Grinkle Mine
 Grinkle Mine kulvert
| |
| Läge | |
|---|---|
  Grinkle Mine Läge i North Yorkshire
| |
| Plats | Roxby |
| Grevskap | North Yorkshire |
| Land | England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Produktion | |
| Produkter | Järnsten |
| Produktion | 4 000 ton (4 400 ton) |
| Budgetår | 1929 |
| Historia | |
| Öppnad | 1875 |
| Stängd | 1934 |
Grinkle Mine , var en järnstensgruva som arbetade på Cleveland Seam nära Roxby i North Yorkshire , England. Till en början bröts järnstenen specifikt för ugnarna vid Palmer Shipbuilders i Jarrow vid floden Tyne , men senare blev gruvan oberoende av Palmers. För att göra det möjligt att exportera produktionen från gruvan konstruerades en 4,8 km lång smalspårväg som gick över tre viadukter och genom två tunnlar till hamnen i Port Mulgrave, där fartyg skulle ta malmen direkt till Tyneside .
Under första världskriget ledde hotet om krigshandling mot hamnen vid Port Mulgrave till att en förbindelse byggdes från gruvplatsen direkt till järnvägslinjen Whitby till Loftus strax norr om gruvhuvudet. Även om detta möjliggjorde stängning av hamnen för sjöfart 1917, förblev spårvägen öppen för att transportera gruvarbetare från Port Mulgrave till gruvan. Gruvan upphörde först med produktionen 1921, med sporadiska år av gruvdrift, men gruvan stängdes för gott 1930. En del av platsen ligger nu under ytan av Boulbygruvans komplex, även om vissa byggnader finns kvar på marknivå .
Historia
1852 inledde Charles Mark Palmer ett affärsföretag med sin bror George för att bygga fartyg vid Jarrow ( Palmers Shipbuilding and Iron Company ), på södra stranden av floden Tyne i County Durham . Eftersom företaget installerade sina egna masugnar på varvet behövde järnmalm anskaffas, och en licens erhölls för att bryta efter järnsten i närheten av Easington och Boulby på Yorkshires kust , som inte hade brutits för järn före denna tid , men småskaligt brytning av järnsten hade ägt rum tidigare i kustområden. Inledningsvis bröts malm runt Port Mulgrave- området, vilket gjorde det nödvändigt att bygga en hamn där. Järn grävdes från klipporna och lastades direkt i fartyg i hamnen under driften, först på en träbrygga, som senare ersattes av en sten.
Sedan 1864 hade familjen Palmers köpt upp mark i området Staithes när den blev tillgänglig. De köpte Grinkle Estate, Seaton Estate och andra fickor med mark i det som var känt som Rosedale -området. 1875 flyttade företaget in i en ny gruva, kallad Grinkle efter godset det låg på, 3 miles (4,8 km) väster om Port Mulgrave och 9,5 miles (15,3 km) norr om Whitby . Denna nya satsning inkluderade att bygga en 3 mil (4,8 km) lång spårväg som förbinder gruvan med den befintliga lastningsanläggningen i Port Mulgrave, eftersom den närmaste järnvägen vid den tiden låg vid Redcar cirka 13 miles (21 km) norrut. Gruvan hade ett schakt beläget på norra sidan av järnvägsspåret och en drivingång på den södra sidan. Efter omvandlingen av gruvan från ånga till elektricitet installerades en Sirocco-fläkt och tillhörande byggnader på platsen, vilket ökade effektiviteten vid ventilering av gaser och införande av luft från ovan jord. Gruvan bearbetade den huvudsakliga Cleveland Seam av järnsten, även om Port Mulgrave stenbrott arbetade med Dogger Seam.
För att upprätthålla en jämn driftsbas för ytbyggnaderna omleddes Easington Beck genom en tunnel och in i en kulvert. Trots det var den nya satsningen rotad i en smal dalgång med många bäckar och små dalar att korsa. Mellan 1875 och 1899 ägdes gruvan av Palmers's Shipbuilding & Iron Co., men i juli 1899 ägdes den av Grinkle Mining Co. Ltd. Detta företag kom först med idén om en annan metod för att exportera den utvunna malmen, eftersom dåligt väder till sjöss påverkade frakten av malmen från Port Mulgrave. Om vädret var för hårt för att segla skulle detta påverka mängden som kunde brytas eftersom hamnen vid Port Mulgrave hade begränsad lagring. Men eftersom det nya företaget inte var bundet till Palmer's längre kunde de sälja sin järnsten direkt till ugnarna på Teesside . På 1890-talet hämmades produktionen av en nedgång i efterfrågan på fartyg, vilket ledde till kortare arbetsskift vid gruvan. 1893 fungerade gruvan bara en vecka varannan. Även om det nya företaget fortfarande försåg Palmer's med järnmalm, sökte de nya marknader eftersom produktionen från gruvan 1899 var i genomsnitt 3 000 korta ton (2 700 ton) per vecka, som hölls på att lagras eftersom de inte kunde sälja allt. . Detta ledde till ytterligare en minskning av fyra dagars arbetsvecka.
Mellan 1900 och 1914 transporterades en del malm under jorden till Loftusgruvan och användes sedan vid Skinningrove Steelworks . Detta gjorde att gruvarbetarna kunde återuppta heltidsarbetet och kontraktet att leverera till Pease and Partners stålverk i Skinningrove, innebar att den underjordiska överföringen var en enklare metod att transportera malmen. första världskrigets utbrott . Dessutom, med det möjliga hotet om krigshandling vid Port Mulgrave, installerades först ett rep, sedan senare, en elektrisk lutning 1917, som förbinder gruvan direkt med den närliggande järnvägslinjen Whitby till Loftus, som låg strax norr . Gruvan slutade fungera 1921, och bortsett från korta mellanrum av gruvdriften 1927 och 1929 hade den nästan slutat leverera Palmers och deras masugnar vid Jarrow upphörde med produktionen i maj 1930, vilket innebar ett upphörande av gruvdriften i Grinkle. Platsen övergavs helt i juni 1934, med ett officiellt meddelande om att företaget hade upplösts som förekom i London Gazette i oktober 1936.
Under gruvans gång dog 22 arbetare, inklusive en som åkte ut med de tomma vagnarna ur gruvan när den spårade ur på spetsarna och kastade ut honom och krossade honom.
Anmärkningsvärd personal
Vid 13 års ålder började den framtida Labour -parlamentarikern , William Mansfield , arbeta vid gruvan. Han blev en checkvägare på platsen 1908.
Grinkle Mine spårväg
| Grinkle Park Mine Railway | |
|---|---|
 Grinkle Mine övergiven spårväg
| |
| Översikt | |
| Status | Stängd/lyft |
| Termini |
|
| Service | |
| Typ | Spårväg |
| Historia | |
| Öppnad | 1875 |
| Stängd | 1930 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 2,5 miles (4 km) |
| Antal spår | 1 |
| Spårvidd | 3 fot ( 914 mm ) |
|
Grinkle Mine Spårväg |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grinkle Mine kopplades till Port Mulgrave, cirka 4 km bort, genom företagets egen spårväg, som öppnade 1875. Den 3 fot (0,91 m) spårvidden användes också för att transportera arbetare till gruvan från gruvan. hamn på grund av gruvans avlägset läge. Från Grinkle Mine-platsen, ett enda spår vänster söderut genom Ridge Lane Tunnel, 376 yards (344 m) lång, sedan krökt österut genom byn Dalehouse där det gick in i en längre tunnel (Port Mulgrave Tunnel, 1 729 yard (1 581 m) ) som gick ut på klippkanten vid Port Mulgrave. Järnvägen kostade Charles Palmer 40 000 pund att bygga 1875.
Tunneln fram till Port Mulgrave var 16 fot (5 m) hög och var mellan 23 fot (7 m) och 26 fot (8 m) bred. Detta hade varit ett tidigare järnstensarbete som grävdes ner i klippan, som utvecklades till en tegelkantad tunnel för spårvägen som förbinder kajen med Grinkle Mine. Tunnelmynningen på havssidan finns fortfarande kvar och murad, cirka 50 fot (15 m) över högvattenmärket. Träviadukter byggdes över bäckarna som spårvägen var tvungen att korsa för att komma till hamnen, med virke från Whitehall Shipyard i Whitby.
Tåg bestod typiskt av åtta vagnar, som bär en lastad vikt på 8 korta ton (7,3 t) vardera, (64 korta ton (58 t) per tåg). Dessa bearbetades av 0-4-0 sadeltankmotorer; varav två byggdes av Fowler av Leeds och två av Hudswell Clarke .
Port Mulgrave skapades ursprungligen på 1850-talet för att frakta järnsten grävd från de omgivande klipporna längs kusten. När detta blev uttömt flyttade gruvbolaget inåt landet till Grinkle Mine och byggde spårvägen så att hamnen fortfarande kunde användas som lastplats. Under sin storhetstid lastade upp till 800 fartyg per år järnsten till smältverken i nordöstra England. Träbryggor byggdes cirka 18 meter ovanför stenbryggorna som gjorde det möjligt för den utvunna malmen att lastas in i fartygen med hjälp av gravitationen. Fartyg skulle arbeta i en triangulär rutt; först fraktade kol till London från Tyne, sprang sedan tom till Port Mulgrave, lastade med järnsten och seglade mot Tyne, där de skulle byta järnsten mot kol för att börja resan igen. Fartyg kunde bara gå in i Port Mulgraves hamn när tidvattnet steg, och skulle också behöva lämna innan vattnet blev för lågt.
Ångmaskiner arbetade på linjen mellan gruvhuvudet och västra portalen av tunneln vid Port Mulgrave, där ett stillastående motorrep drog vagnarna genom tunneln och ut på bryggorna. Eftersom den västra portalen av Port Mulgrave Tunnel var övergångspunkten för dragkraften, var det här spårvägen hade ett litet skjul på en sidospår utanför huvudbanan.
Hamnen i Port Mulgrave var försedd med tre överliggande portaler, alla med förvaring nedanför, och en lutning som leder upp från havsnivån tillbaka upp till portalerna för att möjliggöra en överspillsförvaring vid behov. Förutom att exportera järnsten användes bryggorna även för att importera kol till ångmaskinerna och företaget levererade även kolet till lokala samhällen. Trots att det var lastpunkten för den nyare gruvdriften, slutade brytningen och brytningen av järnsten i Port Mulgrave inte förrän 1881, sex år efter att Grinkle hade öppnat. En separat 2-fots (0,61 m) spårväg gick runt hamnväggarna för att tillhandahålla material och arbetskraft för att underhålla hamnväggarna.
En ny lutning föreslogs 1899 för att direkt ansluta Grinkle-gruvan med järnvägslinjen Whitby till Loftus. Detta skulle möjliggöra transport av järnsten från platsen direkt till smältverken i Middlesbrough via järnvägen. Allt arbete och överföring av material upphörde 1916 i Port Mulgrave, dels på grund av den nya lutningen vid gruvan, men också dels på grund av rädsla för att hamnen skulle kunna användas som en invasionspunkt eller attackeras av ubåtar som plockade av gruvan. frakt. En repbearbetad lutning byggdes först, någon gång under 1916, när Boulby och Grinkle Park Mines Company nådde en överenskommelse med North Eastern Railway om sidospår för att lasta järnsten. Dessa låg på södra sidan av linjen, mittemot lastsidorna för Boulby järnmalmsgruva. År 1923 lastades över 25 000 ton (28 000 ton) malm på platsen, som sedan dess har utplånats av det nya Boulbygruvans komplex. Efter 1916, när malm överfördes direkt till järnvägslinjen, upphörde spårvägen att användas för att producera järnsten, men på grund av gruvans avlägsna läge användes den fortfarande för att transportera gruvarbetarna upp och ner i dalen till gruvan.
Hamnkomplexets strukturer förstördes senare av brand 1934 under en process för att avlägsna hamnmaskineriet. Under det tidiga skedet av andra världskriget revs det som återstod av hamnen av de kungliga ingenjörerna . Man trodde att de förstörda bryggorna och byggnaderna skulle vara en bra landningsplats för fiendens intrång.
Platsen
När Boulby Mine öppnades 1969 dumpades byten för driften där på driftdelen av Grinkle Mine, vilket effektivt grävde ner den och skadade mycket av de strukturer som lämnats kvar och förfallna. 2015 kollapsade kulverten som byggdes för att leda bort Easington Beck från gruvan. ICL UK betalade 1,5 miljoner pund för saneringen av platsen.
Galleri
Relik från Grinkle Ironstone Mine
Fan House, Grinkle Ironstone Mine
Rester av Sirocco fan
Rester av Sirocco fan
Ridge Lane övergiven tunnel
Ridge Lane övergiven tunnel
Port Mulgrave gruvtunnelportal
Anteckningar
Källor
- Chapman, Stephen (2007). Järnvägsminnen No.18; Cleveland och Whitby . Todmorden: Bellcode Books. ISBN 9781871233186 .
- Hoole, Ken (1983). Järnvägar i North York Moors: en bildhistoria . Clapham: Dalesman Books. ISBN 0-85206-731-3 .
- Jeans, James Stephen (1875). Pionjärer inom järnhandeln i Cleveland . Middlesbrough-on-Tees: HG Reid. OCLC 11941422 .
- Schofield, Peter (2007). National Trust Holdings på North Yorkshire Coast (PDF) . oxfordarchaeology.com (Rapport). Oxford Archaeology North . Hämtad 16 juli 2020 .
- Taylor, Wes, red. (april 1998). "Cleveland-rapport". Nyhetsbrev . Peak District Mines Historical Society. OCLC 841908174 .
- Tuffs, Peter (1996). Katalog över Cleveland Ironstone Mines . Guisborough: Tuffs. OCLC 35135777 .
- Wade, Stephen (2017). Lost to the Sea: Storbritanniens försvunna kustsamhällen: Yorkshire Coast & Holderness . Barnsley: Penna och svärd. ISBN 9781473893436 .
externa länkar
- Bild av Dalehouse-portalen av tunneln till Port Mulgrave
- PDF som visar Grinkle Mine i ironstone-regionen i Cleveland vid NZ706108
- East Cleveland Bildarkiv, med bilder av Grinkle Mine och Port Mulgrave
|
Järnstensbrytning i Cleveland och North Yorkshire
| ||
|---|---|---|
| Gruvor |  |
|
| Relaterade artiklar | ||