Jorehaut provinsjärnväg
| Typ | Privat |
|---|---|
| Grundad | 1884 |
| Nedlagd | 1943 |
| Huvudkontor |
, Brittiska Indien
|
Område som betjänas |
Dibrugarh och Tinsukia , Assam |
| Tjänster | Järnvägstransporter |
Jorehaut Provincial Railway (JPR) var ett järnvägssystem i Brittiska Indien .
Historia
År 1885 hade en smalspårig tågtrafik Jorehaut Provincial Railway tagits i drift och blev till slut avgörande för den snabba tillväxten av teindustrin. Den första järnvägsknuten i Assam var Makum Junction på linjen Dibru-Sadiya Railway (DSR), och den andra korsningen var Cinnamara på Jorehaut Provincial Railway (JPR). Den tidigare järnvägslinjen hade bevisat sin genomförbarhet. Assams chefskommissarie, Steuart Bayley , blev så hänförd av Darjeeling Himalayan Railway (DHR), att han godkände byggandet av en järnvägslinje i Jorehat 1882 till en uppskattad kostnad av 111 320 indiska rupier. Denna kostnad skulle betalas från Assams provinsintäkter utan att erhålla sanktion från Indiens regering .
I september 1883 sanktionerade Lord Ripon förlängningen av grenlinjen med bestämmelsen att namnet skulle ändras från Kokilamukh Spårväg till Kokilamukh State Railway . I november 1884 var linjen färdig till floden Dhali och öppnades för godstrafik den 15 december 1884. Även om den hade hanterat godstrafik framgångsrikt, ansågs linjen inte lämplig för passagerartrafik förrän den 26 februari 1886. Under tiden sträckan mellan Gohaingaon och Jorhat döptes om och Assams chefskommissionär Sir CA Elliott öppnade formellt den nu Kokilamukh State Railway den 9 december 1984.
Bron över Dhali-floden byggdes och linjen förlängdes till Titabar, en annan sträcka på bara 1,75 miles (2,82 km), den 16 juli 1887. Denna sektion krävde också ytterligare inspektion och omläggning innan det första passagerartåget kunde köras, den 26 Februari 1888. Byggandet av en 7 mil (11 km) grenlinje från Cinnamara till Mariani genomfördes i december 1884 och öppnades för godstrafik den 7 januari 1885. Passagerartrafik var dock förbjuden fram till den 26 februari 1888.
Den 11 november 1989 öppnades en sektion för alternativt kallt väder på 3,25 miles (5,23 km) lång, vilket gjorde en total sträcka på 28,5 mi (45,9 km). Med förändringarna av ghats skulle också en förändring av nomenklaturen följa. Således döptes Kokilamukh State Railway om till Jorehaut State Railway , och sedan, när den kopplades till Assam Bengal Railway , döptes den igen till "Jorhat Provincial State Railway" (JPR).
Tekniskt sett var den här linjen inte särskilt svår att konstruera, eftersom den var obalstad , med den skarpaste kurvan på 480 fot (150 m) radie och en härskande lutning på 1 på 800, förutom sträckan Jorhat-Cinnamara, där den var 1 på 400 I det inledande skedet fann Kokilamukh Railway att det var billigare att köpa begagnade motorer som körde på en liknande spårvidd , DHR var ett förråd för de utslitna. "Tiny" var det första loket som entreprenörerna tog med till Siliguri för att hjälpa till med byggandet av DHR. Motorn hette ursprungligen "Sutaram", men när den nådde Siliguri hade den blivit "Tiny". Det exakta datumet för "Tinys" ankomst till Siliguri är okänt, men det hjälpte entreprenörerna att konstruera DHR från början av 1880. Detta är säkert eftersom detta var motorn som sattes i drift för att dra vicekungen och hans sällskap upp på spårvägen. "Tiny" tilldelades aldrig ett DHR-nummer och hänvisades till växlingsuppgifter runt Siliguri. 1886 packades den av för att tjäna teträdgårdarna på Jorhat State Railways där den körde som deras motor nr. 4. Den ersatte de tre tidigare lokomotiven som var benägna att spåra ur med hjulen som ramlade av. De 610 mm tjocka wallaherna i Indien var ett nära sammansvetsat brödraskap som inte var emot att byta rullande materiel med varandra. Till exempel besökte Jimmy Shaw, verkschefen för DHR på Tindharia , det då överflödiga JPR 1942 och letade efter ett lok eller två. Han föreslog att fyra av de senares lok skulle köpas till Kishanganj-sektionen, men ledningen avslog det. DHR sålde fyra av sina motorer till ARTC för att arbeta i spårvagnsspåret för gruvan vid Tipongpani, nära Margherita. På samma sätt arbetade två av JPR:s lok på DHR fram till slutet av 1900-talet.
Klassificering
Den märktes som en klass III-järnväg enligt Indian Railway Classification System från 1926.
Konvertering till bredspår
Järnvägsnätet konverterades till 1 676 mm bred spårvidd på 2010-talet .
externa länkar
- Dutta, AK (2002). Indian Railways: The Final Frontier . NFR.
- Griffiths, P. (1967). Den indiska teindustrins historia .
- Mahanta, AP (1992). Järnvägstransporter och dess inverkan på resursutnyttjandet i Brahmaputradalen . (Ph.D.-avhandling, Gauhati University)
- Sinclair, Boyd (november 1950). "Kör i tid i ett tidlöst land". Ex-CBI Roundup .
- Turdagbok för biträdande kommissionären Sibsagar . Arkiverad i Jorhat DC:s kontor