Järnvägen Vejprty–Annaberg-Buchholz
| Vejprty–Annaberg-Buchholz järnväg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Vejprty–Annaberg-Buchholz järnväg
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 6623 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Sachsen , Tyskland och Tjeckien | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 19,016 km (11,816 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minsta radie | 180 m (590 fot) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 60 km/h (37,3 mph) (max) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximal lutning | 1,82 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägen Vejprty–Annaberg-Buchholz ( tyska : Bahnstrecke Vejprty–Annaberg-Buchholz unt Bf ) är en grenlinje i Tjeckien och den tyska delstaten Sachsen . Linjen förlänger Chomutov–Vejprty/Reitzenhain-järnvägen vid Vejprty (Weipert), korsar den tjeckisk-tyska gränsen och går via Cranzahl till Annaberg-Buchholz . Den har drivits sedan 2001 av Erzgebirgsbahn , som är en del av DB Regio .
Historia
Efter öppnandet av Chemnitz–Annaberg-linjen 1866 krävde Annaberger Eisenbahncomitee (Annabergs järnvägskommitté ) en fortsättning av linjen genom Erzgebirge till Böhmen . På den tiden var den enda linjen på södra sidan av Erzgebirge Aussig-Teplitz-järnvägen ( Aussig-Teplitzer Eisenbahn ), som förbinder Aussig (numera Ústí nad Labem) och Teplitz (nu Teplice ). Den 28 augusti 1865 upphandlade Annabergskommittén slutligen den österrikiska regeringens beviljande av en koncession för en "böhmisk-saxisk förbindningsjärnväg" ( Sächsisch-Böhmische Verbindungsbahn ) för att förbinda Buschtěhradjärnvägen ( Buschtěhrader Eisenbahn , tjeckiska , namnet Buštráě : Buštráěhr: Buštráěhr: Buštráěhr . Buschtěhrad) i Katschitz. Det österrikisk-preussiska kriget 1866 förhindrade att det byggdes, och koncessionen gick ut.
Den 1 juli 1868 fick Buschtěhraderjärnvägen en ny koncession för en linje Komotau–Weipert, som godkändes tillsammans med linjen från Prag via Komotau ( Chomutov ) till Eger ( Cheb ). Den 29 september 1869 Österrike-Ungern ett fördrag med kungariket Sachsen om förverkligandet av en "järnvägsförbindelse till den böhmisk-saxiska gränsen nära Weipert, Georgswalde och Warnsdorf". Sachsen åtog sig att färdigställa linjen från Weipert till Annaberg senast den 1 juli 1871. Om ingen privat investerare kunde hittas för byggandet av linjen skulle den byggas på offentlig bekostnad.
För byggandet av linjen på sachsiskt territorium grundade Annabergs järnvägskommitté Sachsisk-Bohemian Connecting Railway, Annaberg-Weipert, Company ( Gesellschaft der Sächsisch-Böhmischen Verbindungsbahn Annaberg–Weipert ), som fick en koncession för byggandet av järnvägen från gränsen till Annaberg den 19 april 1870. Det fransk-preussiska kriget , tillsammans med den stränga vintern 1870/1871, försenade flera gånger färdigställandet av linjen, som ursprungligen planerades till 1871.
Buschtěhrad-järnvägen öppnade så småningom linjen Komotau-Weipert den 1 augusti 1872. Tre dagar senare, den 3 augusti 1872, tog Weipert–Annaberg-linjen också i drift för allmän trafik. Verksamheten togs över av Royal Saxon State Railways ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) med egna resurser i utbyte mot 50 procent av bruttointäkterna. Buschtěhrad Railway ägde sektionen inom Österrike-Ungern från Weipert till gränsen, som drevs på arrende.
Verksamhet till 1945
Fram till byggandet av linjen genom Reitzenhain ( Flöha Valley Railway / Chomutov–Reitzenhain line ) var linjen genom Weipert den enda gränsöverskridande järnvägsförbindelsen genom Ertsbergen. När den linjen öppnade den 23 augusti 1875 förlorade rutten via Weipert en betydande del av sin genomfartstrafik. Den nu olönsamma linjen förvärvades av den sachsiska regeringen den 12 augusti 1878. Sachsisk-Bohemian Connecting Railway, Annaberg-Weipert, Company upplöstes.
Trots den fortsatta driften av järnvägen över gränsen fram till 1945 fanns det inga kontinuerliga passagerartåg mellan Chemnitz och Chomutov. Alla tåg från Chemnitz slutade vid Weiperts gränsstation, där passagerare bytte till tågen från Buschtěhrad Railway och senare av de tjeckoslovakiska statliga järnvägarna . Godståg stannade i Weipert för lokbyte.
Efter andra världskriget
Efter andra världskriget stannade den gränsöverskridande järnvägstrafiken. Tåg från Flöha gick bara så långt som till Bärenstein . Av strategiska skäl förblev dock järnvägsförbindelsen öppen. Den användes inte förutom för några få servicekörningar – till exempel för snöröjning.
Från 1970-talet planerade Deutsche Reichsbahn att trafiken på sträckan Bärenstein–Cranzahl skulle stängas. Oljekrisen 1981 och omlokaliseringen av vagnlasttrafiken från Jöhstadt till Bärenstein på grund av stängningen av smalspårig järnväg Wolkenstein–Jöhstadt ledde till att denna plan övergavs. På 1980-talet gick endast fyra par persontåg mellan Bärenstein och Cranzahl på vardagar och på lördagar och söndagar gick bara två. Mellan Cranzahl och Flöha fanns det dock åtta dagliga tjänster, inklusive en halvsnabb trafik till och från Leipzigs centralstation .
Ny utsikt
Linjen fick ett nytt liv som ett resultat av den politiska omvälvningen i Östtyskland och i Tjeckoslovakien 1989 och 1990. Efter årtionden av separation ville båda sidor förnya gamla traditionella transportförbindelser över gränsen. Man hoppades kunna återställa passagerartrafiken från tidtabellsändringen i juni 1991 på tre gränsöverskridande rutter mellan Sachsen och Böhmen, inklusive mellan Vejprty och Bärenstein. Detta datum kunde inte hållas. Det största hindret för linjetrafiken var gränsbron, som röjdes endast för en axellast på 15 ton och en last per meter på 5,5 ton. I juni 1992 anslog det sachsiska industriministeriet slutligen DM för att utföra nödvändiga reparationer av bron.
Den 1 augusti 1993 kunde fyra par gränsöverskridande passagerartåg återupptas på sträckan mellan Chemnitz och Vejprty. På grund av tonnagegränsen på gränsbron var det dock från början inte möjligt att köra godståg. Återuppbyggnaden av bron finansierades slutligen inom EU:s Phare- program och genomfördes mellan 14 april och 24 augusti 1997. Sedan dess är den gränsöverskridande rutten också öppen för godstrafik.
All passagerartrafik på linjen drivs för närvarande av Siemens Desiro diesel-multipelenheter (klass 642). Tjänsten går via Annaberg-Buchholz och Flöha till Chemnitz, där det finns fler förbindelser till närområdet. Tågen går mellan Cranzahl och Chemnitz varannan timme. På helgerna går ett utflyktståg på Leipzig –Chemnitz–Vejprty–Chomutov. Passagerarpriserna regleras av Verkehrsverbund Mittelsachsen (Transport Association of Central Saxony). Sedan den 11 december 2011 trafikerades sträckan mellan Vejprty och Cranzahl endast på helger, med tre par tåg igång. På vardagarna är det lite turisthandel. Från och med den 14 december 2014 går det inte längre tidtabellerade passagerartåg mellan Cranzahl och Vejprty, även helgutflyktstågen till Chomutov har stoppats.
Inom godstransporter trafikeras sträckan endast efter behov.
Rutt
Linjen lämnar gränsstationen i Vejprty i norr och korsar omedelbart därefter en viadukt över Pöhlbach , som är den nationella gränsen. I Sachsen följer linjen till en början en konstgjord vattenkanal ( Kunstgraben ), som byggdes på 1500-talet och kallades Annaberger Floßgraben. I Königswaldes övre station korsar linjen vattendelaren till Sehmadalen i en djup skärning och går sedan ner för sin östra flank som löper åt sydväst till Cranzahl. Den korsar Sehma på en viadukt och går sedan norrut bredvid Sehma till Annaberg-Buchholz.
Driftpunkter
Vejprty station
Vejprty station (kallad med sitt tyska namn Weipert fram till 1945) är gränsstationen mellan Tjeckien och Tyskland. Stationens en gång så omfattande anläggningar har stängts med gradvis nedgång i gränstrafiken sedan 1945. Endast en liten del av den stora entrébyggnaden används nu. Den norra flygeln, som tidigare användes av sachsiska tjänstemän, renoverades 2008. Från och med 2011 trafikeras Vejprty fortfarande av godstrafik.
Königswalde övre station
Från 1906 till 1996 avgrenade grenlinjen till Annaberg-Buchholz övre station från stationen. Den serverades nästan uteslutande för frakt.
Cranzahl station
Vid Cranzahl station har den smalspåriga järnvägen Cranzahl–Oberwiesenthal avgrenats sedan 1897. Detta är nu en ångdriven smalspårig järnväg som leder till skidorten Oberwiesenthal .
Annaberg-Buchholz Södra station
Sedan 1889 har Annaberg-Buchholz-Schwarzenberg-järnvägen avgrenat sig från stationen Buchholz (nu Annaberg-Buchholz Süd) som en sekundär linje som förbinder mot Aue och Zwickau . Reguljär passagerartrafik på linjen övergavs 1997.
Fotnoter
Källor
- Siegfried Bergelt (2005). Die Zschopautalbahn und ihre regelspurigen Zweigstrecken (på tyska) (2. reviderad upplaga). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 3-9806606-9-9 .
- Danilo Grund (januari 2004). "Der Eisenbahngrenzübergang Bärenstein (Erzgeb) – Weipert" . Preßkurier (på tyska).
- Erich Preuß, Rainer Preuß (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (på tyska). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0 .
externa länkar
-
Media relaterade till Vejprty–Annaberg-Buchholz järnväg på Wikimedia Commons - "Fotografier av tunnelportaler" (på tyska). Tunnelportale . Hämtad 30 december 2011 .
