Pearsons koppling
Pearsons koppling var en säkerhetsrelevant förbättring för att ansluta slangarna från Westinghouse Air Brake Company mellan järnvägsvagnar.
Historia
Om ett tåg av misstag delades, skulle dragningen av slangrören göra att bromsarna ansätts på båda sektionerna av det avskurna tåget. Vid växlingsoperationer var det emellertid nödvändigt att ha ett arrangemang genom vilket vagnarna kan kopplas ur vid behov, utan att bromsarna ansätts. Således installerades en tågkran i vardera änden av vagnen där slangrören var fästa. Om slangarna kopplades bort och tågkranarna lämnades öppna, bromsades bromsarna i hela tåget. Därför måste tågkranar tillhandahållas.
Den inte sällan glömska av en växel att öppna tågkranarna efter att ha kopplat ihop slangarna har orsakat olyckor tidigare. En ytterligare risk i samband med dessa hanar låg i att de kunde manipuleras av passagerare. Av elva olyckor i Nya Zeeland har åtta varit resultatet av någons vårdslöshet i att lämna tågkranar stängda.
Enligt Pearsons uppfinning är kranarna nödvändigtvis stängda och spakarna i ingrepp med klackarna, innan huvudena kan kopplas ihop. Åtgärden att vrida huvudena mot varandra, medan spakarna var i ingrepp med klackarna fick kranarna att öppnas, eftersom pluggarnas portar passade in med portarna i kranarna, vilket lämnade bromsarna i ett tillstånd redo att användas. Huvudena kunde inte kopplas loss på vanligt sätt utan att operationerna vänds om och kranarna lämnades öppna. Om huvudena oavsiktligt drogs isär, som genom att ett tåg bröts av, förblev kranarna öppna och bromsarna anbringades därigenom.
Pearsons Westinghouse bromskoppling för järnvägsanvändning
Pearsons Westinghouse bromskoppling
Pearsons Westinghouse bromskoppling
-
^ a b c
Westinghouse bromsar: Pearsons koppling. Bra arbete av en nyzeeländsk uppfinnare. Progress, volym IV, nummer 6, 1 april 1909. Sida 203. Den här artikeln innehåller text från denna källa, som är allmän egendom .
