Järnstensbrytning i Rosedale

Järnstensbrytning i Rosedale

Calcining Kilns, Rosedale East Ironstone Mine
Plats
Järnstensbrytning i Rosedale
Plats	Rosedale
Grevskap	North Yorkshire
Land	England
Koordinater
Produktion
Produkter	Järnsten
Produktion	560 000 ton (620 000 ton)
Budgetår	1873
Typ	Se lista
Historia
Öppnad	1856
Stängd	1929 ( 1929 )

Ironstone -brytningen i Rosedale var ett stort gruvproblem i Rosedale , North Yorkshire , England. Det blomstrade på 1800-talet och upphörde i början av 1900-talet, även om järnbearbetning i mindre skala var i bruk genom medeltiden . Järnstenen från Rosedale bedömdes vanligtvis ha en högre järnmalmskoncentration i berget än andra gruvor i Cleveland och North Yorkshire-området.

Den första exporten från dalen skedde med häst och vagn, men 1861 byggdes Rosedale Railway med normal spårvidd , 19 km tvärs över hedarna i norr för att förbinda gruvorna med smältverken på Teesside , Tyneside eller i County Durham . När industrialiseringen av dalen ökade, flyttade många människor in för att få jobb i gruvorna, vilket ändrade dalen från en som övervägande var dedikerad till jordbruk, till en som var inriktad på gruvdrift. Denna brådska fick lokalbefolkningen att hänvisa till det nya gruvföretaget som Yorkshire Klondyke .

Gruvorna lades ner från 1880-talet och framåt och all gruvverksamhet hade upphört 1929, vilket ledde till att järnvägen stängdes.

Historia

Dalen och hedarna vid Rosedale, cirka 10 miles (16 km) nordväst om Pickering , var känd för att ha arbetats för järn i hundratals år (minst 600 år före 1800-talets järnstensbrytningboom); 1209 Robert de Stuteville användningen av sin äng i Rosedale till nunnorna i Rosedale Abbey . I anslaget föreskrevs dock att smedjan förblir i hans ägo. Sten från stenbrotten på östra sidan av Rosedale användes vid reparation av vägar 1851. Detta ledde till en utvärdering av stenen och den visade sig ha en högre koncentration av järnmalm i stenen än den i Cleveland Seam. (arbetade runt Eston, Brotton etc), vanligtvis 45-50% över 30-35%. Detta ledde till att järnstenen blev känd som Magnetic , och gruvorna vid Rosedale kallades ibland för Magnetic Mines .

Upptäckten av tjocka sömmar av järnsten som gick ut nära ytan i Rosedale, orsakade en stor ökning av befolkningen. År 1851 bodde 548 personer i Rosedale Abbey, som 1871 hade ökat till 2 839. Detta i sin tur utvecklade byn Rosedale Abbey utöver vad den hade tidigare; fler skolor, kapell och butiker, till och med en bosatt polis. Denna ökning av sysselsättningen och tillströmningen av människor utanför dalen för att arbeta inom järnstensindustrin ledde till att den kallades Yorkshire Klondyke , och lokalt hänvisas det fortfarande till det i modern tid. År 1856 startade Rosedale Mining Company verksamhet vid Hollins and Low Works driftgruvor på västra sidan av dalen, och hade utökat sin verksamhet till den östra sidan av dalen (Rosedale East) 1860, och bytte namn till Rosedale & Ferryhill Iron Company. Även om malmen behövde rostas för att driva bort karbonatet, var skarven på den östra sidan 13 fot (4 m) tjock.

Ugnarna vid Rosedale West (Bank Top) byggdes 1856 och tog 18 månader att bygga. Ugnarna gjorde det möjligt att rosta (brände) malmen och brytningen med kol som drev bort föroreningarna och ökade andelen järn och därmed gjorde det billigare att transporteras i bulk via järnvägen. Detta berodde delvis på hur järnvägen byggdes. Istället för att köpa marken direkt, beviljades markägarna väglöv , vilket innebar att de hade rätt till betalning för varje ton mineral som transporterades, så malmen rostas för att förhindra att avfallsmaterial transporteras och tas ut på. Ugnarna vid Rosedale East var belägna vid Low Baring.

Sherriff's Pit ruiner

Järnvägen öppnades 1861 via den branta sluttningen vid Ingleby Greenhow , som förband linjen med North Eastern Railway-linjen vid Battersby Junction järnvägsstation. Järnvägen förlängdes in i East Rosedale 1865. Före järnvägens ankomst togs malmen till Pickering med häst och vagn och spårades via Malton och Pilmoor till Derwent Ironworks i Consett. Användningen av häst och vagn för att transportera malm (nästan 40 000 ton (44 000 ton) 1860–1861), var den sista storskaliga användningen av denna typ av transport i området, även om några mindre företag fortfarande använde hästtransporter. Före järnvägens ankomst begränsades produktionen till mellan 300 ton (330 ton) och 4 000 ton (4 400 ton) per år, men i januari 1861 byggdes en spårväg som förbinder Hollins Farm-gruva med Bank Top (Rosedale West), som möjliggjorde produktion att kraftigt öka sin produktion till över 200 000 ton (220 000 ton) 1862. Till en början användes kol som bröts vid Rosedale Head för att rosta malmen, men senare användes kol från County Durham med ett högre värmevärde.

Kökets och Garbutts verksamhet, båda uppkallade efter gårdarna de upptäcktes på, verkade mellan 1853 och 1880. Man uppskattar att de under sin 23-åriga livslängd producerade 3 000 000 ton (3 300 000 ton) malm. Den branta backen från byn Rosedale Abbey till platsen för ugnarna vid Rosedale West blev känd som Chimney Bank , på grund av närvaron av den 100 fot (30 m) höga skorstenen på toppen av kullen. Skorstenen, som faktiskt ventilerade ut rök från det stationära slingrande pannrummet i huset, revs 1972.

Den sammanlagda produktionen från gruvorna nådde en topp 1873, då 560 000 ton (620 000 ton) skeppades nedför sluttningen för vidare transport till järnverket. Under de 68 år som järnvägen var öppen har man beräknat att den transporterade över 11 000 000 ton (12 000 000 ton) järnsten för smältverken på Teesside och North East. Rosedale & Ferryhill Iron Company kollapsade 1879 efter en svacka på järnmarknaden, och alla gruvor upphörde med sin verksamhet, med 1880 att inget tonnage hade flyttats. Några av gruvorna återöppnades 1881 under kontroll av Carlton Iron Company. 1885 stängdes Rosedale West-gruvorna (Low Works, Lane Head, Hollins Farm) officiellt, men ugnarna hölls öppna för att rosta malmen från andra gruvor (Sheriff's Pit). De magnetiska gruvorna vid Kitchen's och Garbutt's hade upphört med sin verksamhet 1880. En studie av sysselsättningen i Rosedale West fann att 1896, av de 121 personer som arbetade där, 110 listades som "arbetande under jorden", med 77 1899 och 80 1900 .

Flera förslag om lätta järnvägar till Rosedale föreslogs, men inget kom att förverkligas. Den sista som lades fram var 1900, när en linje som sträckte sig från Sinningtons järnvägsstation på Gilling and Pickering-linjen med målet att komma inom 2,4 km från byn Rosedale Abbey.

Gruvorna stängdes gradvis tills slutlig användning av ugnarna vid Rosedale East kom 1926. Detta ledde till att järnvägen stängdes och ugnarna övergavs. En liten uppskov kom dock för järnvägen eftersom damm från förbränningsprocessen (calcine), exporterades från ugnarna sporadiskt fram till 1929. Nedläggningen av industrin berodde dels på förlusten av tillgänglig malm, men också dels på Generalen. Strejk 1926, där järnpriserna var mycket låga, så platser som Rosedale blev olönsamma.

Efterförslutning

De olika byggnaderna och strukturerna revs; samhället som hade byggts upp runt Blakey Junction (där järnvägslinjen divergerade till Rosedale West och East), fick sitt sista hus tagits ner 1955. Ugnarna vid Rosedale East är nu planerade monument.

Platser

Järnstensgruvor i Rosedale

namn	Typ	Datum	Plats	Anteckningar	Ref
Farndale	Drift	1873–1881		Inte strikt i Rosedale, men var belägen ganska nära Blakey Junction, högt på hedarnas vattendelare som skiljer Rosedale i öster, med Farndale , i väster. Gruvan grupperades med de andra Rosedale-gruvorna på grund av att den fungerade i samma sömmar och var länkad via Rosedale Railway för dess produktion.
Hollins	Drift	1856–1885		Ansluten till Rosedale West via en lutande spårväg som gick i 3 000 fot (900 m) med ett slingrande hus som ligger tillbaka 260 fot (80 m) från lutningshuvudet.
Lane Head	Drift	1873–1881		Den exakta platsen är okänd, men platsen registrerades i en mineralstatistikpublikation mellan 1873 och 1881.
Rosedale East	Drift/Kilns	1864–1926		Moderna undersökningar har uppskattat att Rosedale öst täckte nästan 2,5 miles (4 km) sluttning.
Rosedale West	Drift/Kilns	1853–1885		Känd som de magnetiska gruvorna , var den första gruvdriften 1853, före järnvägen. På Rosedale West var två gruvområden i drift, Kitchen (eller Kitchings ) och Garbutts fyndigheter.
Sheriff's Pit	Axel	1857–1911		Uppkallad efter en av NERs promotorer, skaftet var 270 fot (82 m) djupt och sömmen var i genomsnitt nästan 6 fot (1,8 m) tjock. Den första järnstensbrytningen här var en drift mot nordost direkt in i kullen, märkt på kartan som West Mines . Huvudbonaderna till schaktet revs vid stängning 1911.

Se även

• Järnstensbrytning i Cleveland och North Yorkshire

Anteckningar

Källor

•   Carstairs, Ian (1987). North York Moors National Park . Exeter: Webb & Bowers. ISBN 0-86350-140-0 .
•   Chambers, Linda (2018). "25: 1926 Rosedale och den industriella revolutionen". Historieträdet; Moments in a lifetime of a memorable tree . Danby: North Yorkshire Moors Association. ISBN 9780956577955 .
•   Fordyce, William (1860). En historia av kol, koks, kolfält, kolbrytningens framsteg, vinnande och bearbetning av kol, hushåll, ånga, gas, koks och andra kol, varaktigheten av det stora norra kolfältet, gruvmätning och statlig inspektion: järn, dess malmer och processer... . London: Sampson. OCLC 705561346 .
•   Hoole, K. (1983). Järnvägar i North York Moors: en bildhistoria . Clapham, via Lancaster: Dalesman Books. ISBN 0-85206-731-3 .
•   Kendall, JD (1893). Järnmalmer i Storbritannien och Irland: deras förekomstsätt, ålder och ursprung och metoderna för att söka efter och bearbeta dem med en notis om några av Spaniens järnmalmer . London: Lockwood & Son. OCLC 499960241 .
• Riddare, David; Bax, Samantha (2013). North York Moors NMP 2 Aerial Survey Mapping Sammanfattningsrapport (PDF) . research.historicengland.org.uk (Rapport). Engelskt arv . Hämtad 18 januari 2021 .
•   Marley, John (1870). "På den magnetiska järnstenen i Rosedale Abbey, Cleveland". Transaktionerna från North of England Institute of Mining and Mechanical Engineers . Institutet för gruv- och maskiningenjörer. 19 . OCLC 7751365 .
•   Pullen, Rebecca; Jecock, Marcus (2019). Rosedale East Branch Railway, North Yorkshire: Arkeologisk undersökning och undersökning av ett kort avsnitt öster om Dale Head-vallen (Rapport). Portsmouth: Historiska England. ISSN 2398-3841 .
•   Fox-Strangways, C; Reid, Clement; Barrow, George (1885). Eskdales, Rosedales geologi, etc. Förklaring av kvartsark 96NE. Ny serie, blad 43 . London: HMSO. OCLC 1198010925 .
•   Fox-Strangways, C (1892). Jurassic stenar i Storbritannien. Vol. 1, Yorkshire . London: HMSO. OCLC 504082113 .
•   Tuffs, Peter (1996). Katalog över Cleveland Ironstone Mines . Guisborough: Tuffs. OCLC 35135777 .
•   Whitehead, TH; Anderson, W; Wilson, V; Wray, DA; Dunham, KC (1952). De liassiska järnstenarna: Englands mesozoiska järnstenar (Rapport). London: HMSO. OCLC 1110973748 .

externa länkar

• Land of Iron webbsida