Järnvägen Nürnberg–Crailsheim

Nürnberg–Crailsheim järnväg
Nürnberg–Crailsheim järnväg
Översikt
Inhemskt namn	Bahnstrecke Nürnberg - Craisheim
Status	Operativ
Ägare	Deutsche Bahn
Linje nummer	5902 (Nürnberg Hbf – Schnelldorf) ; 4951 (Ellrichshausen – Crailsheim) ;
Plats	Bayern och Baden-Württemberg , Tyskland
Termini	Nürnberg Hbf.; Crailsheim;
Stationer	16
Service
Typ	; Tung järnväg , Person-/godsjärnväg Regional järnväg , Pendeltåg , Intercity rail
Ruttnummer	786, 890,4
Operatör(er)	DB Bahn
Historia
Öppnad	Stadier mellan 1875-1876
Teknisk
Linjens längd	90,4 km (56,2 mi)
Antal spår	Dubbelspår
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC overhead
Drifthastighet	160 km/h (99 mph)
Vägkarta
	Legend
	Raitersaich
	(+ sidospår till E.ON transformatorstation)
	80,1
	10,3
	Bayern
	Baden-Württemberg
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Nürnberg–Crailsheim är en större järnväg i norra de tyska delstaterna Bayern och Baden-Württemberg , som förbinder Nürnberg , Ansbach och Crailsheim . Banan har det nuvarande tidtabellnumret 891,7 och är en viktig tysk järnvägslinje. Sträckan Nürnberg–Ansbach används som en alternativ väg när problem uppstår för långdistanstrafiken mellan Nürnberg och Würzburg (via Uffenheim ) och Nürnberg och Treuchtlingen (via Gunzenhausen ) och för att avlasta järnvägen Nürnberg–Würzburg från en del av dess godstrafik.

Historia

En bayersk politiker, Gustav von Schlör förespråkade planeringen av linjen 1862 under en rundtur på rutten via Fürth och Zirndorf till Crailsheim. Den 15 maj 1875 öppnade de kungliga bayerska statsjärnvägarna ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) sträckan Nürnberg–Ansbach på en direkt linje, eftersom industrimannen Lothar von Faber hade lyckats få linjens sträcka att flyttas närmare hans fabriker i Stein . Den 15 juni 1875 förlängdes linjen till Dombühl och den 15 april 1876 till Crailsheim i Württemberg . På grund av den ständigt växande trafiken duplicerades linjen mellan Nürnberg och gränsen 1888. Den 19 maj 1972 slutfördes elektrifieringen mellan Nürnberg och Ansbach och den 19 maj 1985 förlängdes elektrifieringen från Crailsheim till Goldshöfe .

utökades driften av linje S4 i Nürnbergs S-Bahn- nät från Nürnberg till Ansbach. För denna utbyggnad uppgraderades alla S-Bahn-stationer för att ge funktionshindrade fri tillgång, med undantag för Oberasbach, där planeringen för ombyggnaden ännu inte var klar. Ytterligare en station vid Petersaurach Nord, belägen mellan Heilsbronn och Wicklesgreuth, invigdes den 12 september 2014. S-Bahn-förlängningen till Dombühl via den återöppnade Leutershausen-Wiedersbach-stationen, men utan dess tidigare passeringsslinga, öppnade i december 2017 och trafikeras varje två timmar.

Rutt

Linjen lämnar Nuremberg Hauptbahnhof i väster och går initialt parallellt med linjerna till Bamberg och Augsburg . Linjen korsar Frankenschnellweg och anslutningsspåren till det tidigare huvudgodsgården och boskapsgården och passerar genom Schweinau, Schweinau station och industriområdet Tillypark. Den korsar sedan ringlinjen ( Ringbahn ), motorvägen Südwesttangente ("Sydvästtangenten") och Main–Donau-kanalen och når Nürnberg-Stein station , där Bibertjärnvägen ( Bibertbahn ) grenade av till Unternbibert-Rügland fram till 1986. Efter att linjen korsat floden Rednitz , går den genom Unterasbach och Oberasbach och fortsätter mellan floden Bibert i norr och den federala motorvägen B14 i söder genom Roßtal och Heilsbronn till Wicklesgreuth . Där går en grenlinje till Windsbach och ett sidospår går till den amerikanska arméns militärbas vid Katterbach . Nära Lichtenau- skogen fortsätter linjen till Sachsen bei Ansbach och går därifrån parallellt med Fränkische Rezat och från Ansbach-distriktet Eyb går den intill järnvägslinjen från Treuchtlingen till Ansbach station.

Efter stationen förgrenar sig linjen till Würzburg mot nordväst, medan linjen till Crailsheim svänger åt sydväst till Leutershausen-Wiedersbach , som löper längs den södra kanten av Frankenhöhe (ett högland). I Eichholz böjer linjen för att undvika Rüsselholz (en skog) och går mot nordväst efter en vänstersväng mellan skogen och Klosterberg (ett berg) går till den tidigare järnvägsstationen i Dombühl. Detta var utgångspunkten för en linje till Rothenburg och Steinach och är fortfarande utgångspunkten för linjen till Nördlingen, som nu endast används för frakt och museiutflykter. Linjen fortsätter under A 7 och A 66 autobahns, genom Schnelldorf station till gränsen Bayern/Baden-Württemberg, ansluter nära Beuerlbach med Tauber Valley Railway ( Taubertalbahn ) och slutar i Crailsheim station.

Byggnormer

Rutten är dubbelspårig och genomgående elektrifierad. Linjehastigheten mellan Ansbach och Nürnberg Hauptbahnhof är mellan 120 och 160 km/h. Regional trafik mellan Roßtal-Wegbrücke och spårbytet Roßtal är begränsad till 60 km/h. Dessutom är stationerna Nürnberg-Stein, Roßtal, Wicklesgreuth, Ansbach och Dombühl utrustade med omkörningsspår.

Stationer

Den renoverade godsboden vid den tidigare stationen i Ellrichshausen var en av fem vinnare av Peter-Haag-priset (för bevarandet av Baden-Württembergs järnvägsarv) 1989. Boden byggdes av Georg von Morlok 1874 och rymmer nu en privat bilmuseum.

Transportnät

Sektionen Nürnberg–Schnelldorf trafikeras av Regionalbahn linje R7 och är integrerad i Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (Greater Nuremberg Transport Association, VGN).

Operationer

I fjärrtrafiken går InterCity- tågen på sträckan Nürnberg– Stuttgart – Karlsruhe . Från slutet av 2017 har dubbeldäckade Intercity-set använts för långväga trafik mellan Nürnberg och Karlsruhe.

I regional trafik var Regional-Express- tjänsterna på sträckan Nürnberg–Crailsheim–Stuttgart tidigare bildade av elektriska lokomotiv av klass 111 och Silberling -vagnar som push-pull-tåg . För att undvika kapacitetsflaskhalsar ersattes Silberlingvagnarna av dubbeldäckare med höga infarter i början av 2017. Tågen på Nürnberg S-Bahn, som trafikerar Nürnberg och Dombühl, trafikeras med klass 442 ( Bombardier Talent 2 ) elektriska flera enheter.

S-Bahn förlängning från Ansbach till Dombühl

undertecknade det bayerska transportministeriet och Deutsche Bahn ett avtal om planering av förlängning av linje S4 på S-Bahn från Ansbach till Dombühl. Byggandet av projektet på 5 miljoner euro, inklusive anpassningen av linjen och signalering och återöppningen av Leutershausen-Wiedersbach station, var ursprungligen planerat att slutföras i december 2013, men försenades till slutet av 2017.

I kontraktet för Nürnberg S-Bahn för perioden december 2017 till december 2029, som annonserades i slutet av 2013, övervägdes förlängningen av S-Bahn bortom Ansbach till Dombühl med två timmars mellanrum. Först i juni 2016 nåddes en överenskommelse om den infrastrukturuppgradering som behövs för den 23 km långa förlängningen. Av kostnaderna på 5,5 miljoner euro kommer delstaten Bayern att finansiera 2,2 miljoner euro och även bidra till planeringskostnaderna. Med en symbolisk banbrytande ceremoni inleddes byggarbetet den 23 mars 2017. Den två timmar långa förlängningen av S-Bahn-trafiken kräver ytterligare 170 000 tågkilometer per år för att kunna trafikeras.

externa länkar

"Kursbuchstrecke 786: Nürnberg – Crailsheim (- Stuttgart)" (på tyska). Nahverkehr Franken (privat). Arkiverad från originalet den 28 september 2011 . Hämtad 22 april 2011 .
"S 4 Nürnberg Hbf – Ansbach" (på tyska). Nahverkehr Franken (privat) . Hämtad 22 april 2011 .