Kawasaki W-serien
 Kawasaki W1SS, en tvåförgasares utlöpare av den ursprungliga W1 med bromspedalen på vänster sida
| |
| Tillverkare | Kawasaki Aircraft Industries, senare Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Även kallad | Meguro X-650, Kawasaki 650 Commander, Kawasaki RS650 |
| Moderbolag | Kawasaki Heavy Industries |
| Produktion | 1965—1974 |
| hopsättning | Akashi City, Hyogo Prefecture, Japan |
| Företrädare | Meguro K1, Kawasaki K2 |
| Efterträdare | Kawasaki W650 |
| Klass | Standard |
| Motor | 624 cc (38,1 cu in) 4-takts, inline 2-cylindrig, luftkyld, OHV |
| Borrning / slag | 74,0 mm × 72,6 mm (2,91 tum × 2,86 tum) |
| Kompressionsförhållande |
W1 8,7:1 W2 9,0:1 |
| Toppfart |
W1 180 km/h (110 mph) W2 185 km/h (115 mph) |
| Kraft |
W1 50 PS (37 kW; 49 hk) @ 6500 rpm W2 53 PS (39 kW; 52 hk) @ 7000 rpm |
| Typ av tändning | Batteritändning |
| Överföring | Manuell 4-växlad |
| Ramtyp | Duplexvagga av stålrör |
| Suspension |
F: Teleskopisk R: Svängarm |
| Bromsar |
F: Mekanisk trumma, dubbel 2 ledande R: Mekanisk trumma, ledande släpande |
| Däck |
F: 3,25-18 R: 3,50-18 |
| Hjulbas | 1 415 mm (55,7 tum) |
| Mått |
L : 2 126 mm (83,7 tum) B : 880 mm (35 tum) H : 1 060 mm (42 tum) |
| Vikt | 181 kg (399 lb) ( torrt ) |
| Bränslekapacitet | 15 L (3,3 imp gal; 4,0 US gal) |
| Oljekapacitet | 3 L (3,2 US qt) |
Kawasaki - W - serien är en serie motorcyklar tillverkade av Kawasaki sedan 1965 som delar vissa egenskaper hos klassiska brittiska vertikal-tvilling standardmotorcyklar . Såld som en 1966-modell på den nordamerikanska marknaden hade den första Kawasaki W1 den största motorvolymen av alla modeller som tillverkades i Japan vid den tiden. Kawasaki fortsatte att bygga modeller av W som liknar W1 som kommer att gå ur produktion och avslutas med en "slutlig upplaga".
Föregångar: Meguro K-serien
1960 förvärvade det Akashi -baserade Kawasaki Aircraft Company en andel i motorcykelföretaget Meguro , som hade fått en licens att tillverka en kopia av 500 cc BSA A7 . Meguro hade varit Japans största motorcykeltillverkare men i slutet av 1950-talet hade dess modeller blivit mindre konkurrenskraftiga och det saknades pengar. Kawasakis investering gjorde det möjligt för Meguro att lansera sin A7-kopia som Meguro K .
BSA A7, Meguro K och deras respektive derivat har en överliggande ventil (dvs tryckstång) rak dubbelmotor med en pre-unit konstruktionsarkitektur . Alla har en 360° vevaxelvinkel , vilket ger ett jämnt tändintervall mellan de två cylindrarna men hög vibration orsakad av att de två kolvarna stiger och faller tillsammans.
1963 togs Meguro över till hundra procent av det nya Kawasaki Motorcycle Corporation , som bibehöll licensavtalet med BSA och fortsatte att bygga K-modellen, men på grund av smörjproblem gjorde Kawasaki motormodifieringar och Kawasaki K2 kom i produktion 1965 med förbättrad vevaxellager och en större oljepump. Sedan introduktionen av K2 har Meguro K-modellen tenderat att bli känd retrospektivt som K1 .
K2 har ett större kåpa som skiljer den från modellen K och BSA A7. Även K2- chassit har en annan bakre hjälpram, bränsletank och sidopaneler. Dessa ändringar gav K2 en typiskt konservativ Meguro-bild, som inte liknar den ursprungliga BSA A7.
1965 förstorades K2:an till 624 cc för att bli Meguro X-650 -prototypen, som visades på Tokyo Motor Show 1965 . X-650 blev sedan i sin tur prototypen för Kawasaki W1. För den nya Kawasaki stora cykeln ersattes det traditionella utseendet på Meguro-motorcyklar med en snyggare bränsletank, sportigare stänkskärmar (skärmar) och andra detaljer avsedda att tilltala exportmarknader, särskilt Nordamerika.
Society of Automotive Engineers of Japan (på japanska) , inkluderar 1966 Kawasaki 650-W1 som ett av deras 240 landmärken för japansk bilteknik .
Design
.jpg)
Kawasaki W1 är starkt baserad på efterkrigstidens konstruktion, 500cc vertikal-tvilling A7 -design som ärvts från Meguro, men med tiden skiljde sig Kawasaki- och BSA-designerna. BSA-motorn har ett 70 mm (2,8 tum) hål och 84 mm (3,3 tum) slag , medan W1 ärvde sitt 72,6 mm (2,86 tum) slaglängd från K2-motorn, vilket ökade slagvolymen genom att öka storleken på dess hål till 74 mm (2,9 tum). Denna något överfyra (dvs kortslagiga) design gynnar högre motorvarvtal, samtidigt som den minskar påfrestningarna på vevaxeln. Dessutom hade den nya W1 en pressad vevaxelenhet i flera delar med kullager och vevstakar i ett stycke med nållager, betydande förändringar från de tidigare BSA- (och Meguro)-motorerna som använde lager av vanlig insatstyp och tvådelade vevstakar . BSA- och Kawasaki 650cc-motorerna var alltså mekaniskt olika, men de såg väldigt lika ut.
På samma sätt var W1-motorcykeln tydligt influerad av klassiska brittiska landsvägscyklar i utformningen av sin dubbelloopram, såväl som dess övergripande design, inklusive växling med höger fot och bromsning med vänster. Från 1966 till 1968 byggdes W1-motorer med en enda 31 mm Mikuni- förgasare (detta är endast möjligt i en raktwin med en 360° vevaxelvinkel). Från och med 1968 tog W1SS med två 28 mm Mikuni-kolhydrater platsen för den ursprungliga W1. Också 1968 W2 (aka Commander ) upp. W2SS var en omstylad W1SS med lite mer hästkrafter, och W2TT var en högrörsversion med dubbla ljuddämpare på vänster sida. På grund av oförändrad försäljning i Nordamerika avbröts W2TT 1969, W2SS slutade 1970, och till sist 1971 avskaffade Kawasaki W1SS.
650:an förblev populär i Japan, och även om en del exporterades till Europa på 70-talet, producerades efterföljande modeller främst för den inhemska marknaden. Den näst sista modellen i W- serien var W1SA med stilmässiga förändringar, men viktigast av allt med växelspaken på vänster sida och den bakre bromspedalen på höger sida, vilket är standardkonfigurationen för japanska motorcyklar. Den slutliga versionen var 1973 års W3 -modell (alias RS650 ) med uppgraderad fjädring samt dubbla skivbromsar fram. W -seriens produktion upphörde 1974.
Konkurrens
Så fort W1 släpptes insåg Kawasaki att även en förbättrad version av BSA A10 (som i sig redan har utgått) var i underläge gentemot de nyare och snabbare brittiska tvillingarna, BSA Spitfire och Triumph Bonneville T120 . W1 var också tvungen att konkurrera med andra japanska tvåcylindriga gatucyklar, som Suzuki T500 och Honda CB450 . Om W1 ansågs ligga efter tiden så kom Kawasaki tillbaka med en tvåtaktsmotor som var klart före sin tid, 1967 års A7 Avenger med prestanda som var minst lika med W1. Året därpå W- serien (liksom de brittiska cyklarna) en ny konkurrent i en toppmodern tvilling från Yamaha, XS650 .
upphörde dominansen av inline-dubbelmotorn för högpresterande gatcyklar när Triumph Engineering utvecklade en inline-trippelmotor för BSA Rocket 3/Triumph Trident . Kawasaki H1 Mach III från 1969 med en inline-trippel tvåtaktare, och Honda CB750 :s Inline-fyra-motor på köpet, förebådade framgången för flercylindriga motorer. W - seriens motorer var oljetäta och tillförlitliga, men i jämförelse hade de låga prestandanivåer med höga vibrationsnivåer och var till slut misslyckade på försäljningsgolvet. Samtidigt som produktionen av W -serien avslutades i Japan, kom Kawasaki på en formel för framgångsrika fyrtaktsgatcyklar i sin Z - serie .
Ättlingar: märket Kawasaki W
Kawasaki- motorcyklar i retrostil började med Zephyr- serien, tillgänglig i Japan som en 400 cc-modell. Dessa retro-cyklar väckte nostalgi för klassiska motorcyklar från decennier tidigare, inspirerade av Z -seriens inline-fyror från 1970-talet. I slutet av 1990-talet var efterföljarna till Zephyrs baserade på ännu äldre generationer av motorcyklar med tvåcylindriga motorer, den V- tvillingmotorade Driftern och den vertikala tvillingen W650 . Till skillnad från 1960-talets W -serie hade W650 1999-2007 en modern motordesign samtidigt som den höll fast vid den brittiska vintage-motorcykellooken. 2011-2013 W800 fortsätter med W -märket och utökar sortimentet till att även omfatta Café-racermodeller .
2017 introducerades en mindre Kawasaki W175 i Indonesien för den sydostasiatiska marknaden och blev därmed den lättaste cykeln i serien.
externa länkar
- "Kawasaki motorcykelhistoria 1952-2006" (PDF) . P/N 99941-1406 ALL-E . Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 18 juni 2007.
- "Kawasaki motorcykelhistoria 1952-2002" (PDF) . P/N 99941-1376 ALL-E . Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 22 oktober 2002.
- "Kawasaki motorcykelhistoria 1952-2002" (PDF) . P/N 99941-1376 ALL-E . Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 22 oktober 2002. (Alternativ plats)
- Merguro och Kawasaki motorcykelbilder (på japanska)
- 1966 Kawasaki W1 650 foton
- 1966 Kawasaki W1 650 på National Motorcycle Museum of Australia
- 1967 Kawasaki W1 650 foton