Järnvägstransporter i Peru
Järnvägstransporter i Peru har en varierad historia. Peruanska järnvägstransporter har aldrig bildat ett verkligt nätverk, främst bestående av separata linjer som går inåt land från kusten och byggs efter fraktbehov snarare än passagerarbehov.
Många peruanska järnvägslinjer har sitt ursprung till kontrakt som beviljats USA:s entreprenörer Henry Meiggs och WR Grace and Company, men Perus bergiga natur gjorde att expansionen gick långsamt och mycket av den kvarvarande körsträckan är av 1900-talsursprung. Det var också utmanande att köra, särskilt i ånglokets tid .
Peruvian Corporations kontroll, registrerat i London och kontrollerat av amerikanerna Michael och William R. Grace . 1972 förstatligades de som Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), men detta överlevde som operatör endast fram till 1999 då de flesta överlevande linjerna privatiserades . Den reguljära passagerartrafiken går nu bara över en liten del av körsträckan.
Tacna -Arica Railway korsar gränsen till Chile och går två gånger dagligen, en gång på morgonen och en gång på sen eftermiddag. Southern Railway ger förbindelse med Bolivia med fartyg över Titicacasjön .
Huvudlinjer
.JPG)
Centraljärnvägen, Ferrocarril Central del Perú (FCC), innehåller den första järnvägen i Peru som öppnades den 17 maj 1851 och förbinder hamnen Callao i Stilla havet och huvudstaden Lima (13,7 km (8,5 mi) standardspår ). Detta utökades för att bilda Callao, Lima & Oroya Railway, som öppnades för Chicla 1878, den ursprungliga entreprenören var Henry Meiggs och ingenjören var Ernest Malinowski assisterad av Edward Jan Habich . Linjen nådde La Oroya 1893 och Huancayo (346 km (215 mi)) 1908. Det är den näst högsta järnvägen i världen (efter öppningen av Qingzang-järnvägen i Tibet), med Galera-topptunneln under Mount Meiggs på 4 783 m (15 692 ft) och Galera station på 4 777 m (15 673 ft) över havet, vilket kräver konstruktionsprestationer inklusive många switchbacks och stålbroar. Sedan 1999 har det drivits som Ferrocarril Central Andino (FCCA) (med dess associerade underhållsföretag Ferrovias Central Andina (FVCA)) av det Pittsburgh -registrerade Railroad Development Corporation . Det finns ingen reguljär passagerartrafik men utflykter drivs från Lima Desamparados station . I april 1955 öppnade Central Railway en sporre linje från La Cima på Morococha -grenen (4 818 m (15 807 fot) över havet) till Volcán-gruvan och nådde en (vid den tiden) världsrekordhöjd på 4 830 m (15 850 fot). Både gren och gren har sedan dess stängts för trafik. [ sida behövs ]
Centralen förlängs av Ferrocarril Huancayo - Huancavelica som auktoriserades 1904 (ingenjör: Charles Weber) men arbetet avbröts under första världskriget och det öppnades inte hela vägen (148 km (92 mi) av 3 fot ( 914 mm ) spårvidd) fram till 1926. Arbetet fortsatte men slutfördes aldrig med att förlänga linjen till Stillahavskusten. Efter en period under provinsregeringens kontroll kom den peruanska regeringen överens i juni 2006 om att FCCA skulle gå vidare med att konvertera linjen till 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår (som i själva verket var tänkt före 1919). Projektet beräknas ta 16 månader och 33 miljoner USD-projektet skulle finansieras gemensamt av regeringen och Latinamerikas utvecklingsbank .
Cerro de Pasco- järnvägen som öppnades i standardspårform 1904 för att tjäna malmbrytning i Cerro de Pasco- distriktet, ansluter också till centralen, vid La Oroya. Det var helt och hållet nordamerikanskt i all sin verksamhet och, även om det i första hand var en minerallinje, drev den en passagerarverksamhet, senast känd som "Flamingo" från den fabrik som köptes från Florida East Coast Railway . Det ägande företaget förstatligades som Centromín 1974 och driften av järnvägen togs över av FCCA. 80 km (50 mi) av 3 ft ( 914 mm ) spårvidd fullbordades av en Tambo del Sol-Pachitea linje som så småningom var avsedd att förlänga till huvudet av Amazonas navigering på Ucayalifloden vid Pucallpa ; denna strävan övergavs av regeringen 1957.
Den södra järnvägen, Ferrocarriles del Sur del Perú (FCS), en annan Meiggs-koncession, färdigställdes från Arequipa till Puno 1876 och till kusten vid Matarani . Järnvägen drev också ångfartyg (inklusive Yavari ) och tågfärjor på Titicacasjön som förband med Guaqui i Bolivia . Även om arbetet på Juliaca - Cuzco -sektionen påbörjades 1872, avslutades det inte förrän 1908. Toppen av denna sektion nås vid La Raya (4 313 m (14 150 fot) över havet). Sedan 1999 har det drivits av PeruRail , ett dotterbolag till Belmond Ltd.- gruppen, vars turisttåg utgör den enda passagerartrafiken.
Från Cuzco godkändes 3 ft ( 914 mm ) spårvidden Ferrocarril Santa Ana (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana) (ingenjör: Mauro Valderrama) 1907, ursprungligen på 2 fot 6 tum ( 762 mm ) spårvidd, men den första sektionen var inte öppnade fram till början av 1920-talet. Den utvidgades till Aguas Calientes (113 km (70 mi)) 1928 och övergick till statlig kontroll 1931. Även om den utökades i etapper till Quillabamba (nådd 1978), gjorde jordskred (tillskrivna effekterna av El Niño ) den överges bortom Hidroelectrica 1998. Det drivs nu av PeruRail och Inca Rail och utgör det enda sättet att komma åt för besökare till Machu Picchu . I början av 2010 skars den av jordskred.
Den isolerade Ferrocarril Tacna á Arica färdigställdes 1856. Efter Stillahavskriget gick den och det omgivande territoriet till Chile ; efter en uppgörelse 1929 återfördes Tacna -änden av linjen till Peru medan hamnen i Arica förblev i chilenska händer. Den brittiska eftergiften för linjen återgick till den peruanska regeringen under andra världskriget . Linjen förblev öppen för både passagerare och gods i flera decennier, med en museisamling vid Tacna-stationen. Linjen stängde i maj 2012; i juni 2014 sökte den peruanska regeringen bud för att bygga om linjen. Slutligen, 2016, öppnades linjen igen och erbjuder två tjänster dagligen.
PeruRail
|
Tren de la Costa
En regional järnvägslinje, kallad Tren de la Costa , planeras parallellt med Pan American Highway mellan städerna Sullana och Ica, via Lima.
Andra rader
Den nyaste järnvägen i Peru är en standardlinje som öppnades 1959 av Southern Peru Copper Corporation från dess dagbrottsgruva i Toquepala till hamnen i Ilo (187 km eller 116 mi) med en senare gren till stor del i tunnel till dess verksamhet i Cuajone.
Det fanns ett antal andra linjer, alla nu stängda, mestadels för mineral- eller jordbrukstrafik, som gick in i landet från kusten norr om Lima och i Pisco-provinsen . Det fanns också linjer som betjänade nitratavlagringar i Tarapacá-regionen , som överlämnades till Chile 1883.
Vissa järnvägsutställningar, inklusive en fungerande 500 mm ( 19 + 3 ⁄ 4 tum ) spårvidd, kan ses i Parque de la Amistad i Surco -distriktet i Lima.
Järnvägsförbindelser med andra länder
-
Bolivia – frakt från 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) rälshuvud i Puno till 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) rälshuvud i Guaqui över Titicacasjön med bilflotta ( Lake Titicaca car float ). -
Chile – en halvisolerad 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Tacna-Arica Railway kopplade Tacna , Peru , till hamnen i Arica, Chile . Linjen stängde 2012, men från och med juni 2014 fanns det planer på att öppna den igen. -
Ecuador – ingen.
Metro
Lima har en vanlig tunnelbanetjänst som kallas Lima Metro eller Tren Eléctrico . Linje 1 fungerar nu med 21 km och 16 stationer, den andra etappen av den första linjen är under uppbyggnad, denna linje kommer att nå upp till 39 km 2014. Ett snabbt busssystem som heter metropolitano kompletterar detta system.
En lätt järnvägstunnelbana Wanka byggdes delvis i den centrala Andinska staden Huancayo men projektet misslyckades så småningom.
Se även
Vidare läsning
- Stephenson, Trevor H. (1995). Peruanska spårvagnar och järnvägar: en illustrerad historia . London: Minerva. ISBN 1-85863-404-0 .
externa länkar
- FN-karta arkiverad 2017-07-09 på Wayback Machine
- Spårvägarna i Peru