Järnstensbrytning i Cleveland och North Yorkshire

Ironstone gruvdrift i Cleveland och North Yorkshire
Ironstone gruvdrift i Cleveland och North Yorkshire
	Kilton Ironstone Mine spoil tip
Location
Grevskap	Yorkshire , North Riding
Land	England
Produktion
Råvara	Järnsten
Produktion	6 750 000 ton (7 440 000 ton)
År	1883

Järnstensbrytning i Cleveland och North Yorkshire förekom i en ansenlig skala från 1830-talet till 1960-talet i nuvarande östra delar av North Yorkshire men har registrerats så långt tillbaka som romartiden i mestadels småskalig och avsedd för lokalt bruk. Detta Cleveland ska inte förväxlas med ett mindre område som täcks av grevskapet Cleveland från 1974-96.

Runt år 1850 upptäcktes stora sömmar av järnsten i Cleveland Hills , senare även i och runt Rosedale och Eskdale . Brytning av dessa sömmar påskyndade en industri runt floden Tees sydöstra stränder och runt floden Tyne , där många nya järnbruk byggdes. Bosättningar runt Tees och Tyne, särskilt staden Middlesbrough i Cleveland (på Tees) som järn- och stålbearbetningscentra. Dessa fick stora mängder järnsten, först med fartyg och senare med järnväg. Industrin upplevde en hastig ökning, inom loppet av tjugo år (till 1870) försörjde järnsten från Cleveland-delen av Yorkshire 38 % av stål- och järnbehovet i Storbritannien.

Järnstensbearbetningen i Yorkshires Cleveland minskade från 1930-talet och framåt, importerad järnmalm kunde fraktas i stora mängder till kajerna vid Middlesbrough och på Tyne. Den sista kommersiellt drivna järnstensgruvan var nära Skelton-in-Cleveland , North Skelton-gruvan, stängd i januari 1964. Restaureringsprogram har sanerat vissa gruvplatser och de har öppnats för allmänheten, gruvvattnet har förorenat vissa vattendrag i området.

Historia

Listan täcker alla järnstensgruvor i Cleveland Ironstone Formation och sträcker sig som sådan in i delar av North Yorkshire som inte traditionellt sett betecknades som i Cleveland. Listan täcker endast områden med produktiv järnstensbrytning och inkluderar därför inte testområden (dvs. Goldsborough på North Yorkshires kust där borrning utfördes under tre år från 1912). Järnstenstillverkning hjälpte till att underblåsa den industriella revolutionen med smältverk och järnbruk i Middlesbrough som stod för 33 % av järn- och stålproduktionen i Storbritannien 1865. År 1870 levererade Storbritannien ungefär hälften av allt järn och stål i världen; 38% av det var gjord av järn som utvunnits i Cleveland Hills och North Yorkshire. Tabellen nedan visar den kombinerade produktionen av järnsten från Cleveland Hills mellan 1857 och 1880.

Kombinerad produktion från järnstensgruvorna i Cleveland Hills (1857–1880)

Kombinerad produktion från järnstensgruvorna i Cleveland Hills (1857–1880)
År	Antal gruvor	Produktion	År	Antal gruvor	Produktion	År	Antal gruvor	Produktion
1857	17	1 414 155 ton (1 558 839 ton)	1865	20	2 762 359 ton (3 044 980 ton)	1873	35	5 617 014 ton (6 191 698 ton)
1858	17	1 367 395 ton (1 507 295 ton)	1866	19	2 809 061 ton (3 096 460 ton)	1874	35	5 614 322 ton (6 188 731 ton)
1859	15	1 520 542 ton (1 676 111 ton)	1867	17	2 739 039 ton (3 019 274 ton)	1875	39	6 121 794 ton (6 748 123 ton)
1860	17	1 471 319 ton (1 621 852 ton)	1868	15	2 785 307 ton (3 070 275 ton)	1876	36	6 562 000 ton (7 233 000 ton)
1861	17	1 212 414 ton (1 336 458 ton)	1869	16	3 094 678 ton (3 411 299 ton)	1877	33	6 284 545 ton (6 927 525 ton)
1862	16	1 689 966 ton (1 862 869 ton)	1870	17	4 072 888 ton (4 489 591 ton)	1878	29	5 603 639 ton (6 176 955 ton)
1863	13	2 078 806 ton (2 291 491 ton)	1871	21	4 581 901 ton (5 050 681 ton)	1879	29	4 750 000 ton (5 240 000 ton)
1864	14	2 401 890 ton (2 647 630 ton)	1872	31	4 974 950 ton (5 483 940 ton)	1880	29	6 486 654 ton (7 150 312 ton)

Bevis på järnbearbetning i området går tillbaka så långt tillbaka som romartiden, med ett järnverk i Levisham som bearbetar järn som tros ha hämtats från Rosedale. Järnet från Clevelands sömmar är känt för att ha bearbetats i Eskdale före 1750. En gård i Danby markerades på kartan som Furnace Farm och hade bevis på scoriahögar ( slagg ). Andra slagghögar har hittats i Glaisdale (som är före det viktorianska järnverket) och Fryup Dale också. Andra arbeten söder om Goathland , känd som Killing Pits , visar också tecken på att ha bearbetats under eftermedeltiden, men före 1800-talets industriella utvinning av järnsten i området.

Knölar av järnsten bröts från stränderna och klipporna mellan Staithes och Kettleness sedan 1830-talet, men detta var på vädrets och tidvattnets nåd när järnstenen transporterades sjövägen. Det mesta av järnstenen som samlades in på Yorkshire-kusten skeppades till järnbruk i och runt Newcastle -området, med sjö- och flodtransporter under en stor del av sin resa. När storskalig gruvdrift infördes anslöts de flesta gruvområdena till järnvägsnätet antingen genom egna linjer eller via en smalspårig järnväg som anslöts till huvudjärnvägsnätet. Ett litet antal använde direkt sjötransport, men till slut lade de ner eller övergick till järnvägsdrift. Järnvägssystemets tillväxt i North Yorkshire ledde faktiskt till upptäckten av järnsten i området, när Whitby och Pickering Railway nådde Grosmont 1835, med frakt av järnsten från Grosmont, via järnvägen, sedan fartyg från Whitbys hamn, 1836 .

Brytning och gruvbrytning på Yorkshires kust efter alun var vanligt, men denna industri höll på att dö ut under senare hälften av 1800-talet när det upptäcktes att alun kunde hämtas från kolavfall. Högkonjunkturen inom järnstensindustrin innebar att vissa samhällen fick en ny yrkeslivlina. Upptäckten av Eston-järnstenen av Henry Bolckow och John Vaughan 1850 påskyndade industrialiseringen av området eftersom järnstenen bröt ut ganska nära ytan och kunde återvinnas lättare än vid kusten, som var beroende av tidvattnet, och från gruvorna längre söderut, som var tvungna att gå till större djup för att återvinna stenen. I augusti 1850 bevisades fyndet av sten och i december samma år togs den första sändningen av järnsten, 136 ton (150 ton), över en nybyggd spårväg från Eston till Middlesbrough. Rosedalegruvorna utvecklades på 1860-talet, och var sammankopplade via en järnväg som gick över myrarna och nerför en brant sluttning nära Ingleby Greenhow , som sedan förenades med huvudjärnvägsnätet vid vad som skulle bli Battersby järnvägsstation. Malmen vid Rosedale rostades med kol (brändes) för att avlägsna orenheter och minska malmens totala vikt, så att transportkostnaderna blev billigare, eftersom företagen fick betala markägarna per ton malm som transporterades över järnvägen.

Produktionen över hela regionen nådde sin topp 1883, då 6 750 000 ton (7 440 000 ton) malm förädlades. Därefter minskade tonnagen stadigt. 1936 var bidraget till brittisk stålproduktion från nordost 27,3 %, men vid denna tidpunkt importerades mycket av malmen. Bortsett från ett dopp 1922 började smältverken på Teesside först använda en större andel importerad malm över den som bröts lokalt, 1936.

Järnmalmsanvändning på South Teesside 1913 – 1936, uttryckt i ton

Järnmalmsanvändning i järn- och stålverk på South Teesside
År	Cleveland malm	Importerad malm	Total	Procentandel
1913	5,940,963	2,257,576	8,198,539	72,46 / 27,54
1918	4,544,135	1,507,795	6,051,930	75,09 / 24,91
1922	1 169 700	1,537,144	2,706,844	43,21 / 66,79
1925	2,284,186	1,468,560	3,752,746	60,87 / 39,13
1928	2,272,124	1,362,273	3,634,397	62,52 / 37,48
1931	1,493,916	765,205	2,259,121	66,13 / 33,87
1933	1 012 700	817 956	1,830,656	55,32 / 44,68
1934	1,641,921	1,504,111	3,146,032	52,19 / 47,81
1935	1 640 090	1,517,951	3,158,041	51,93 / 48,07
1936	1 800 000	2,034,305	3,834,305	46,94 / 53,06

Produktionen av järnsten i området minskade eftersom dagbrott och bruten järnsten från inhemska platser i Storbritannien blev vanliga på grund av att det var billigare att bryta än att bryta. Till exempel järnstensbearbetningen i Northamptonshire alla ytoperationer, därför kunde den mekaniseras enklare utan behov av timmerstöd, inte heller den tid och det arbete som krävdes för att installera virket. Detta innebar att Northamptonshires järnmalm under mellankrigsåren var fem shilling per ton billigare att transportera än Cleveland-malm. Dessutom ledde den globala lågkonjunkturen i början av 1920-talet till ett fall i priset på järn. Nedläggningarna förvärrades ytterligare av importerad järnmalm. Den sista industriella verksamheten för att bryta malm i området var vid North Skelton, som stängdes i januari 1964.

Förekomst

Snitt genom Cleveland Ironstone

Att fördela strikt geografi till området är olika beroende på olika källor; de flesta är dock överens om att Cleveland Hills (eller Cleveland District) är knutet till förekomsten av järnstenen i vilken söm som helst och sträcker sig alltså från Tees vid Middlesbrough i norr, till Vale of Pickering i söder. Nordsjökusten ger den östra gränsen, medan Scugdaledalen ner genom Felixkirk till Thirsk ses som den västra gränsen.

Brytning av järnsten kan grupperas i tre distinkta orter; Cleveland gruvor som arbetade den huvudsakliga Cleveland sömmen, Rosedale gruvor, som arbetade i Dogger sömmen och de grupperade runt Grosmont och Esk Valley som arbetade Avicula och Pecten sömmar. Undantagen från denna regel är de på kusten söder om Boulby (särskilt Port Mulgrave ) som arbetade med Dogger-sömmen, och flera orter som arbetade med tvåfotssömmen. Dessa gruvproblem i den östra delen av Cleveland, som gick in runt Brotton och Loftus , arbetade järnstensbandet där det doppade i en fördjupning, och så var de som mest sannolikt skulle behöva erfarenhet av schakt och djup gruvdrift. North Skelton var den djupaste på 720 fot (220 m), följt av Kilton på 680 fot (210 m) och Lingdale på 620 fot (190 m).

Både Avicula- och Pecten-sömmarna har fått sitt namn efter en typ av fossil som finns i stenen, avicula cygnipes, ( svan ) respektive pekten ( pilgrimsmussla ). En del sten bröts/bröts dock ännu längre söderut än Murk Eskdalen; vid Kirby Knowle , nära Thirsk, undersöktes arbetet i Doggersömmen på 1800-talet, där järnstenen är känd för att vara 6–7 tum (150–180 mm) tjock. Det uppskattades att förekomsten av järnsten under Cleveland och North Yorkshire sträckte sig över 500 kvadrat miles (1 300 km ² ). De olika sömmarna hade olika namn på sina ställen, ibland på grund av sin geologi, andra på grund av en förvirring av vilken söm som bröts; Avicula-sömmen var också känd som den låga sömmen på grund av sin position, pektensömmen kallades ibland Shelly-sömmen på grund av överflöd av skal inom den.

Återvinning av järnsten varierade med plats; de flesta av de tidiga gruvorna centrerade runt Grosmont använde ett system som kallas dubbelstall. Andra använde longwall metoden, medan de flesta gruvor och drivor vinnande sten från Main Seam, använde pelare och bord sätt att bryta.

Gruvor

Järnstensgruvor i Cleveland och North Yorkshire
Mina	Plats	Datum	Typ	Söm	Anteckningar
Ailesbury gruva	Whorlton	1872–1887	M	FRÖKEN	Mest produktiv avkastning var 1874, då nästan 95 000 ton (105 000 ton) producerades, till ett värde av £28,500.
Aysdalegate-gruvan	Lockwood	1863–1880	M	FRÖKEN	Blev senare en del av Spawoodgruvan som ventilationsschakt.
Ayton Banks gruva	Bra Ayton	1909–1929	M	FRÖKEN
Ayton Mines	Bra Ayton	1908–1931	M	FRÖKEN	Även känd som Monument Mine , på grund av dess närhet till Captain Cook Monument på kullen. En brant sluttning gjorde det möjligt för vidare transport via Great Ayton Branch-linjen.
Beck Hole	Grosmont	1858–1864	D	DS	Historiskt känd som Beckhole .
Belmont gruva	Guisborough	1853–1933	D, S	FRÖKEN	Även känd som Belman Bank Mines .
Blakey Pit	Farndale	1876–1895	D, S	DS	Även känd som Farndale.
Boosbeck	Boosbeck	1872–1887	M	FRÖKEN	Gruvan var ganska produktiv (480 000 ton (530 000 ton) 1881), men besvärades av problem. Det orsakade sättningar till byn och 700 blev hemlösa. En inströmning av vatten 1887 stängde driften.
Boulby	Boulby	1854–1860 1903–1934	D	FRÖKEN	Arbetade i två steg; 1800-talets satsning misslyckades på grund av brist på bra transporter. Under 1900-talet användes järnvägen för att transportera järnmalmen till Skinningrove Iron Works. Platsen utgör nu en del av Boulbygruvans komplex.
Brotton	Brotton	1865–1921	M	MS, TS
Carlin hur	Carlin hur	1869–1946	M	MS, TS
Chaloner Mine	Guisborough	1869–1939	D, M, S	FRÖKEN
Klippa	Brotton	1857–1887	M	FRÖKEN	Innan järnvägen kom 1865 tros järnstenen ha dumpats över klippan och samlats upp från stranden. Stängt 1877, öppnades det igen 1880 och förbands under jord med Huntcliff Mine.
Coate Moor Mine	Kildale	1872–1876	D	MS, PS, TS	Kortlivad satsning; gruvan och byggnaderna återtogs 1875 på grund av utebliven betalning av hyror
Codhill	Hutton Lowcross	1853–1886	D	FRÖKEN	Byggandet av Middlesbrough & Guisborough-järnvägen möjliggjorde exploatering av järnstenen i detta distrikt.
Commondale-gruvan	Commondale	1863–1867	M	FRÖKEN
Court Green	Eston	c. 1883 – c. 1893	S	FRÖKEN
Crags Hall Mine	Brotton	1867–1893	M	FRÖKEN	Ibland stavas som Craggs Hall .
Eskdale-gruvan	Grosmont	1848–1878 1906–1915	D	SOM	Nordost om Grosmont med järnvägsspår direkt till Whitby & Pickering Railway där malmen förs till Chester-le-Street, den i den andra inkarnationen, som används lokalt vid Grosmont Ironworks.
Eskdale (Bolton Crag)	Grosmont	1848–1852	D	SOM	Funktioner utvecklade av Losh, Wilson och Bell, men övergavs till förmån för en söm upptäckt nära Skinningrove
Esk Valley Mine	Grosmont	1859–1877	M	SOM	Beläget på den ursprungliga Whitby till Pickering Railway Beck Hole-sektionen
Eston Mine (komplex)	Eston	1850–1949	S, D, M	FRÖKEN	År 1850 togs järnstenen ut från ytan, men när bearbetningen fortskred söderut in i kullen blev det nödvändigt att driva och senare fortfarande krävdes djupbrytning. Minst tre grophuvuden etablerades vid Eston-komplexet för att dra upp järnstenen till ytan; Old Bank Drift , New Bank Drift och Trustee Level Drift .
Glaisdale		1862–1876	M	AS, PS
Grinkle Mine	Grinkle Park	1875–1934	D	FRÖKEN	Ironstone skickades ursprungligen till Port Mulgrave för sjötransport
Grosmont Haggs (Grosmont West)	Grosmont	1864–1890	M	AS, PS	Denna worling var nordväst om Grosmont och beskrevs ha "grunda schakt".
Grosmont, Hollins	Grosmont	1836–1860 1863–1866	D, M	AS, PS	Sömmen upptäcktes när konstruktionen pågick för Whitby och Pickering Railway . Innan North Yorkshire och Cleveland Railway nådde Grosmonts järnvägsstation från väster transporterades järnmalm via järnväg till Whitby och därifrån till Tyneside med fartyg.
Hob Hill	Saltbränna	1865–1874 1899–1920	D, S	MS, PS	Ironstone kan ha vunnits efter 1920, eftersom uppgifter tyder på att gruvan slogs samman med Upleatham vid denna tid. Kartläggning från 1910-talet visar Hob Hill och Upleatham sammankopplade med en linbana.
Huntcliff	Brotton	1872–1906	D	FRÖKEN	Gruvdriften påbörjades mellan 1870 och 1872. Den förbands senare under jord med Cliff Mine.
Hummersea Bank Mine	Loftus		C
Hutton gruva	Hutton Lowcross	1855–1858	D, S	FRÖKEN	Gruvans arbete under ytan inkorporerades i Roseberry-gruvan i början av 1900-talet. Avståndet mellan de två var bara 1,2 miles (2 km).
Ingleby Manor Mines (Ingleby Moor)	Ingleby Greenhow	1858–1865	D	FRÖKEN	Nås av en liten utlöpare från Rosedales järnvägslinje.
Vattenkokare	Goldsborough	1838–1842 1854–1857	C	FRÖKEN	Järnsten hämtad från klipporna och stranden, lastad på fartyg till Tyneside-smältverken Losh, Wilson & Bell
Vattenkokningsgruvan	Goldsborough	1910–1915	C	DS	North Eastern Railways register visar att Kettleness järnvägsstation hanterade 2 595 ton (2 860 ton) järnmalm 1911.
Kilton		1870–1876 1894–1963	M	FRÖKEN	Den koniska högen av järnstensavfall är anmärkningsvärd lokalt. Platsen är nu ett naturreservat.
Kirkleatham	Dunsdale	1872–1886	D	FRÖKEN
Levisham		1863–1874	M	Se not	Mina arbetade med Cornbrash (Järnig sandsten) nordväst om Levisham by.
Lingdale gruva	Lingdale	1870–1962	M	FRÖKEN	Låg vilande mellan 1926 och 1940. Arbetet återupptogs efter att fyra ugnar flyttats från ön Raasay.
Liverton gruva	Loftus	1871–1923	M	FRÖKEN
Loftus gruvor	Loftus	1830–1958	CD	FRÖKEN
Longacres Gruva	Skelton	1865–1954 (1916)	M	FRÖKEN	Drivs av Bolckow, Vaughan fram till 1929, Dorman Long därefter. Resultatet från 1916 togs av en 1,6 km lång lutning in i North Skelton Mine
Lonsdale	Kildale	1865–1868	M	FRÖKEN
Lumpsey Mine	Brotton	1880–1954	M	FRÖKEN	Officiell stängning var 1954, men järnsten från Lumpsey bröts och fördes upp till ytan vid North Skelton Mine tills North Skelton stängdes 1964.
Mirkside West	Grosmont	1857–1869	S	SOM	Även känd som Murkside och Murk Side, på grund av att de ligger nära floden Murk Esk
Normanby gruva	Normanby	1859–1899	D, S	FRÖKEN
North Skelton	North Skelton	1872–1964	M	FRÖKEN	Sista gruvan att stänga i Cleveland
Ormesby	Ormesby	1865–1892	D, S	FRÖKEN	Sömmen förekommer ganska nära ytan, och takfall vid gruvan har varit vanliga
Port Mulgrave	Port Mulgrave	1857–1881	CD SKIVOR	FRÖKEN	Hela produktionen från Port Mulgrave transporterades via fartyg. När Port Mulgrave var utmattad skars en järnväg genom klippan till Grinkle Mine, med Port Mulgrave som fortsatte som en exportanläggning.
Raithwaite-gruvan	Sandsend	1855–1860	CD	DS	En drivgruva skar in i kusten som har förstörts av kusterosion. Järnstenen lastades direkt på båtar
Rosbärsgruva	Bra Ayton	1881–1883 1907–1924	D	MS, TS	Platsen stängdes ursprungligen 1883 och öppnade igen 24 år senare 1907; 1917 var det en av de mest produktiva platserna i Cleveland
Rosedale East	Rosedale	1866–1926	D	DS
Rosedale West	Rosedale	1853–1885	D	DS
Sherriffens grop	Rosedale West	1874–1911	M	DS	Var ansluten till Rosedale Railway. Gruvan fick sitt namn efter Alexander Sherriff – en av ägarna
Skeltongruvan	Skelton	1861–1938	M	TS
Skelton Park Pit	Skelton	1872–1938	M	MS, TS	Gruvan producerade över 18 555 000 ton (20 453 000 ton) under sin livstid
Slapewath gruvor	Slapewath	1864–1884 1886–1906	D, M	FRÖKEN	Sten från Slapewath togs successivt ut via Spawoodgruvan från 1890 och framåt fram till stängningen av schakten vid Slapewath (förutom ventilation) från 1906.
Sleights Bridge	Sleights	1856–1859	M	AS, PS	Arbetat av Eskdale Ironstone Company . Stenen var mellan 30 och 50 % järn.
South Skelton Mine	Boosbeck	1872–1959	M	FRÖKEN
Spa	Guisborough	1864–1904	D, S	FRÖKEN
Spawoodgruva	Slapewath	1864–1930	M	MS, TS
Stanghow Mine	Guisborough	1873–1925	M	FRÖKEN
Upleatham	Saltbränna	1854–1923	D, S	FRÖKEN
Upsall	Eston	1853–1945	M	FRÖKEN	Även känd som Upsal . Järn som bröts härifrån skickades först till ett järnbruk på Tyneside 1811, med svaret att stenen var "bra för ingenting".
Warren Moor-gruvan	Kildale	1865–1874	D	DS, MS	Skorstenen står fortfarande på denna plats – den enda viktorianska järnstensgruvan som finns kvar i Storbritannien
Vattenfall	Guisborough	1880–1901	M	FRÖKEN
Whitecliffe	Loftus	1871–1884	M	FRÖKEN
Wintergill		1878–1881	D	Se not	Denna kortlivade gruva bearbetade Ellerbecksömmen och exporterade sin sten genom Egtons järnvägsstation som levererades dit med häst och vagn. En järnvägsförbindelse föreslogs, men byggdes aldrig.

Järn- och stålverk

Några av gruvorna rostade sin järnmalm, vilket berikade den slutliga produkten innan de lämnade gruvområdet, vilket är mest anmärkningsvärt i Rosedale där de tidigare ugnarna är en del av områdets arv och är listade som ett schemalagt monument. Ett järnbruk byggdes vid Skinningrove , som producerade tackjärn från malm som brutits vid Loftus, mittemot Kilton Beck. Medan Loftus Mine stängdes 1958, är anläggningen fortfarande i drift, och producerar stålprofiler med råstål indragna från primära smältverk i Lincolnshire .

Många av företagen som arbetade med järnstenen hade även kalkstens- och kolsatsningar i andra delar av den nordöstra regionen, vilket gjorde det möjligt för järn- och stålverken att växa fram på floden Tees södra strand. Detta, i kombination med förmågan att frakta tackjärn från hamnen till en låg hastighet, ledde till att järnstens- och tackjärnsindustrin på södra Teesside var den mest produktiva i England och Skottland. Andra stora järn- och stålcentra i Northamptonshire, Shropshire och Staffordshire hade transportkostnader över land.

Verkningarna

Waytail Beck, Whitecliff Wood; järnet i vattnet kommer från den tidigare Liverton-gruvan

Flera bäckar vid kusten har drabbats av föroreningar. När gruvorna stängdes stängdes pumparna av och detta hindrade att det förorenade vattnet pumpades bort. Kilton Beck har drabbats hårt av detta, med berättelser om hur lokalbefolkningen kunde fiska i beck, men den tillbringade en stor del av andra hälften av 1900-talet kraftigt förgiftad och beskrevs som ockrafärgad . Det har sedan sanerats genom ett system för att oxidera järnhalten i vattnet. I North York Moors National Park har saneringsdammar skapats vid Six Howe och Clitherbeck, som har bidragit till att minska järnföroreningarna i lokala vattendrag.

Progressiv stängning av gruvorna ledde också till massarbetslöshet; Skinningrove var en mycket liten fiskeby, ganska isolerad från resten av Cleveland när järnstensboomen kom. Efter att gruvorna stängdes steg arbetslösheten kraftigt. Gruvarbetarnas försörjning påverkades också av lågkonjunkturen i början av 1930-talet; en författare noterade att de som deltog i Jarrow-marschen drabbades av en arbetslöshet på 70 %, i East Cleveland ironstone-samhällen var detta närmare 90 %.

Stängningen av järnstensgruvorna lämnade också ett arv av sättningar, som till skillnad från kolindustrin inte hade några officiella ramar för kompensation eller sanering. Bytespetsen vid Kilton finns kvar, och var 1990 föremål för en offentlig utredning om huruvida tippen skulle återtas. Men inspektören fann att det "...nu var en unikt igenkännbar industriell arkeologisk relik i East Cleveland...[och] dess bevarande uppvägde vida fördelarna med att den avlägsnades."

2017 startades ett fyraårigt projekt för att bevara lämningarna och ge bättre tillgång till de historiska platserna vid Rosedale och Warren Moor. Projektet tilldelades 3,8 miljoner pund och skulle också omfatta skydd av vilda livsmiljöer på tidigare järnstensbearbetningar. Broar på den ursprungliga delen av Whitby till Pickering Railway mellan beck Hole och Grosmont, renoverades 2020, med nya brädor vid platsen för Esk Valley Mine. Detta gjordes som en del av Land of Iron-projektet.

1983 öppnades Cleveland Ironstone Mining Museum nära Skinningrove Steelworks i en tidigare järnstensdriftgruva. Museet erbjuder också möjlighet för människor att besöka den drivande delen av gruvan.

Ett monument till dem som arbetade i järnstensindustrin avtäcktes i Skelton i april 2019. Skulpturen är av tre gruvarbetare och har titeln "The Spirit of East Cleveland".

Kulturminnesmärkta byggnader

Calcining Kilns, Rosedale East

Gruvbyggnaderna på ytan av Skelton Park-gropen är de mest talrika av dem som är listade med Historic England . Dessa inkluderar fanhousen, huvudmaskinhuset, kraftpaketet, provenderhuset, sekundärlindningsmotorn och verkstäderna. Andra listade strukturer på andra platser inkluderar:

Rosedale East Mines brännugnar och järngruvor – planerat fornminne
Skelton Shaft Mine sprängämnesmagasin – klass II listat
Skelton Shaft Mine Guibal fanhouse – klass II listad
Trustee Drift Level Mine – Powder Magazine och angränsande sprängväggar – klass II listad
Warren Moor Mine skorsten – klass II listad

Se även

Galleri

Ailesbury järnstensgruva
Tidigare gruvbyggnader, Aysdalegate Ironstone Mine
Plats för Kettleness järnstensgruva
Betongfundament, Estons järnstensgruva
Belmont järnstensgruva
Ventilationsaxel, Tocketts Ironstone Mine

Anteckningar

Källor

Bowes, Ida (1948). Cleveland och Tees-Side. En geografisk studie av befolknings- och yrkesförändringar sedan 1800 . London: Bedford College (University of London). ISBN 978-1-339-61283-6 .
Chapman, S Keith (1975). Gazetteer av Clevelands järnstensgruvor . Cleveland: Langbarugh Services Museum. OCLC 220641975 .
Chapman, NA; Chapman, SA (1985). "Lumpsey Ironstone Mine". British Mining: Memoirs of the Northern Mine Research Society . Skipton: Northern Mine Research Society (28). ISSN 0308-2199 .
Chapman, NA (1993). "Cleveland Drilling Machines". British Mining: Memoirs of the Northern Mine Research Society . Skipton: Northern Mine Research Society (48). ISSN 0308-2199 .
Chapman, Stephen (2007). Järnvägsminnen nr 18; Cleveland & Whitby . Todmorden: Bellcode Books. ISBN 9781871233186 .
Fordyce, William (1860). En historia om kol, koks, kolfält, kolbrytningens framsteg, vinnande och bearbetning av kol, hushåll, ånga, gas, koks och andra kol, varaktigheten av det stora norra kolfältet, gruvmätning och statlig inspektion: järn, dess malmer och processer... . London: Sampson. OCLC 705561346 .
Griffiths, Samuel (1873). Griffiths guide till järnhandeln i Storbritannien ... en utarbetad genomgång av handeln med järn [och] kol . London: London Iron and Trade Exchange. OCLC 221432867 .
Hoole, Ken (1983). Järnvägar i North York Moors . Clapham: Dalesman. ISBN 0-85206-731-3 .
Hoole, Ken (1985). Järnvägsstationer i nordöstra . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-8527-5 .
Riddare, David; Bax, Samantha (2013). North York Moors NMP 2 Aerial Survey Mapping Sammanfattningsrapport (PDF) . research.historicengland.org.uk (Rapport). Engelskt arv . Hämtad 18 januari 2021 .
Marley, John (1857). "Cleveland Ironstone. Kontur av den huvudsakliga eller tjocka stratifierade sängen, dess upptäckt, tillämpning och resultat, i samband med Iron-Works i norra England". Transaktioner från North of England Institute of Mining Engineers . Newcastle-upon-Tyne: North of England Institute of Mining and Mechanical Engineers. 5 . OCLC 7751365 .
Meade, Richard (1882). Storbritanniens kol- och järnindustri . London: Lockwood. OCLC 1044575135 .
Middleton, Penny (september 2013). Roseberry Ironstone Mine, Great Ayton, North Yorkshire (PDF) . northyorkmoors.org.uk (Rapport). Barnard Castle: Northern Archaeological Associates Ltd. Hämtad 18 april 2020 .
Skinningrove bystig . Guisborough: Guisborough Educational Development Centre. 1985. OCLC 654902228 .
Tolan-Smith, Clive (2008). North East Rapid Coastal Zone Assessment (NERCZA) (PDF) . historicengland.org.uk (Rapport). Gateshead: Archaeological Research Services Ltd. Hämtad 20 april 2020 .
Tuffs, Peter (1996). Katalog över Cleveland Ironstone Mines . Guisborough: Tuffs. OCLC 35135777 .
Whitehead, TH; Anderson, W; Wilson, V; Wray, DA; Dunham, KC (1952). De liassiska järnstenarna: Englands mesozoiska järnstenar (Rapport). London: HMSO. OCLC 1110973748 .

externa länkar

Koordinater :

Järnstensbrytning i Cleveland och North Yorkshire
Gruvor	Grinkle Mine Kiltongruvan North Skelton Mine Rosbärsgruva Rosedale gruvor Warren Moor-gruvan
Relaterade artiklar	Cleveland Ironstone Formation Järnstensbrytning i Cleveland och North Yorkshire Rosedale Railway