Kawasaki C-1

JASDF Kawasaki C-1 Aoki-1.jpg
C-1
En JASDF C-1 vid Iruma Air Base 2011
Roll Militära transportflygplan
Nationellt ursprung Japan
Tillverkare Kawasaki Heavy Industries
Första flygningen 12 november 1970
Introduktion december 1974
Primär användare Japans självförsvarsstyrka
Antal byggt 31

Kawasaki C-1 (川崎 C-1) är ett tvåmotorigt militärt transportflygplan med kort räckvidd utvecklat och tillverkat av det japanska konglomeratet Kawasaki Heavy Industries . Den används enbart av Japan Air Self-Defense Force (JASDF).

Utvecklingen av C-1 påbörjades 1966 som svar på ett krav från JASDF, som sökte en inhemsk jetdriven ersättare för sin åldrande Curtiss C-46 Commando- transportflotta från andra världskriget . Flögs första gången den 12 november 1970, kvantitetstillverkning av denna typ påbörjades under följande år. C-1 har utgjort ryggraden i JASDF:s transportkapacitet under senare hälften av nittonhundratalet, såväl som de första åren av det tjugoförsta århundradet. Under 2010-talet utvecklade Kawasaki en nyare, större och längre räckvidd luftlyftare, Kawasaki C-2 , som så småningom kommer att ersätta JASDF:s C-1-flotta helt.

Design och utveckling

bestod Japan Air Self-Defense Forces (JASDF) transportflotta huvudsakligen av Curtiss C-46 Commandos , ett amerikanskt transportflygplan som hade tillverkats främst under andra världskriget , och ansågs vara ganska kapabelt flygplan. för eran. I mitten av 1960-talet hade kapaciteten hos den decennier gamla C-46 bleknat i jämförelse med många nyare flygplan som Lockheed C-130 Hercules, vilket motiverade vissa tjänstemän inom JASDF att lobba för en inrikes designad och tillverkad transport flygplan att ersätta den med. Sådana ambitioner införlivades framgångsrikt i den tredje försvarsuppbyggnadsplanen.

Med detta syfte i åtanke kontaktade JASDF Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC), ett konsortium av flera stora japanska företag, som vid det här laget var engagerat i tillverkningen av YS-11 , ett inhemskt utvecklat flygplan från efterkrigstiden . . Under 1966 påbörjade NAMC designarbete på vad som senare skulle betecknas som C-1 . Efter en designgranskning av programmet beslutade NAMC att det japanska konglomeratet Kawasaki Heavy Industries skulle fungera som luftlyftarens huvudentreprenör ; det är av denna anledning som flygplan bär Kawasaki-namnet.

Förutom Kawasakis tunga bidrag till programmet, tillverkades betydande delar av luftlyften av andra medlemmar i NAMC. Närmare bestämt, stjärtsektionen, såväl som de mittersta och bakre delarna av flygkroppen, konstruerades av det rivaliserande japanska konglomeratet Mitsubishi Heavy Industries , majoriteten av vingarna tillverkades av Fuji Heavy Industries , rodret byggdes av sjöflygsspecialisten Shin Meiwa , medan flikarna tillverkades av NIPPI Corporation . Vid tidpunkten för dess utveckling var C-1 bara det tredje inhemska flygplansprogrammet som genomfördes i efterkrigstidens Japan, efter endast Fuji T-1 mellanliggande tränarflygplan och själva YS-11.

När det gäller sin grundläggande konfiguration är C-1 en tvåmotorig medeldistansluftlyftare, något som liknar den större Lockheed C-141 Starlifter . Den drivs av ett par Pratt & Whitney JT8D -M-9 lågbypass turbofläktmotorer , som tillverkades lokalt på licens av Mitsubishi, var och en kan generera upp till 64 kN (14 500 lbf) dragkraft. När det gäller nyttolastkapacitet kan en enda C-1 bära upp till 80 fullt utrustade trupper, 45 fallskärmsjägare eller 36 bårbunden personal, förutom skrymmande last, inklusive en hel lastbil eller ett par jeepar , vilket skulle vara lastas via en ramp som är utplacerad baktill på luftlyftaren. Den designades för att normalt fungera av en besättning på fem, bestående av två piloter, en flygingenjör , en navigator och en lastmästare. C-1 har ett höglyftsystem, som inkluderar aerodynamiska egenskaper som en spjäl i framkant och en fyrstegs Fowler-klaff , underlättar en hög prestanda för kort start och landning (STOL), medan dag och natt alla -väderoperationer uppnås genom tillämpning av många elektroniska navigationssystem.

Den maximala räckvidden för C-1 orsakade problem efter att ön Okinawa återfördes till Japan från USA; luftlyften kunde inte flyga direkt till Okinawa från de flesta delar av de japanska hemöarna. Detta kan ha varit en faktor i beslutet att minska den planerade upphandlingen av C-1 till förmån för det amerikanskbyggda C-130H Hercules nyttotransportflygplanet istället, som togs i tjänst hos JASDF:s 401:a Tactical Airlift Squadron 1989. En annan anledning för inskränkningen var antagandet av generella nedskärningar av olika militära program och upphandlingsinitiativ under 1970-talet.

Det japanska ministeriet för internationell handel och industri (MITI) hade ett stort intresse för C-1-programmet. Utöver sitt primära syfte som en militärorienterad luftlyftare, hade MITI i ett skede beslutat att anta C-1:ans design som grunden för ett nästa generations kommersiella transportprojekt. Samtidigt som en del arbete utfördes med detta initiativ, beslutades det senare att avfärda sådana ansträngningar för att koncentrera sig på internationella samarbetsinsatser, till exempel på det amerikanska flygbolaget Boeings nya 767 -flygplan. Ansträngningar gjordes för att införliva teknologin och kunskapen från C-1-programmet i andra sektorer av japanska kommersiella företag; enligt författaren Richard J. Samuels överfördes betydande fördelar, såsom en större förståelse för strukturell design och att förebygga utmattning , till tillverkningen av bilar och rullande materiel , tillsammans med föremål i mindre skala som kontrollpaneler och displaysystem. Samuels noterar dock också att ett högprioriterat politiskt mål för programmet, omvandlingen av Japans flygbolag till att bli globala ledare på området, i stort sett inte uppfylldes.

Verksamhetshistoria

EC-1 på Iruma Air Base (2011).

Prototypen, betecknad XC-1 , utförde sin första flygning den 12 november 1970. Efter det framgångsrika slutförandet av ungefär ett års flygtestning överlämnades paret av prototyper till JASDF för utvärderingsändamål. Sedan 1974 har Kawasaki C-1 varit i regelbunden användning som militär transport med JASDF. Dess införande förbättrade märkbart tjänstens taktiska transportmöjligheter.

Utöver dess militära tillämpning fanns det också en civil användare av C-1. På uppmaning av MITI National Aerospace Laboratory en enda C-1, som i stor utsträckning modifierades till en experimentell testbädd. Vanligtvis kallad antingen Asuka eller QSTOL (Quiet STOL), flög den under ett antal år som ett 150-sits kort start och landning (STOL) för ett av byråns forskningsprogram.

År 2010 hade ett program för att utveckla en ersättning för C-1, känt som Kawasaki C-2 , nått de avancerade utvecklingsstadierna. Jämfört med den äldre C-1 är C-2 en avsevärt större luftlyftare, som kan lyfta tre gånger mer nyttolast när det gäller vikt, samt har större uthållighet. Den 30 juni 2016 levererades produktionsstandarden C-2, "68-1203", till Air Development and Test Wing på Gifu Air Field .

Varianter

C-1FTB parkerade på Naha Air Show 2018
  • XC-1 : Prototyper.
  • C-1/C-1A : Militärtransportversion med medeldistans.
De fem senaste C-1:orna som beställdes var utrustade med ytterligare en bränsletank på 4 730 liter. [ citat behövs ]
QSTOL Asuka
Drivs av fyra FRJ710 turbofläktmotorer och använder sig av Coandă-effekten . Den byggdes för att undersöka STOL med hjälp av blåsning av övre ytan, minskning av flygbuller, fly-by-wire-system och kompositmaterialkonstruktion. Det enda exemplet som byggts visas för närvarande i Gifu-Kakamigahara Air and Space Museum i Kakamigahara , Gifu pref. , Japan.

Notera: Tre C-1:or tilldelades MSDF som luftburna minläggare under den fjärde försvarsuppbyggnadsplanen (1972–76). Det är okänt vilken beteckning som de fick, eller om de någonsin faktiskt levererades. [ citat behövs ]

Operatörer

  Japan
I mars 2022 körde JASDF 7 C-1:or.


Före detta

Olyckor

19 april 1983
Två C-1:or från 401st Tactical Airlift Squadron kraschade nära Toba, Mie när de två främsta flygplanen av en formation av 5 på väg från Komaki Air Base till Iruma Air Base flög in i en kulle medan de flög i låg sikt på låg höjd . Ett tredje flygplan undvek också med nöd och näppe att krascha och träffade träd, men kunde återvända till Komaki Air Base. Fjorton personal dödades i dessa två flygplan, sex personer i flygplan 68-1015 och åtta i flygplan 58-1009.
18 februari 1986
C-1 58-1010 led omfattande skador vid starten från Iruma Air Base och förklarades avskriven, utan några skador på besättningen.
28 juni 2000
En C-1 kraschade i havet på Japans västkust under en testflygning med fem personer ombord.

Specifikationer (Kawasaki C-1)

Vy över inre lasthytt
En C-1 som sätter in fallskärmsjägare

Data från Janes alla världens flygplan, 1975–76

Generella egenskaper

  • Besättning: 2 flygbesättningar och 3 uppdragsbesättningar
  • Kapacitet: 8 000 kg (18 000 lb) normal nyttolast
  • Längd: 29 m (95 fot 2 tum)
  • Vingspann: 30,6 m (100 fot 5 tum)
  • Höjd: 9,99 m (32 fot 9 tum)
  • Vingarea: 120,5 m 2 (1 297 sq ft)
  • Bildförhållande: 7,8
  • Tomvikt: 23 220 kg (51 191 lb)
  • Max startvikt: 38 700 kg (85 319 lb)
  • Bränslekapacitet: 15 200 L (4 000 US gal; 3 300 imp gal) i 4 integrerade tankar i vingarna
  • Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney JT8D -M-9 ( Mitsubishi -byggda) lågbypass turbofläktar , 64 kN (14 500 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 806 km/h (501 mph, 435 kn) vid 7 620 m (25 000 fot) vid 35 450 kg (78 150 lb)
  • Kryssningshastighet: 657 km/h (408 mph, 355 kn) vid 10 670 m (35 010 fot) vid 35 450 kg (78 150 lb)
  • Räckvidd: 3 353 km (2 083 mi, 1 810 nmi) med max bränsle och 2 300 kg (5 100 lb) nyttolast
  • Servicetak: 11 580 m (37 990 fot)
  • Klättringshastighet: 17,75 m/s (3 494 fot/min) vid havsnivå
  • Vingbelastning: 321,2 kg/m 2 (65,8 lb/sq ft)
  • Dragkraft/vikt : 0,003 kN/kg (0,34 lbf/lb)

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Huvudartikel: Flygplan i fiktion § Kawasaki C-1

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Citat

Bibliografi

  •   Samuels, Richard J. "Rik nation, stark armé: nationell säkerhet och den tekniska transformationen av Japan." Cornell University Press , 2018. ISBN 1-5017-1846-0 .
  •   Taylor, John WR, red. (197). Jane's all the World's Aircraft 1976–77 . London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-3540-0538-3 .
  •   Taylor, John WR, red. (1975). Jane's all the world's aircraft, 1975–76 (66:e årsupplagan). New York: Franklin Watts Inc. ISBN 978-0531032503 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_C-1&oldid=1135604253 "