Inner Loop (Washington, DC)
Inner loop | |
|---|---|
 Proposed Inre Beltway-korridor markerad i rött, föreslagen Middle Beltway-korridor i blått
| |
| Ruttinformation | |
| Fanns | 1956–1977 |
| Plats | |
| Land | Förenta staterna |
| Federalt distrikt | District of Columbia |
| Motorvägssystem | |
Den inre kretsen var två planerade motorvägar runt centrala Washington, DC. Den innersta slingan skulle ha bildat en oval centrerad på Vita huset, med en central motorväg som förbinder det södra segmentet med det norra segmentet och sedan fortsätter till Interstate 95 . Interstate 95 skulle ha mött Interstate 66 , Interstate 295 , Interstate 695 och US 50 när de korsade den inre slingan. En andra slinga var en båge tvärs över den norra delen av staden, som börjar på East Capitol Street vid Anacostia River och använder kommersiella korridorer för Missouri Avenue NW och Nebraska Avenue NW för att avslutas i Georgetown .
Historik och föreslagna loopar
1956 föreslog federala och regionala transportplanerare en Inner Loop Expressway som består av tre periferiska ringbanor för District of Columbia. Majoriteten av den innersta slingan skulle ha varit minst sex körfält, med de delar som används av I-95 med minst åtta körfält. Den slutliga designen för den innersta slingan använde kraftigt tunnlar för att minimera påverkan på staden; ett anmärkningsvärt exempel som byggdes är tunneln under National Mall , mellan C Street SW och D Street NW, som används av Interstate 395.
Den innersta ringvägen skulle ha bildat en tillplattad oval centrerad på Kennedy Center/Watergate-komplexet i väster, som löper sydost längs vad som för närvarande är Ohio Drive SW tills det länkades samman med Southwest Freeway-delen av I-395 , norrut längs I-395 till L. Gata NW och sedan västerut längs en tunnel under K Street NW för att förena sig nära den västra förbindelsen med Whitehurst Freeway och Interstate 66 - vilket slutför slingan.
Den skulle mellersta ringvägen har bildat en båge längs den norra delen av staden, löpande från den föreslagna Barney Circle Freeway (vars ändstation skulle ha varit nära Robert F. Kennedy Memorial Stadium ) genom Anacostia Park , snitt nordost genom Trinidad - kvarteret längs Mt. Olivet Road NE, följde Amtrak- järnvägslinjen norrut till Missouri Avenue NW, längs Missouri Avenue NW till Military Road NW , längs Military Road NW över Rock Creek Park till Nebraska Avenue NW, nedför Nebraska Avenue NW till New Mexico Avenue NW , nerför New Mexico Avenue NW och tvärs över Glover-Archbold Park tills den slutade nära 37th Street NW i norra änden av Georgetown .
Den yttersta rutten, Capital Beltway , skulle omringa staden Washington.
DC-invånare motsatte sig starkt båda inre slingorna, upprörda över att motorvägarna skulle ha krävt rivning av ett stort antal hus och starkt påverkade stadsdelar. Som ett resultat avbröts alla delar av nätet som ännu inte startat helt 1977. Detta lämnade vissa delar av den innersta slingan ofullständig och den norra bågen helt obebyggd. Finansiering för den inre kretsen omfördelades delvis till konstruktion av Washington Metro .
Byggda delar
- Southwest Freeway ( Interstate 395 , ursprungligen signerad Interstate 95 ) från 14th Street Bridge till Southeast Freeway ( Interstate 695 )
- Southeast Freeway ( Interstate 695 ) från Interstate 395 förbi 11th Street Bridges till Pennsylvania Avenue SE
- Interstate 395 från korsningen mellan Southwest och Southeast Freeways till New York Avenue
- Interstate 66 från Theodore Roosevelt Bridge till Whitehurst Freeway
Obebyggda delar
- Interstate 66 från distriktsgränsen till korsningen av Whitehurst Freeway och den obebyggda tunneln under K Street NW
- Den underjordiska motorvägen under K Street NW från dess korsning med Whitehurst Freeway österut till dess korsning med Interstate 395
- Interstate 66 från Theodore Roosevelt Bridge längs Ohio Drive SW till Southwest Freeway nära 14th Street Bridge
- Interstate 266 , en uppgradering av Spout Run Parkway som skulle korsa Potomac River vid en föreslagen Three Sisters Bridge , och nerför en utökad Canal Road NW för att ansluta sig till Whitehurst Freeway
- En växling vid korsningen mellan 11th Street Bridges och I-295/Anacostia Freeway för att tillåta södergående och norrgående trafik att direkt komma åt interstate
- En förlängning av I-695 (den så kallade "Barney Circle Freeway") från dess nuvarande ändstation genom Anacostia Park, för att korsa Burnham Barrier och ansluta till Anacostia Freeway
- En uppgradering av New York Avenue från den föreslagna korsningen med I-395 till korsningen mellan New York Avenue/US Route 50 med I-295, känd som New York Industrial Freeway
Se även
- Washington Outer Beltway , en föreslagen slinga utanför Capital Beltway
- Spadina Expressway en föreslagen motorväg dödad av medborgaropposition i Toronto , Kanada.
externa länkar
- Vägar till framtiden - Washington DC Interstates och motorvägar
- A Trip Within the Beltway : 1971 planer
- Fler planer på ringleden