Kingman Island

Den här artikeln handlar om ön i floden Anacostia. För det närliggande grannskapet, se Kingman Park, Washington, DC För obebodd Stillahavsö, se Kingman Reef .
Kingman Island och Heritage Island
Anacostia-near-rfk.png
Kingman och Heritage Islands i Anacostia River
Kingman Island and Heritage Island is located in the District of Columbia
Kingman Island and Heritage Island
Kingman Island och Heritage Island
Geografi
Plats Washington, DC
Koordinater Koordinater :
Totalt öar 2
Område
40 tunnland (16 ha) (Kingman); 6 tunnland (2,4 ha) (arv)
Administration
USA
Demografi
Befolkning 0 (2022)

Kingman Island (även känd som Burnham Barrier ) och Heritage Island är öar i nordöstra och sydöstra Washington, DC , i Anacostia River . Båda öarna är konstgjorda, byggda av material som muddrats från Anacostiafloden och färdigställts 1916. Kingman Island gränsar i öster till Anacostia River och i väster av Kingman Lake på 45 hektar . Heritage Island är omgivet av Kingman Lake. Båda öarna var federalt ägd egendom som förvaltades av National Park Service fram till 1995. De ägs för närvarande av DC-regeringen och förvaltas av Living Classrooms National Capital Region. Kingman Island halveras av Benning Road och Ethel Kennedy Bridge , med den södra halvan av ön delas igen av East Capitol Street och Whitney Young Memorial Bridge . Från och med 2010, Langston Golf Course ockuperade den norra halvan av Kingman Island, medan den södra halvan av Kingman Island och hela Heritage Island förblev i stort sett outvecklad. Kingman Island, Kingman Lake och närliggande Kingman Park är uppkallade efter brigadgeneralen Dan Christie Kingman, den tidigare chefen för United States Army Corps of Engineers .

Webbplatsens historik

Tidig geografi

Innan europeiska nybyggare kom på 1700-talet var Anacostiafloden en snabbt strömmande och relativt siltfri flod med mycket få lera eller kärr. Vita nybyggare röjde dock mycket av den omgivande skogen för jordbruksmark, och omfattande jorderosion ledde till en tung last av silt och avloppsvatten i Anacostia. 1805 lokalgodsägare Benjamin Stoddert byggde en träbro över floden Anacostia vid den nuvarande platsen för Ethel Kennedy-bron. Bron såldes Thomas Ewell, som på 1820-talet sålde den till William Benning. Därefter var strukturen känd som Bennings Bridge (eller Benning Bridge). Träbron byggdes om flera gånger efter 1805. Detta inkluderade byggandet av en stålbro 1892. Byggandet av Benning och andra broar och omläggningen av inströmmande bäckar till jordbruksbruk bromsade också flodens ström, vilket gjorde att mycket av silt kunde sätta sig och deponeras.

Mellan 1860 och slutet av 1880-talet bildades stora lera ("The Anacostia flats") på båda stränderna av floden Anacostia på grund av denna avskogning och avrinning. Vid den här tiden lät staden sitt avlopp rinna orenat i Anacostia. Myrgräs började växa i lägenheterna, fångar upp avloppsvattnet och ledde folkhälsoexperter att dra slutsatsen att lägenheterna var ohygieniska. Hälsomyndigheter fruktade också att lägenheterna var en utmärkt grogrund för malaria - och gula feber - bärande myggor . År 1876 hade ett stort lerfält bildats omedelbart söder om Benning Bridge och en annan lägenhet som var cirka 740 fot (230 m) bred hade utvecklats söder om den. Vid 1883, en ström som namngavs "Succabel's Gut" korsade den övre lägenheten och en annan dubbad "Sköldpadda Gut" den lägre, och nästan alla lägenheter på floden var värd för betydande populationer av amerikansk lotusblomma , liljakuddar och vildris .

1891 Army Corps of Engineers karta över Anacostia River och dess tidvattenkärr

Muddring

Kingman Island från Anacostia River, med utsikt mot norr (juni 2017)

År 1898 övertygade tjänstemän från United States Army Corps of Engineers och District of Columbia USA:s kongress om att Anacostia River borde muddras för att skapa en mer kommersiellt gångbar kanal som skulle förbättra den lokala ekonomin. Det muddrade materialet skulle användas för att bygga upp myrarna – torka ut dem och eliminera folkhälsofarorna de orsakade, samt skapa mark där fabriker eller lagerlokaler kan byggas. Även om höjden på det återvunna landet skulle variera från 14 fot (4,3 m) till 24 fot (7,3 m) (mängden muddermassor berodde på hur mycket pengar som anslagits), hoppades Corps of Engineers att återta lerbottnen från Pennsylvania Avenue SE norrut till åtminstone Benning Bridge.

Beslut om hur den nyskapade marken skulle användas togs under de närmaste åren. År 1900 inrättade den amerikanska senaten McMillan Commission , ett organ för att ge råd till kongressen och District of Columbia om sätt att förbättra stadens parker, monument, minnesmärken och infrastruktur samt planera för stadsförnyelse, ekonomisk tillväxt och utvidgning av den federala regeringen. McMillan-kommissionen drog slutsatsen att kommersiell mark inte behövdes och föreslog att de återvunna lägenheterna skulle omvandlas till parklandskap . DC-regeringen gick med på 1905, och United States Commission of Fine Arts (en federal rådgivande byrå med översynsmyndighet över design och estetik för projekt inom Washington, DC) och Army Corps of Engineers enades 1914. De flesta av de återvunna lerbottnen förklarades därefter vara parklandskap och fick namnet Anacostia Water Park (nuvarande Anacostia Park ) ) 1919. National Capital Park and Planning Commission (NCPPC) skrev under (för sent) på parkplanen 1928.

Den ursprungliga muddringsplanen krävde en kanal 15 fot (4,6 m) bred på Anacostias västra strand från 11th Street Bridges till Massachusetts Avenue SE , som smalnar av till en 9 fot (2,7 m) bred kanal från Massachusetts Avenue SE till Maryland -Distriktsgränsen. Förutom denna kanal (som var avsedd att underlätta passagen av lastfartyg) föreslog McMillan-kommissionen att bygga en damm över Anacostia River vid Massachusetts Avenue SE eller vid Benning Bridge för att bilda en stor sjö för fiske och fritidsbåtar. Kommissionen föreslog också att muddermassor skulle användas för att bygga öar i sjön. Washington Post rapporterade i juli 1914 att kongressen hade godkänt planen för en damm vid floden vid Massachusetts Avenue SE. År 1916 planerade ingenjörskåren fortfarande en damm, med tillgång till den 2,7 m djupa sjön bakom den kontrollerad av slussar . Kåren planerade också att skapa flera stora öar i sjön och planerade att ersätta Benning Bridge med en vindbro för att ta emot lastfartygstrafik genom sjön.

Ett fartyg börjar muddra floden Anacostia i juli 1912.

Firman Sanford och Brooks började muddringen i januari 1903, då Army Corps of Engineers började undersöka det omgivande landet för att avgöra om den federala regeringen eller privata markägare hade äganderätten till själva myrarna. Undersökningsarbetet var klart i november 1905, med den amerikanska regeringen som hävdade äganderätten över lägenheterna. I juni 1912 anslog kongressen 100 000 dollar för att muddra Anacostia från 11th Street Bridges till District-Maryland-linjen. I juni 1915 upptäckte mudderverken två stora ankare med många fot kätting fäst vid dem. Ankarna troddes ha kommit från United States Navy kanonbåtspråmar brann på Anacostiafloden 1814 under kriget 1812 . Både Kingman Island och Heritage Island färdigställdes 1916.

Ägar- och planändringar

1915 blev äganderätten till den nyskapade marken en fråga i en rättegång. Gränsen för District of Columbia hade satts av Black-Jenkins Award, ett beslut av en skiljenämnd 1874 som löste århundraden av tvist genom att placera Virginias gräns mot Maryland vid lågvattenmärket på Virginia-sidan av Potomac River. . Virginia -retrocessionen 1846-1847 returnerade en del av District of Columbia på Virginia-platsen vid Potomac River till staten Virginia. Detta lämnade tvivel om den exakta positionen för distriktets gräns mot Virginia. I Morris mot USA , 174 US 196 (1899), ansåg USA:s högsta domstol att mark som byggdes i Potomac River inte bara tillhörde District of Columbia utan till den federala regeringen (i motsats till påståenden från privata markägare, som trodde att egendomen tillhörde till dem). I Maryland v. West Virginia , 217 US 1 (1910), bekräftade USA:s högsta domstol igen att Marylands södra gräns sträckte sig till lågvattenmärket på den bortre sidan av Potomacfloden. Frågan uppstod igen 1915, när Washington Steel & Ordnance Company hävdade att de ägde den nyskapade marken i Anacostia River som skapades av muddringsoperationen. District of Columbias högsta domstol ansåg den 29 december 1915 att den federala regeringen hade äganderätten till landet. Men detta beslut upphävdes av tekniska skäl av appellationsdomstolen för District of Columbia i Washington Steel & Ordnance Company v. Martin , 45 App. 600 (1917). Icke desto mindre, i dicta i Washington Steel & Ordnance Company , noterade hovrätten högsta domstolens dom i Morris mot USA och ansåg att den återvunna marken tillhörde den federala regeringen. Frågan om vem som ägde den muddrade marken och öarna verkade avgjord.

År 1920 hade ingenjörskåren släppt idén om damm och istället föreslog att man skulle skapa en 6 fot (1,8 m) djup sjö på ena sidan av floden Anacostia genom att länka samman flera av öarna i mitten av floden den hade byggt med vallar. Samma år förbjöd kongressen specifikt kåren att förlänga Anacostia Park bortom Benning Bridge, vilket tvingade kåren att släppa sina planer på en vindbro. I slutet av 1922 upphörde muddringen tillfälligt efter att medel för fortsatt muddring tog slut.

Tidiga utvecklingsinsatser

1920-40-talen

Dwight F. Davis och andra banar väg för invigningen av Anacostia Park i augusti 1923.

1926 föreslog National Aeronautic Association att hela eller delar av Kingman Lake skulle fyllas ut för att utöka Kingman Island så att en ny stadsflygplats kunde byggas där. Två år senare omkonfigurerades pirerna som stödde Benning-bron för att tillåta ett mudderverk att passera mellan dem. De befintliga pirerna (som var 26,5 fot (8,1 m) från varandra) ersattes med pirer 30,5 fot (9,3 m) från varandra. Omkonfigurationen var exceptionellt komplex, eftersom 92 procent av stadens elförsörjning gick genom kablar som bärs av Benning Bridge. Det nya, stora muddringsfartyget Benning användes för att muddra den övre delen av Anacostiafloden, och en del av fyllningen från denna operation användes för att skapa två nya öar i Kingman Lake, som heter Island No. 3 (3 acres (1,2 ha) i storlek) och Island No. 4 (4 tunnland (1,6 ha) i storlek).

1934 byggdes Benning Bridge om till en balkbro på betongpelare. Samma år överförde Corps of Engineers äganderätten till Anacostia Park, Kingman och Heritage Islands och Kingman Lake till National Park Service. Parkservicen föreslog också att man skulle utöka East Capitol Street till den återvunna marken och sedan över Anacostiafloden, och bygga ett komplex av sportarenor, en vapenkammare, en utomhusteater, en swimmingpool, en skridskobana och atletiska fält på lägenheterna . Lagstiftning som föreslår en bro över Kingman Island och stadionkomplexet i Anacostia Park lämnades till kongressen, som inte agerade på förslagen. De första nio hålen på Langston Golf Course byggdes på norra änden av Kingman Island 1939 och de nio bakre på sjöns västra strand 1955.

Arbetet på öarna stoppades 1941 på grund av budget- och resursbrist i samband med tillkomsten av andra världskriget . I augusti 1947 föreslogs byggandet av en flygplats på Kingman Island igen, men NCPPC ogillade förslaget i december. Projektet föreslogs igen i augusti 1948, eftersom muddermaterial fortfarande placerades på Kingman Island för att bygga upp det och stora delar av ön förblev outvecklad.

1946 övergav det sista havsörnparet vid Anacostia-floden sitt bo på Kingman Island. Även om en fågelskådare påstod sig ha sett en havsörn häcka vid floden Anacostia 1988, återvände havsörnen inte förrän transplanterade örnar återvände till floden som vuxna 2004.

Whitney Young Memorial Bridge, i centrum, byggdes över Kingman Island och Anacostia River 1955. Byggandet av RFK Stadium började två år senare.

1950-60-talen

Staden förlängde slutligen East Capitol Street över Anacostia River och Kingman Island 1955. Det förslaget från 1934 godkändes slutligen av stadsplanerare och federala planerare 1949. Konstruktionen krävde att 650 000 kubikyard (500 000 m 3 ) av sjöns bottensjö muddrades från Kingman och ersattes med sand och grus för att skapa en mjukt böjd halvö som sträckte sig 800 fot (240 m) in i den västra sidan av sjön. 1,3 miljoner kubikmeter (990 000 m 3 ) av fyllning skulle användas för att höja halvön 35 fot (11 m) över lågvattenmärket, så att brons västra inflygningar kunde byggas på det nya landet. Whitney Young Memorial Bridge öppnade i november 1955.

Återvunnen mark på den västra stranden av Kingman Lake blev platsen för RFK Stadium 1957. DC-tjänstemän, som hade letat efter en plats för en stor sportstadion för alla ändamål sedan början av 1930-talet, fick slutligen stöd från det amerikanska representanthuset för en stadion i Anacostia Park i januari 1957. DC Commissioners godkände platsen några dagar efter omröstningen i parlamentet, och District of Columbia Stadium (omdöpt till Robert F. Kennedy Stadium 1968) öppnade 1961.

Ett antal utvecklingsförslag gjordes för Kingman Island under hela 1960-talet, även om få antogs. Ett andra betongspann för Benning Bridge byggdes 1961; det gamla spännet bar nu östergående trafik, medan det nya spännet endast bar västgående trafik. 1961 föreslog NCPPC att man skulle fylla ut 59 tunnland (24 ha) av Kingman Lake (cirka 50 till 60 procent av sjöns totala yta) och att flytta några av riprap-väggarna för att göra öarna 3 och 4 till en del av fastlandet och lägga till ytterligare en 19 tunnland (7,7 ha) till Langston Golf Course. Denna plan genomfördes aldrig, och ett år senare föreslog staden att Kingman Island skulle bli en soptipp. Två år senare föreslog staden att man skulle stänga de första nio hålen på Langstons golfbana och bygga ett offentligt akvarium på 10 miljoner dollar på platsen, men National Park Service vägrade att lämna över marken till staden. 1965 bad staden återigen om tillstånd att förvandla Kingman Island till en soptipp. Även om denna plan inte godkändes, började staden dumpa miljöskräp (som gräsklipp, löv och trädstubbar) på Kingman Island vid denna tid. Fyra år senare föreslog staden att man skulle stänga hela Langston Golf Course och bygga omfattande låginkomstbostäder på golfbanan och resten av Kingman Island.

Förslag på barnön och stadion

Ursprungliga utvecklingsförslag

Tittar söderut på Kingman Lake och RFK Stadium (baksidan) från gångbron som förbinder Kingman Island (vänster) till den västra stranden (höger).
Kingman Island-spången tagen från Anacostiafloden, blickande norrut (juni 2017).

Att förvandla Kingman och Heritage Islands till en nöjespark för barn var ett stort utvecklingsförslag som var under övervägande i två decennier innan det övergavs. Idén föreslogs först 1967. Konceptet återupplivades 1972 som en del av USA:s tvåhundraårsfirande , och inkluderade en lekplats och konstanläggning för barn på 3 miljoner dollar (inklusive specialområden för handikappade). American Revolution Bicentennial Commission gav planens stödjare ett planeringsbidrag på $30 000 för att hjälpa till att få parken igång. Stadstjänstemän började informellt kalla Kingman Island "National Children's Island" för att stödja parkens utvecklare. Staden arrenderade också den södra delen av Kingman Island från USA:s inrikesdepartementet för att stimulera utvecklingen. En liten administrationsbyggnad och en lekstuga byggdes, 100 körsbärsträd planterades och öarna nr 3 och 4 förbundna med fastlandet med träspångar. En del mark röjdes och några gångstigar i tegel anlades. Planerna för parken omfattade snart flera lekplatser, outvecklade områden där barn kunde lära sig om naturen, en scen och en maskfarm . Army Corps of Engineers själv reste en träspång som förbinder kusten med Heritage Island och Heritage Island med Kingman Island. Storleken på temaparken utökades också till att omfatta Heritage Island. Men fyra år och 4 miljoner dollar i offentliga och privata medel senare övergavs förslaget. Stadstjänstemän sa 1980 att försämrade budgetförhållanden (orsakad av början av det tidiga 1980-talets lågkonjunktur ) hade lett till "den värsta budgetkrisen i stadens historia", och tjänstemän kunde inte längre motivera att spendera ytterligare 4 miljoner dollar för att färdigställa parken. Men 15 år senare lade pressrapporter misslyckandet med projektet till ett beslut av kongressen och USA:s departement för bostäder och stadsutveckling att hålla inne medel för projektet.

Distriktstjänstemän byggde ett staket runt Kingman och Heritage Islands stränder i början av 1980-talet för att skydda dem från olaglig dumpning och vandalism, men stängslen fungerade inte. Företag och medlemmar av allmänheten dumpade kasserat byggmaterial och annat avfall på öarna, och hemlösa försökte ofta bo där.

1986 övervägde DC-tjänstemän att bygga ett nytt District of Columbia-fängelse på Kingman Island, men National Park Service kontrollerade fortfarande ön och vägrade att överväga idén. Två år senare letade District of Columbia efter ett sätt att uppgradera RFK Stadium så att Washington Redskins skulle fortsätta att spela sina matcher inom stadens gränser. DC borgmästare Sharon Pratt Dixon föreslog att tillåta Redskins att bygga en ny stadion på parkeringsplatserna i anslutning till RFK Stadium och ersätta de förlorade parkeringsplatserna med nya som byggdes på Kingman Island – ett förslag som inkluderade att riva upp Langston Golf Course och även göra om den till parkeringsplatser. 1991, när distriktet fortfarande kämpade för att få till stånd en överenskommelse om att bygga en ny stadion, inrikesminister Manuel Lujan Jr. borgmästare Dixon att gå med på att bevara Langston Golf Course (även om Lujan gick med på att tillåta en omdesign av anläggningen för att rymma anläggningen viss stadionparkering).

Nytt förslag till nöjespark för barn

En förnyad satsning på att bygga en nöjespark för barn uppstod även under denna period. 1983 bildades ett nytt företag, National Children's Island, Inc. för att fungera som den nya utvecklaren. 1991 föreslog företaget ännu en stor barnorienterad nöjespark för Kingman och Heritage Islands. Borgmästare Dixon stödde idén, men inrikesminister Lujan tvingade henne att släppa idén eftersom inrikestjänstemän ansåg att den föreslagna utvecklingen var för tätt bebyggd och skulle förstöra regionens karaktär. Företaget tog fram nya förslag i augusti 1991 som gav färre attraktioner. Dess nya design gav en "familjeorienterad" park med vandringsleder och ängar (med endast cirka 5 tunnland (2,0 ha) som används för byggnader och utställningar). Tillgång till Kingman Island skulle vara begränsad till dem som betalade $8 till $10 inträdesavgiften.

Försöken att bygga Children's Island blev snabbt invecklade i stadionaffären. Den 10 september 1991 gick Dixon-administrationen med på att låta Redskins-organisationen bygga parkeringsplatser på Kingman- och Heritage-öarna. I mars 1992 hade detta avtal minskats, så att Redskins fick bygga på endast en del av Kingman Island, medan ytterligare parkering skulle byggas på Langston Golf Course (som skulle göras om för att rymma tomterna). Parkeringsavtalet hjälpte till att knyta till stadionavtalet: Den 7 december 1992, Redskins ägare Jack Kent Cooke gick med på att bygga sitt lags nya stadion i District of Columbia. Sju dagar senare gick inrikesminister Lujan med på att överföra 50 hektar (20 ha) Kingman Island till District of Columbia för att bygga en nöjespark för barn. Vid det här laget förespråkade National Children's Island, Inc. en park på 120 miljoner dollar som skulle omfatta paviljonger för vetenskap, natur och geografi; en underhållningsbyggnad; ett torg som skulle vara värd för mässor, marknadsplatsbås och utomhusföreställningar; ett vetenskapscenter; och formella trädgårdar – samtidigt som mycket av de två öarna bevaras som naturreservat. Enligt avtalet som överför marken till staden, fick inte mer än 5 tunnland (2,0 ha) användas för byggnader, och ingen struktur får vara högre än 50 fot (15 m).

National Capital Planning Commission godkände snabbt överföringen. Emellertid var olika andra grupper motståndare till nöjesparkens utveckling, inklusive flera rådgivande grannskapskommissioner , Anacostia Watershed Society, Capitol Hill Restoration Society och kommittén för 100 i Federal City (en mycket inflytelserik organisation för företagare och medborgarledare). DC City Council godkände ändå marköverföringen den 13 juli 1993, även om det också krävde att alla planer för öarna skulle överlämnas till rådet för godkännande. Rådet krävde också att företaget skulle genomföra en miljökonsekvensbedömning och mer än ett dussin andra studier och presentera dem för rådet innan någon utveckling kunde fortsätta. Samtidigt hotade förlusten av parkeringsplats till barnens nöjespark och det ökande motståndet från kongressen mot stadionavtalet (främst på grund av den inverkan det skulle ha på lokala invånare och dess höga kostnader) DC-stadionavtalet. Kongressens opposition ökade avsevärt efter stadions främsta förespråkare, DC City Council ordförande John A. Wilson , begick självmord den 19 maj 1993. I december hade Redskins ägare Jack Kent Cooke lovat att bygga sin stadion i Maryland.

Rättsstrid

Snöhägrar är sällsynta besökare på Kingman Island.

Jordöverföringen blev föremål för en juridisk strid, som så småningom ledde till kongressåtgärder. I augusti 1993 ansökte Sierra Club Legal Defense Fund för att blockera den och hävdade att den federala regeringen var skyldig att genomföra en miljökonsekvensbedömning innan överlämnandet av marken. Gruppens intresse för Kingman och Heritage Islands var miljömässigt: Bristen på utveckling och den vildmarksliknande aspekten av de två öarna hade gjort dem viktiga för djurlivet i området. Enligt en från Audubon Society vid den tiden, mer än 60 fågelarter, inklusive blåhäger , örnar , snöhägrar och fiskgjuse – levde nu på öarna. I december 1994 instämde en distriktsdomstol i USA och sa att Park Service hade brutit mot National Environmental Policy Act (NEPA) genom att överföra marken utan att genomföra bedömningen. DC-tjänstemän sökte hjälp av kongressen. I juli 1996, efter en tvåårig lobbyinsats, antog kongressen "National Children's Island Act of 1996" (PL 104-163, 110 Stat. 1416), som kringgick NEPA och överförde marken till District of Columbia. Lagstiftningen specificerade dock att staden endast fick använda marken för en barnpark. Kongressen agerade efter att National Children's Island, Inc., avslöjat planerna för en nedskalad utveckling på 150 miljoner dollar som karakteriserades som ett "mini- Epcot Center ". Företaget sa att det skulle börja byggas inom 14 månader efter det att lagstiftningen antagits.

Projektet orsakade återigen betydande kontrovers, men avslutades så småningom. I början av oktober 1997 föreslog DC borgmästare Marion Barry lagstiftning som gav National Children's Island, Inc., ett 99-årigt hyresavtal på Kingman och Heritage Islands. Även om det från början verkade som att lagstiftningen skulle passera snabbt, ledde motstånd från Sierra Club Legal Defense Fund till att flera rådsmedlemmar drog tillbaka sitt stöd för hyresavtalet. Motståndarna påpekade också att företaget inte hade utfört någon av de studier som krävdes av rådets omröstning 1993. Förseningen dömde till projektet. 1995 hade kongressen infört en styrelse för finansiell kontroll på DC-regeringen i ett försök att hjälpa staden att undvika förestående konkurs. Kontrollnämnden hade befogenhet att åsidosätta beslut fattade av borgmästare och kommunfullmäktige. Den 5 mars 1999 utövade Financial Control Board den makten och ogiltigförklarade stadens avtal om att bygga Children's Island. Kontrollstyrelsen sa att projektet skulle kosta för mycket och inte var ekonomiskt lönsamt. Beslutet var första gången panelen upphävde ett beslut från stadens tjänstemän.

Den 15 september 1998 sattes träspången från den västra stranden till Kingman Island i brand av vandaler runt 21:00 och brann i cirka två och en halv timme. Trots ansträngningarna från 50 brandmän och en brandbåt brann det mesta av strukturen och kollapsade i Kingman Lake.

Senaste utvecklingen

Sedan 1999 har en mängd olika förslag lagts fram för Kingman- och Heritage-öarna, de flesta med fokus på att behålla öarnas karaktär som en av de få kvarvarande vilda platserna inom stadens gränser. I december 2000, DC borgmästare Anthony A. Williams undertecknade ett avtal med inrikesdepartementet som tillåter distriktsregeringen att behålla ägandet av Kingman och Heritage-öarna, även om barnens temapark inte hade byggts. Enligt avtalet gick District of Columbia med på att göra förbättringar av öarna, tillhandahålla polispatruller på båda öarna och genomföra studier om hur man bäst kan utnyttja området. Staden budgeterade 500 000 dollar för kapitalförbättringsarbetet, som inkluderade återuppbyggnad av träspången till stranden. Den federala regeringen och staden kom båda överens om att spendera 12 miljoner dollar på studieinsatserna. En av de förbättringar som gjordes var planteringen och invigningen, i september 2002, av en trädlund på Kingman Island som ett minnesmärke över de liv som förlorats i 11 september 2001, terroristattacker mot New York City och Pentagon . United States Forest Service lovade 160 000 dollar till minneslunden, och miljögrupper arbetade för att samla in ytterligare pengar för fler planteringar och för underhåll. Under de kommande åren, sade staden, räknade man med att plantera mer än 2 000 träd i lunden, lägga till en minnesmarkering och skapa en närliggande äng för barn att leka på. År 2003 sa ingenjörskåren att det skulle hjälpa staden genom att ersätta främmande träd och växter på öarna, och anlägga ängar, gångvägar, kanotbindningar och en lekplats på Kingman Island till en kostnad av 3 miljoner dollar.

Senare ansträngningar har fokuserat på att förvandla Kingman- och Heritage-öarna till naturcentra. Öarna stängdes för allmänheten 2004 eftersom förbättringar gjordes och skräp togs bort. 2005 föreslog borgmästare Williams att de två öarna skulle förvandlas till en formell fristad för vilda djur och att bygga ett miljöutbildningscenter på 9 miljoner dollar på Kingman Island. Williams föreslog att centret skulle byggas som en del av Anacostia Waterfront Initiative , en plan för flera miljarder dollar för att återställa floden och ekonomiskt utveckla kvarteren runt den. Studios Architecture valdes bland 10 företag för att designa den gröna byggnaden , som skulle sträcka sig ut över floden, innefatta en plantskola på taket och använda solenergi för värme. Lokala och nationella miljögrupper lovade också sin hjälp. Williams föreslog att de två öarna skulle överlämnas till Anacostia Waterfront Corporation , som skötte initiativet vid den tiden, och i maj 2007 infördes lagstiftning för att överlämna öarna till företagets efterträdare i kommunfullmäktige. Lagen antogs och undertecknades i lag. Bara fyra månader senare meddelade kontoret för vice borgmästare för planering och ekonomisk utveckling att intäkterna från 111,5 miljoner dollar PILOT bond skulle användas för att förbättra Kingman Island och tre andra stadsparker. Från och med mitten av 2009 hade omfattande förbättringar gjorts. De två öarna hade cirka 2,4 km av stigar, och träspången som förbinder Kingman Island med kusten hade byggts om. En fyrkantig pir byggdes i mitten av gångbron som förbinder Heritage och Kingmanöarna, vilket ger en plats för fågelskådning, fiske och för fotgängare att vila och se myrarna. Öarna var hem för mer än 100 arter av fåglar, såväl som mimosaträd , lila lösstrife , Queen Annes spetsar och sköldpaddor . DC-regeringen överlät underhållet av öarna 2009 till den ideella gruppen Living Classrooms, och staden fortsatte att planera för ett miljöcenter och fler stigar.

Olyckor

Några ovanliga olyckor har inträffat på Kingman Island. I oktober 1941 hittades kroppen av en hemlös afroamerikansk man på ön. Polisen kom fram till att mannen hade blivit attackerad och dödad av en vild hund, och kroppen nästan helt slukade. Försöken att fånga djuret visade sig vara fruktlösa. En sjuårig pojke, som de lokala medierna kallade "Cold Crusoe" (efter den fiktiva skeppsbrutna karaktären Robinson Crusoe ), räddades från ön nr 3 i februari 1956. Pojken ska ha simmat till ön med hjälp av en stock som en flotte. Utan tecken på en båt trodde polisen att pojken hade drunknat. Efter flera dagar hittade polisen till slut barnet (som avslöjade hur han kom till ön). Och 1959 störtade en 13-årig pojke i en stulen bil i Kingman Lake medan han blev jagad av polisen. Pojken sa senare att han inte hade en aning om att sjön var där.

Fotnoter

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kingman_Island&oldid=1133890728 "