Julius Arigi
Julius Arigi | |
|---|---|
 | |
| Född |
3 oktober 1895 Tetschen , Böhmen , Österrike-Ungerska riket (nuvarande Tjeckien ) |
| dog |
1 augusti 1981 (85 år) Seewalchen am Attersee , Österrike |
| Trohet | Österrike-Ungerska riket |
|
|
Artilleri, flygtjänst |
| År i tjänst | 1913–18 |
| Rang | Stabsfeldwebel (sergeant) |
| Enhet | Artilleriregemente 1, Fliegerkompanies 6, 41J, 55J, 1J |
| Utmärkelser | Medalj för tapperhet (1 guldutmärkelse, 4 silver) |
| Annat arbete | Fighter-instruktör för Luftwaffe (1938–45) |
Julius Arigi (3 oktober 1895 – 1 augusti 1981) var ett flygande ess i det österrikisk-ungerska riket under första världskriget med totalt 32 krediterade segrar. Hans segersumma var andra bara efter Godwin von Brumowski . Arigi ansågs vara en fantastisk naturlig pilot. Han var också en teknisk innovatör med ansvar för tekniska förändringar i flygplanet han flög.
Tidigt liv
Julius Arigi föddes i Děčín ( tyska : Tetschen ), Böhmen , till en sudettysk familj. Innan han började i militären var han servitör eller elektriker (källorna är oklara i så fall). Han anmälde sig som volontär i oktober 1913 för fästningens artilleriregemente nr 1 i den österrikisk-ungerska armén .
Flygtjänst
I mars 1914 övergick han till Luftfahrtruppen (flygtjänst). Han utbildade sig till pilot och klarade slutprov den 26 november 1914 för att bli Zugsführer ( sergeant ).
Ursprungligen under första världskriget tilldelades Arigi till Fliegerkompanie 6, baserat i södra Dalmatien , som flög Lloyd Type LS 2 och Lohner tvåplansflygplan i operationer mot serbiska och montenegrinska styrkor. Den 20 december 1914 kraschlandade Arigi och hans observatör, Leutnant Levak, en Lohner 140 i Adriatiska havet ; lyckligtvis för dem, i det grunda vattnet.
I oktober 1915 blev Arigi krigsfånge när han tvingades ner på grund av motorhaveri under en spaningsflygning bakom fiendens linjer i Montenegro. Han flydde fångenskapen på sitt sjätte försök i januari 1916, dock genom att stjäla en fientlig stabsbil som tillhörde prins Nicholas av Montenegro, och återförenas med sin enhet som senare flyttade till Albanien .
Medan han flög på den albanska fronten sänkte Arigi en italiensk ångbåt i hamnen i Valona (nu Vlorë ).
Den 22 augusti 1916 ignorerade Stabsfeldwebel (stabssergeant) Arigi stående order om att en officer måste vara ombord för att befalla hans plan. Han tog Feldwebel (sergeant Major) Johann Lasi med för att koppla in sex italienska Farman- flygplan över Skumbi -mynningen i ett Hansa-Brandenburg CI- flygplan. De sköt ner fem av Farmans och Arigi blev ett ess i denna ena sortie.
Mot slutet av 1916 förflyttades han till Isonzofronten i Italien. Där flög han mestadels eskortuppdrag i en Hansa-Brandenburg DI ensitsiga jaktplan. I maj 1917 var hans totala seger uppe i 12. Han var missnöjd med svansmonteringen av detta flygplan eftersom han kände att det saknade riktningsstabilitet. Han designade om det hornbalanserade rodret med en fena med låg aspekt och ett vanligt roder. Hans redesign kopierades senare från hans plan och blev standard på D1. Han belönades med 500 kronor för sin innovation.
Han tillbringade sedan en kort tid i Fliegerkompanie 41J, men drabbade samman med dess befälhavare, Hauptmann Godwin Brumowski . I augusti förflyttades han till nybildade Fliegerkompanie 55J vid Haidenschaft. Han skulle få 13 segrar medan han hade Flik 55J, vilket körde hans totala till 25. Tio av dessa segrar gjordes när han samarbetade med två andra österrikisk-ungerska ess, Hauptmann (kapten) Josef von Maier och löjtnant (andre löjtnant) József Kiss .
I april 1918 överfördes han tillbaka till Flik 6 på den albanska fronten. Under sin korta vistelse där fick han ytterligare 3 kills när han flög en Avatik D1. Sommaren 1918 förflyttades han återigen till Flik 1J vid Igalo i Dalmatien, och medan han där deltog i försvaret av den österrikisk-ungerska flottbasen i Bocche di Cattaro från de brittiska flyganfallen av Adriatic Group, Royal Air Force . I augusti 1918 utrustades Flik 1J med två nya Avatik D1-fighters, som han använde för att göra sina fyra sista segrar.
Hans stridskarriär sträckte sig över fyra år; hans sista seger gjordes den 23 augusti 1918. Han tillbringade krigets sista dagar som fabrikstestpilot.
Även om Arigi inte hade tjänstgjort på första världskrigets främsta front (dvs. den västra ) för stridsflyg, var hans tjänst särskilt anmärkningsvärd. Han hade flugit mediokra flygplan i fronter ökända för omväxlande väder; bergig terräng och flygningar över vattnet komplicerade saken. Han hade tackat nej till ett personligt erbjudande från sin kejsare att arbeta som kontorist i Wien , med en åtföljande befordran som officer, att stanna kvar vid fronten.
Efter första världskriget
Efter kriget blev han medborgare i det nyetablerade Tjeckoslovakien där han 1919 var med och grundade Ikarus, ett av landets pionjärföretag inom civil luftfart; två år senare grundade ett annat företag, flygresor vid namn Weltbäderflugverkehr ("World Spa Air Transport"), som opererade på linjen mellan huvudstaden Prag och berömda kurorter Marienbad ( Mariánské Lázně ) och Karlsbad ( Karlovy Vary ) etc. i västra Böhmen . Även när han var i Tjeckoslovakien hjälpte han till att välja platser för nya flygfält. Senare, när han blev en ivrig nationalsocialist och gick med (1928) i det tyska nationalsocialistiska arbetarpartiet (Tjechoslovakien), var han involverad i spionage för tredje riket . [ misslyckad verifiering ] 1934 flyttade han till Berlin och två år senare fick han österrikiskt medborgarskap.
År 1935 samarbetade han med en vän från första världskriget, kollegan Benno Fiala von Fernbrugg, för att bilda Wiener-Neustadt Airport Management Association.
Han blev en Luftwaffe -stridsinstruktör med början 1938. Två av hans elever blev några av andra världskrigets mest framgångsrika ess: Walter Nowotny (258 segrar) och Hans-Joachim Marseille (158 segrar). Deras förmåga att upprepade gånger skjuta ner flera fiender på samma sortie kan spåras till att Arigi lärde dem att nära minimiavståndet innan de skjuter. Arigi noterade senare att medan båda eleverna var tyst ivriga, var Nowotny naturligt begåvad men Marseille var tvungen att arbeta för att behärska.
Arigi dog i sömnen av naturliga orsaker i Seewalchen am Attersee, Österrike.
Anteckningar
- Casarrubea, Andrea (2018). In The Skies Of Forgotten Courage: RNAS och RAF i Adriatiska havet och Albanien . Reno, NV: Aeronaut Books. ISBN 978-1935881629 .
- Chant, Christopher (2002). Österrikisk-ungerska ess från första världskriget . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-376-7 .
- Franks, Norman LR; Gäst, Russell; Alegi, Gregory (1997). Ovanför krigsfronterna . London: Grub Street. ISBN 1-898697-56-6 .
- Grosz, Peter M.; Haddow, George; Schiemer, Peter (1993). Österrikisk-ungerska arméns flygplan från första världskriget . Mountain View: Flying Machines Press. ISBN 978-0-9637110-0-7 .
- Meindl, Karl; Schroeter, Walter (1997). Brandenburg DI . Stratford: Flying Machines Press. ISBN 978-1-8912680-1-4 .
- O'Connor, Martin D. (1994). Det österrikisk-ungerska imperiets Air Aces, 1914–1918 . Mountain View: Flying Machines Press. ISBN 978-0-9637110-1-4 . OCLC 635324511 .
