borgmästarkontoret för planering och ekonomisk utveckling att eliminera minimikrav på parkering i bostadsområden; tillåta byggnader på små tomter att bygga till själva gränsen för deras mark; och eliminera zonindelning för olika kommersiella användningar (för att tillåta obegränsad kommersiell användning i kommersiella zoner). Utskottet vittnade i en utfrågning i kommunfullmäktige att förändringarna skulle "störa" stadsdelar och en ordnad ekonomisk utveckling.

År 2012 uttryckte kommittén för 100 i den federala staden sin oro över planer på att täcka över järnvägsspåren norr om Union Station och bygga ett antal bostads-, kontors-, butiks- och hotellbyggnader för blandad användning där. Tillsammans med Capitol Hill Restoration Society, DC Preservation League och National Trust for Historic Preservation , bildade kommittén för 100 Union Station Preservation Coalition. Koalitionen utfärdade omedelbart en åttapunktsplan som syftade till att bevara tågstationen i dess nuvarande form, se till att allmänheten fick frekventa och betydande bidrag till projektet och återställa fotgängarområden.

2015 försökte kommittén utan framgång blockera CSX Transportations rekonstruktion av Virginia Avenue Tunnel i sydöstra Washington .

Politiska konflikter

Kommittén för 100 i den federala staden har haft en långvarig tvist med förespråkare för stadsdesignrörelsen New Urbanism, och i synnerhet med bloggen Greater Greater Washington och dess grundare, David Alpert. Alpert karakteriserar rutinmässigt kommittén på 100 som "ett hinder för positiv förändring". Richard Layman, en transportplanerare i DC, anklagade Alpert och andra New Urbanism-förespråkare 2013 för att inte uppskatta alla positiva saker som kommittén på 100 hade åstadkommit.

Fejden med Greater Greater Washington (GGW) bröt ut 2008, när kommittén för 100 hävdade (utan att nämna namn) att GGW hade sluddrat ut organisationen som "ett gäng åldrande soffpotatisar som bittert klamrar sig fast vid bilar och stora hus". I sitt nyhetsbrev attackerade kommittén GGW som att de ville "återskapa Washington, DC som en destination med hög täthet för de friska, rika och unga" och krävde "utbyggnad med blandad användning av flera familjer på varje tillgängligt jordskrot utan hänsyn till behov, skala , balans eller åsikter från berörda distriktsinvånare. Detta i kombination med fientlighet mot all bilanvändning, oavsett om någon annan form av transport är tillgänglig eller inte. För att leva i denna "smarta" vision av distriktet bör du vara villig att avstå från armbågsrum och acceptera att en granne som förstorar sitt hus kan vara bokstavligen en armslängd bort." Organisationens ordförande George Clark Alpert anklagade GGW för att vilja "förvandla DC till en Manhattan-liknande metropol". Meg Maguire, ordförande för kommittén för 100:s underkommitté för gatubilar, anklagade Alpert för att han karikerat kommittén för 100 som "anti" allt.

I november 2010 började GGW lobba på den kommande borgmästaren Vincent Gray för att behålla Gabe Klein (den avgående administrationens transportdirektör) och Harriet Tregoning (den tidigare administrationens planeringschef). Kommittén för 100 inledde omedelbart en kampanj för att få Gray att dumpa båda tjänstemännen. Gray avböjde att behålla Klein, men behöll Tregoning.

Under 2012 års debatt om omarbetning av zonförordningen, ställdes de mot New Urbanism-förespråkare som ville att zonindelningsregler skulle tillåta tätare utveckling som betonade promenader och beroende av kollektivtrafik. Washington Post rapporterade att det mesta av kommittén för 100-tals medlemmar bodde i det rika bostadsområdet Upper Northwest , där människor förlitar sig främst på personliga bilar (snarare än kollektivtrafik) och parkering är lättillgänglig. Alma Gates, ordförande för kommittén för 100:s zonindelningsunderkommitté, noterade att kommittéledamöter motsatte sig sådana zonindelningsändringar eftersom deras stadsdelar har dålig Metrobus- service och hög täthet skulle skapa en parkeringskris i dessa områden.

Fotnoter

Bibliografi

  • Bednar, Michael J. L'Enfant's Legacy: Public Open Spaces i Washington, DC Baltimore, Md.: Johns Hopkins University Press, 2006.
  • Berg, Scott W. Grand Avenues: The Story of Pierre Charles L'Enfant, the French Visionary Who Designed Washington, DC New York: Vintage Books, 2007.
  • Gillette, Howard. Between Justice and Beauty: Race, Planning, and the Failure of Urban Policy i Washington, DC Philadelphia: University of Pennsylvania Press, 2006.
  • Hatcher, Ed. "Washingtons nittonde århundrades medborgarföreningar och planen för Senate Park Commission." Washingtons historia. 14:2 (Höst/vinter 2002/2003).
  • James, Harlean. Markplanering i USA för staden, staten och nationen. New York: MacMillan Company, 1926.
  • MacGovern, Stephen J. The Politics of Downtown Development: Dynamic Political Cultures in San Francisco och Washington, DC Lexington, Ky.: University Press of Kentucky, 1998.
  • Robin, Peggy. Saving the Neighborhood: Du kan slåss mot utvecklare och vinna. Rockville, Md.: Woodbine House, 1990.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Committee_of_100_on_the_Federal_City&oldid=1093451767 "