Central New England Railroad
 | |
 Ett CNZR-tåg med tomma timmerbilar på väg söderut i Bloomfield, CT, ledd av GP20 #3760 och GP9 #3006.
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Windsor, Connecticut |
| Rapporteringsmärke | CNZR |
| Plats | Hartford , Connecticut , USA |
| Datum för operation | 1995–nutid |
| Föregångare | Conrail , Pan Am Railways |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Längd | 22,2 miles (35,7 km) |
| Övrig | |
| Hemsida | |
Central New England Railroad ( rapporteringsmärke CNZR ) är en järnväg i och nära Hartford, Connecticut . Det började arbeta 1995 på tidigare Conrail- banor.
Central New England Railroad driver två olika linjer i Connecticut: Armory Branch och Griffins Secondary. Eftersom dessa linjer inte är direkt anslutna till varandra, utövar CNZR spårningsrättigheter över Connecticut Southern Railroad och en liten del av Amtraks New Haven–Springfield Line för att flytta utrustning mellan dem. Båda företagets linjer ägs av delstaten Connecticut och drivs under ett hyresavtal.
Linjer drivs
Armory gren
Den 13,5 mil (21,7 km) Armory Branch sträcker sig för närvarande från East Windsor Hill till Massachusetts State Line i Enfield . Denna linje konstruerades ursprungligen av Valley Railroad mellan 1874 och 1876, som förbinder Hartford och Springfield, Massachusetts . 1895 kom Armory Branch under kontroll av New York, New Haven och Hartford Railroad , som vid sin höjdpunkt kontrollerade nästan all godstrafik i Connecticut. Efter New Havens konkurs 1961, Penn Central över verksamheten 1969, följt av Conrail 1976, som sålde linjen bortom Hazardville till Guilford Transportation 1982. Guilford avbröt tjänsten 1993 och övergav sin del av linjen och spåret norrut. av delstatslinjen i Connecticut revs upp. Samtidigt fortsatte Conrail verksamheten på sin del av linjen, även om den övergav spåren mellan South Windsor och East Windsor 1986.
Efter dessa övergivanden tog delstaten Connecticut kontroll över delen av linjen inom staten (både spåret som tidigare drevs av Conrail och av Guilford) och hyrde ut driften till Connecticut Southern Railroad från Hartford till East Windsor och till Central New Englands järnväg från East Windsor till slutet av spåret i Enfield. Banan som tidigare övergivits togs tillbaka i trafik från South Windsor till Scantic , medan resten av linjen till delstatslinjen i Enfield förblir ur drift från och med 2021. CNZR har börjat rekonstruera linjen till Enfield i hopp om att återuppta godstrafiken till Enfield. kunder i Enfield under de närmaste åren.
Primära varor som transporteras på Armory Branch är gödningsmedel och tegelstenar. Järnvägen växlar med Connecticut Southern i East Windsor.
Föreslagen nedläggning
Staden Enfield och lokala förespråkare föreslog i april 2021 att både den aktiva delen av linjen och de outnyttjade spåren norr om Scantic skulle överges och omvandlas till ett järnvägsspår . Ett alternativt förslag är att istället bygga ett rälsprojekt med stigar . Stigförespråkare inklusive statlig representant Carol Hall hävdar att linjen inte har tillräcklig verksamhet för att motivera dess fortsatta användning, och skulle bättre tjäna samhället som ett spår. Statens representant Tom Arnone och Enfields utvecklingschef noterade att även om det för närvarande finns få affärer på linjen, finns det flera potentiella järnvägskunder, inklusive ett oljebolag och en Martin-Brower distributionsanläggning. Linjens öde kommer att avgöras av delstaten Connecticut 2022 när det nuvarande hyresavtalet löper ut.
Griffins sekundär
Griffins Secondary börjar strax norr om Hartford Union Station och slutar strax förbi Day Hill Road i Windsor, Connecticut . Denna linje byggdes ursprungligen av Connecticut Western Railroad mellan 1869 och 1871, som en del av deras linje som ursprungligen nådde Poughkeepsie, New York . Efter flera ägarbyten, inklusive 6 år av den ursprungliga centrala New England Railway från 1898, övertog New Haven Railroad kontrollen 1904. Mellan 1937 och 1938 övergavs spåren mellan Simsbury och Griffins, vilket lämnade den återstående linjen en utlöpare från Hartford. Det återstående spåret gick till Penn Central med resten av New Haven 1971, och efter invändningar från lokala avlastare mot dess föreslagna övergivande 1976, övertog Conrail kontrollen. Delstaten Connecticut köpte vägrätt 1981 och tilldelade först driften till Boston och Maine . B&M upphörde att driva linjen efter några år, och den låg vilande till 1994 när delstaten Connecticut började reparera för att återställa linjen i drift. Efter slutförandet av reparationer utsåg staten Central New England Railroad som ny operatör 1999.
Den enda kunden på Griffins-linjen är ett Home Depot- distributionscenter i Bloomfield som tar emot inkommande transporter av virke. Interchange är med Pan Am i Hartford.