Kenneth Stewart (RNZAF-officer)

Kenneth Stewart
Smeknamn) Tjock
Född
( 1915-10-07 ) 7 oktober 1915 Dunedin , Nya Zeeland
dog
3 augusti 1960 (1960-08-03) (44 år) Dunedin, Nya Zeeland
Trohet Nya Zeeland
Service/ filial Royal New Zealand Air Force
År i tjänst 1941–1945
Rang Flyglöjtnant
Servicenummer 413145
Enhet Nr 488 skvadron
Slag/krig Andra världskriget
Utmärkelser Distinguished Flying Cross

Kenneth William Stewart , DFC (7 oktober 1915 – 3 augusti 1960) var ett flygande ess från Royal New Zealand Air Force (RNZAF) under andra världskriget . Han krediterades officiellt för förstörelsen av fem tyska flygplan.

Född och utbildad i Dunedin , Stewart var advokat när han gick med i RNZAF 1941. Efter att ha fått lite flygutbildning på Wigram, skickades han året därpå till Storbritannien för att slutföra sin utbildning och tjänstgöra med Royal Air Force . Han utförde instruktionsuppgifter i flera månader innan han utbildade sig till nattstridspilot och postades till nr 488 skvadron i oktober 1944. Han och hans radaroperatör Harold Brumby uppnådde ett antal flygsegrar under de sista sex månaderna av kriget i Europa. Under efterkrigstiden återupptog han sin juridiska karriär. Han dog plötsligt 1960, 44 år gammal.

Tidigt liv

Född i Roslyn , en förort till Dunedin , i Nya Zeeland, den 7 oktober 1915, Kenneth Stewart var son till W. Stewart och hans fru. Stewart studerade juridik efter att ha avslutat sin skolgång, kvalificerade sig som advokat och började vederbörligen advokatyrket. Eftersom han var kort och kraftig fick han smeknamnet "Chunky".

Andra världskriget

Airspeed Oxford som Stewart kraschade den 21 september 1941 när han genomgick flygutbildning på Wigram

I maj 1941 gick Stewart med i Royal New Zealand Air Force (RNZAF) med tjänstenummer 413145. Han fick sin första flygutbildning vid nummer 1 Service Flying Training School (SFTS) vid RNZAF-stationen vid Wigram Aerodrome i Christchurch . Här flög han nordamerikanska Harvards och Airspeed Oxfords och kraschade ett exempel på det senare flygplanet den 21 september. Han fortsatte till Storbritannien för ytterligare flygträning med Royal Air Force , och anlände till nr. 6 SFTS vid Little Rissington i Gloucestershire i januari 1942. Efter att ha avslutat denna fas av utbildningen valdes han ut till en instruktörskurs efter vilken han postades till nr 29 elementära flygträningsskolan vid Clyffe Pypard i Wiltshire . Här lärde han elever att använda de Havilland Tiger Moth tränarflygplanet . Efter 12 månaders instruktionsuppdrag överfördes han till No. 3 (Pilots) Advanced Flying Unit (AFU), baserad på South Cerney , denna gång i Oxfords. Några månader senare flyttades han igen, till en liknande tjänst vid en annan AFU, på Shawbury .

I maj 1944 valdes Stewart ut för nattstridsutbildning och postades till No. 54 Operational Training Unit för att bli bekant med den tvåmotoriga Bristol Beaufighter och de Havilland Mosquito, båda användes som nattjaktare. Därifrån postades han och radaroperatören som han hade parats ihop med, Harold Brumby som, liksom Stewart, var en flygande officer och en nyzeeländare, till nr. 488 Squadron .

Tjänstgöring med nr 488 skvadron

När Stewart och Brumby gick med i No. 488 Squadron, var det en del av det andra taktiska flygvapnet . Baserat på Colerne i södra England, var skvadronen i färd med att konvertera till Mosquito Mk XXX, efter att tidigare ha opererat den äldre Mk XIII-versionen av flygplanet. Senare i månaden flyttade skvadronen till Hunsdon . Den hade i uppdrag att patrullera uppgifter och sökte även upp utskjutningsplatser för V-1 flygande bomber men under flera veckor var det relativt tyst. I mitten av november flyttade skvadronen till Frankrike och opererade från Amiens-Glisy . Dåligt väder och begränsad tysk aktivitet gjorde att flygbesättningen fortsatte att se lite action.

Luftwaffe ökade sina flygoperationer när Ardennoffensiven började i december . Den 23 december var Stewart och Brumby på sin femte operativa sortie, och patrullerade runt Roermond när en Junkers Ju 88 nattjaktplan upptäcktes på radarn cirka 6,4 km bort. Efter att ha stängt in och verifierat att det upptäckta flygplanet var tyskt, öppnade Stewart eld och tände en av motorerna. Ju 88 snurrade ner i marken nära Maeseyck och exploderade. När han tog höjd efter den lyckade avlyssningen upptäcktes en andra Ju 88. Stewart kopplade in detta flygplan, satte eld på det och observerade att det kraschade i marken. Det var inte den enda framgången för skvadronen den natten; två andra tyska flygplan förstördes av andra flygbesättningar.

En de Havilland Mosquito nattkväll

När de patrullerade igen fyra dagar senare, såg Stewart och Brumby två Junkers Ju 87 dykbombplan . I ett försök att fånga upp dem, skadades deras mygga av luftvärnseld . Detta ledde till att de tvingades göra en tvångslandning vid Melsbroek , under vilken deras flygplan välte. Lyckligtvis skadades ingen av männen. Stewart var tvungen att göra en ny nödlandning den 1 januari 1945; den dagen utförde Luftwaffe Operation Bodenplatte , ett angrepp på ett antal allierade flygfält. Stewart och Brumby flög när de upptäckte och förföljde en jaktbombplan till Rheine men deras mygga skadades av luftvärnseld. De var tvungna att landa i Bryssel , precis som tyska jaktbombplan attackerade flygfältet där. Deras mygga undvek ytterligare skada.

Luftwaffes flygaktivitet tystnade sedan under de första veckorna av 1945 och dåligt väder påverkade också verksamheten. Den 21 februari patrullerade Stewart och Brumby över Groenlo, i Holland, när markradar upptäckte ett oidentifierat flygplan som följde efter dem. Uppmärksammad på dess närvaro kunde Stewart manövrera bakom flygplanet och identifierade det som en Ju 88. Han engagerade och förstörde det tyska flygplanet, dödade dess pilot och skadade två flygbesättningar.

Den 26 mars, medan de patrullerade över Ruhr , förstörde Stewart och Brumby en Messerschmitt Bf 110 tung stridsflygplan, efter att ha spårat den på radar under en tid innan de närmade sig tillräckligt avstånd för att möjliggöra positiv identifiering. Bf 110 kraschade nära Bocholt . Duon återupptog sin patrull och plockade snart upp ett annat flygplan på Brumbys radar, som därefter identifierades som en Heinkel He 111 medium bombplan . Trots försämrat väder blev även detta engagerat av Stewart och skadat. De var tvungna att överge jakten på He 111 och, oförmögna att återvända till sin bas i Amiens-Glisy på grund av dålig sikt, flög de över till England för att landa vid Bradwell Bay .

I början av april flyttade skvadron nr 488 till Gilze-Rijen flygfält i Holland; detta tillät dem att flyga längre sträckor in i Tyskland på sina patruller. De fick också i uppdrag att tillhandahålla luftskydd för Antwerpen , en logistiskt viktig hamn för att försörja de framryckande allierade markstyrkorna. Den 7 april larmades Stewart och Brumby av markradar om närvaron av ett tyskt flygplan i deras sektor över Ruhr. Detta visade sig vara en Bf 110 som Stewart engagerade och förstörde, hans och Brumbys sista flygseger. De var de sista piloterna av nr 488-skvadronen som uppnådde som flygande ess under kriget.

Nr 488 skvadron upplöstes den 26 april. I juni tilldelades både Stewart, som vid det här laget hade graden av flyglöjtnant , och Brumby det Distinguished Flying Cross för "tapphet och hängivenhet till plikt vid genomförandet av flygoperationer. De krediterades officiellt för att ha förstört fem tyska flygplan och skadat annan.

Senare i livet

När han återvände till Nya Zeeland i september och skrevs ut från RNZAF, återupptog Stewart omedelbart sitt förkrigsyrke som advokat och blev delägare i en advokatbyrå i Dunedin. Han var också involverad i veteranärenden och tjänstgjorde i den verkställande kommittén för Dunedin-grenen av Returned Services Association . Han dog plötsligt i sitt hem i Dunedin den 3 augusti 1960.

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kenneth_Stewart_(RNZAF_officer)&oldid=1139489092 "