Interstate 270 (Maryland)

Interstate 270 marker

Interstate 270


Dwight D. Eisenhower Highway Washington National Pike
I-270 markerad i rött; I-270 Spur i blått
Ruttinformation
Hjälprutt för I-70
Underhålls av MDSHA
Längd 34,70 mi (55,84 km)

32,90 mi (52,95 km) huvudlinje 2,10 mi (3,38 km) sporre
Fanns 1975 – nutid
Stora korsningar
Södra änden I-495 / MD 355 i Bethesda
Stora korsningar
MD 28 i Rockville I-370 i Gaithersburg
Norra änden I-70 / US 40 i Frederick
Plats
Land Förenta staterna
stat Maryland
län Montgomery , Frederick
Motorvägssystem
← MD 268 → MD 270

Interstate 270 ( I-270 ) är en 34,7 mil (55,8 km) hjälpväg Interstate Highway i den amerikanska delstaten Maryland som går från I-495 (Capital Beltway) strax norr om Bethesda i Montgomery County norrut till I-70 i staden av Frederick i Frederick County . Den består av 32,6 mil (52,5 km) huvudlinjen samt en 2,1 mil (3,4 km) utlöpare som ger tillgång till och från södergående I-495. I-270 är känd som Washington National Pike och utgör den östligaste sträckan av Dwight D. Eisenhower Highway . Det mesta av den södra delen av rutten i Montgomery County passerar genom förortsområden runt Rockville och Gaithersburg som är hem för många bioteknikföretag . Denna del av I-270 är upp till 12 körfält bred och består av en lokal-express körfältskonfiguration samt körfält med hög beläggning för fordon (HOV-banor) som är i drift under högtrafik. Norr om Gaithersburg-området fortsätter vägen genom den norra delen av Montgomery County och passerar Germantown och Clarksburg som en sex- till åtta-filig motorväg med en HOV-fil i norrgående riktning. Norr härifrån fortsätter I-270 genom landsbygden in i Frederick County och mot staden Frederick som en fyrfilig motorväg.

Motorvägen byggdes mellan 1953 och 1960 som Washington National Pike mellan Bethesda och Frederick och bar US Route 240 (US 240), som omdirigerades från vad som nu är Maryland Route 355 (MD 355) mellan dessa två punkter. Med skapandet av Interstate Highway System några år senare, betecknades vägen som I-70S tillsammans med US 240. Det fanns planer på att förlänga I-70S till I-95 i Washington, DC , på North Central Freeway från Capital Beltway; dock avbröts de på 1970-talet på grund av motstånd från invånare i motorvägens väg. Den samtidiga US 240-beteckningen togs bort 1972 och I-70S blev I-270 1975. Ökande trafiknivåer ledde till en breddning på 200 miljoner dollar (motsvarande 448 miljoner dollar 2021) av vägen i Montgomery County till dess nuvarande konfiguration. Många förbättringar är planerade för I-270, inklusive breddningen av rutten som skulle lägga till högbeläggningsvägar ( HOT lanes).

Vägbeskrivning

I-270 norrgående nära avfarten till Montrose Road i norra Bethesda

I-270 leder nordväst från ett utbyte med I-495 (Capital Beltway) och MD 355 (Rockville Pike) i förorten Bethesda , Montgomery County , som en sex-lane motorväg . Vänster körfält på varje sida används som HOV-fil för samåkning med två eller flera personer i norrgående riktning mellan 15:30 och 18:30 på vardagar och i södergående riktning mellan 6:00 och 9:00 på vardagar . Vid den södra ändstationen har I-270 endast tillgång till och från I-495:s östgående riktning. Vägen svänger västerut och kommer till en växling med MD 187 (Old Georgetown Road) och Rockledge Drive (osignerad MD 187B ). Därifrån fortsätter I-270 västerut som en 10-filig motorväg och smälter samman med I-270 Spur, som ger tillgång till och från södergående I-495. Förbi denna korsning fortsätter I-270 norrut som en 12-filig motorväg med en HOV-fil och fem körfält i varje riktning. Rutten passerar genom skogsbevuxna förortsområden, där I-270, före klöverbladsutbytet med Montrose Road (osignerad MD 927 ), antar en lokal-express körfältskonfiguration där de två yttre körfälten fungerar som lokala körfält och de tre inre körfälten och HOV-banan fungerar som expressbanor. Förbi Montrose Road fortsätter I-270 norrut in i Rockville -området och svänger av nordväst innan det kommer till en enkelpunkts stadsutbyte med MD 189 (Falls Road), där motorvägen ser 253 620 fordon dagligen. Vägen fortsätter till en modifierad klöverbladsutbyte med MD 28 (Montgomery Avenue). Förbi MD 28 passerar motorvägen många företagsparker och vissa skogsområden innan den kommer till en korsning med Shady Grove Road.

I-270 norrgående vid Middlebrook Road-avfarten i Germantown

Förbi denna korsning lämnar I-270 Rockville och beger sig in i Gaithersburg , där den korsar I-370 . Denna motorväg ger tillgång till en park- och åkplats vid Shady Grove-stationen , som servar Washington Metros Red Line , och MD 200 (Intercounty Connector), som går österut till I-95 i Laurel . Efter I-370 slutar den lokala körfältskonfigurationen i södergående riktning, som nu har en HOV-fil och fyra körfält medan den norrgående riktningen fortfarande har en HOV-fil, tre expressfiler och två lokala körfält. I-270 fortsätter förbi mer förortsutveckling innan den kommer till en norrgående utgång och södergående ingång med MD 117 (West Diamond Avenue). Förbi denna korsning slutar de södergående HOV-restriktionerna och I-270 fortsätter norrut med fyra körfält i södergående riktning och en HOV-fil, tre expressfiler och två lokala körfält i norrgående riktning innan den når MD 124 (Quince Orchard Road ) . Förbi MD 124 fortsätter de norrgående lokala körfälten till diamantutbytet vid Watkins Mill Road, varefter de slutar. Därifrån går I-270 nordväst som en åttafilig motorväg med fyra södergående körfält, en HOV-fil och tre körfält norrgående. Den passerar genom skogsområden, lämnar Gaithersburg och kommer till en växling med Middlebrook Road. Motorvägen smalnar av till sex filer igen förbi vid denna korsning, med tre filer i varje riktning, inklusive en norrgående HOV-fil. I-270 fortsätter in i Germantown- området och byter med MD 118 (Germantown Road). En kort bit senare, efter att ha passerat några företagsparker, kommer I-270 till en växling med MD 27 (Ridge Road) och Father Hurley Boulevard. Förbi MD 27 går I-270 in i mer lantliga skogsområden med några gårdsfält, parallellt med en uppsättning kraftledningar . Vägen har en växling med MD 121 (Clarksburg Road) i Clarksburg nära Clarksburg Premium Outlets, och den norrgående HOV-restriktionen slutar förbi denna växling, med I-270 som fortsätter norrut som en fyrfilig motorväg. Kraftledningarna slutar parallellt med sträckan, och den fortsätter genom mer lantliga områden med skogar och gårdar, som löper nära parallellt med MD 355. Medianen vidgas, med träd i mitten, och I-270 har vägningsstationer på båda sidor . Motorvägen når Hyattstown , där den har en växling med MD 109 (Old Hundred Road).

I-270 norrgående närmar sig Frederick

En kort bit förbi MD 109-utbytet, korsar I-270 in i Frederick County och fortsätter nordväst genom lantlig skogsmark och jordbruksmark. Den når Urbana- området, där rutten har ett utbyte med MD 80 (Fingerboard Road). Motorvägen löper kort längs den östra sidan av MD 80 förbi denna korsning innan den fortsätter genom jordbruksområden. Den har en naturskön utsikt i norrgående riktning när vägen passerar genom Monocacy National Battlefield , som var platsen för slaget vid Monocacy . I-270 lämnar så småningom slagfältsområdet och fortsätter in i den kommersiella utkanten av Frederick . Här når vägen en korsning med MD 85 (Buckeystown Pike) nära Francis Scott Key Mall . I-270 fortsätter genom kommersiella områden innan den kommer till dess norra ändstation vid en växling med I-70 och US 40 (Baltimore National Pike). Förbi denna växling fortsätter motorvägen norrut som Frederick Freeway, en del av US 40 som växlar med US 15 och US 340 en kort bit norr om I-270:s norra ändstation.

Historia

Interstate 70S marker

Interstate 70S

Plats Fredrik – Bethesda
Fanns 1959–1975
1955 Yellow Book- karta över Washington, DC, som visar en föreslagen Interstate Highway som går till Frederick.

Den 20 november 1944 tillkännagav National Capital Park and Planning Commission (NCPC) planer på att bygga en motorväg genom Montgomery County. Motorvägen skulle gå förbi Bethesda, Rockville och Gaithersburg. Under en föreslagen rutt skulle motorvägen sluta vid US 240 (nuvarande MD 355) norr om Gaithersburg, medan ett annat förslag hade motorvägen att fortsätta till Hagerstown. Söder om Bethesda hade ett förslag motorvägen ansluten till Macarthur Boulevard i District of Columbia , medan ett annat förslag hade motorvägen att gå runt Cabin John och ansluta till Macarthur Boulevard i Maryland. Bethesda-invånare motsatte sig idén om en motorväg som går genom bostadsområden. NCPC gick med på det, och det godkände den västra rutten två år senare. Ytterligare detaljer om färdvägen släpptes 1949, och bygget började med den norra delen i februari 1950.

Den 25 januari 1953 färdigställdes motorvägen US 240 mellan Frederick och Urbana. Motorvägens förlängning till Hyattstown öppnade den 10 juni 1953. Förlängningen till MD 118 i Germantown öppnade den 15 september 1954.

En grupp människor motsatte sig alla motorvägar i Rockville på grund av den upplevda ökade trafiken, och gruppen hade hotat att bilda en mänsklig kedja mitt på motorvägen, men de fortsatte inte med sitt hot. Motorvägens förlängning till MD 28 i Rockville öppnade den 18 maj 1956.

Maryland State Roads Commission beslutade att en del av Monroe Street i Rockville skulle stängas för att undvika att bygga en kostsam överfart för att fortsätta vägen till den västra sidan av den nya motorvägen. Montgomery County Council hade motsatt sig idén, men det drog slutligen tillbaka sitt motstånd eftersom den federala regeringen hade gått med på att lägga till och betala för en motorvägsutbyte med Montrose Road, som inte hade varit i motorvägens ursprungliga plan. 1956 färdigställdes motorvägen US 240 från US 15 North till US 40.

I-270 Spur vid split från södergående I-270 i North Bethesda

US 240-motorvägen förlängdes söderut till Montrose Road i december 1957. I-70S utsågs till US 240-motorvägen 1959, medan I-70N utsågs till US 40-motorvägen till Baltimore. Den 17 december 1958 öppnade motorvägsförlängningen till Old Georgetown Road.

Med fullbordandet av motorvägen utsågs den ursprungliga US 240 nyligen till MD 355. Konstruktionen av Washington National Pike resulterade i förortstillväxt längs korridoren mellan Washington, DC och Frederick, med flera federala myndigheter inklusive United States Atomic Energy Commission och National Bureau of Standards flyttar sitt huvudkontor till Montgomery County. En västlig utlöpare som gav tillgång till södergående I-495 byggdes så småningom och blev I-270.

I-70S beräknades fortsätta förbi Capital Beltway in i Washington, DC, på North Central Freeway för att ansluta direkt till I-95 . Planerna för denna motorväg började ursprungligen 1959 när en motorväg efterlystes längs Georgia Avenue- korridoren. I mitten av 1960-talet föreslogs en studie för motorvägen som rekommenderade flera olika rutter mellan Washington, DC och Capital Beltway. År 1966 planerades en rutt för North Central Freeway längs en Baltimore och Ohio järnvägslinje som löper genom den nordöstra delen av Washington och Takoma Park norrut till Capital Beltway. I en studie från 1971 av DeLeuw, Cather Associates och Harry Wesse & Associates, LTD, planerades I-70S att köra från dess södra ändstation vid I-495 och köras samtidigt med den rutten innan den svängde söderut på North Central Freeway och slutade vid I. -95 i Washington. Rutten av motorvägen genom bostadsområden i Washington drog motstånd från invånare i stadsdelarna Takoma Park, Brookland och Michigan Park som var framgångsrika i att få motorvägen inställd genom sina grannskap 1970. North Central Freeway i Maryland avbröts av Maryland . State Highway Administration (MDOT SHA) 1972 på grund av motstånd från tjänstemän i Montgomery County. 1975 Federal Highway Administration (FHWA) officiellt tillbakadragande av planer på att bygga vägen söder om Capital Beltway. Liknande motstånd påverkade också I-70N:s förlängning österut till egentliga Baltimore, även om en liten del av dess planerade utlöpare, I-170 (nu US 40, eftersom motorvägen aldrig anslutit till någon annan Interstate), byggdes och öppnades 1979. I- 70 trunkerades så småningom till I-695 (Baltimore Beltway) 2014.

Den samtidiga US 240-beteckningen togs bort från I-70S 1972. Den 18 maj 1975 benämndes I-70S I-270, med I-70N som helt enkelt blev I-70. Den västra sporren är nu signerad och allmänt känd som I-270 Spur. På 1980-talet hade trafikstockningarna ökat på I-270 i Montgomery County; som ett resultat, breddade ett projekt på 200 miljoner dollar (motsvarande 448 miljoner dollar 2021) vägen mellan I-495 och MD 118 till dess nuvarande konfiguration sedan 12 oktober 1990, med vissa delar som breddades från 6 till 12 körfält. HOV-banor lades till senare den 19 december 1996. Denna breddning ledde till tillväxt av bostäder och företag längs I-270-korridoren så långt norrut som Germantown och ökade trafikantal längs vägen. Mycket av I-270 i Montgomery County är nu ett nav för bioteknikföretag . År 1999 växte trängseln på vägen till de då beräknade 2010-nivåerna.

I Montgomery County byggdes ett utbyte för att ge norrgående och södergående I-270 tillgång både till och från Watkins Mill Road i Gaithersburg. Detta utbyte förbinder de östra och västra delarna av Watkins Mill Road med en ny överfart. Dessutom byggdes en ny södergående avfartsramp vid avfart 11 (MD 124). Avfarten ger bättre tillgång till Metropolitan Grove-stationen och Gaithersburg Medical Center. Målet med projektet var att minska trängseln på I-270, MD 355 och MD 124. Staten Maryland godkände projektet 99,71 miljoner dollar (motsvarande 110 miljoner dollar 2021) i juli 2017, och bygget började den 11 juli, 2017, med guvernör Larry Hogan och länschef Ike Leggett på plats för en banbrytande ceremoni. Projektet avslutades den 11 juni 2020, en månad före schemat.

Framtida

Se söderut längs I-270 vid I-370 i Gaithersburg, i norra änden av föreslagna HOT-banor

MDOT SHA studerar förbättringar för I-270-korridoren mellan Shady Grove Road och Frederick. Alternativ för förbättringar inkluderar att bredda motorvägen till att inkludera fler körfält med HOV- och HOT-banor, samt att initiera snabb buss- eller spårväg längs I-270 mellan Shady Grove och Clarksburg. I september 2017 tillkännagav guvernör Larry Hogan en plan för att bredda hela längden av I-270 med fyra körfält och lägga till HOT körfält till medianen, som en del av ett förslag på 9 miljarder dollar för att bredda vägarna i Maryland. Projektet skulle vara ett offentlig-privat partnerskap med privata företag som ansvarar för att bygga, driva och underhålla körfälten. Den 5 juni 2019 Maryland Board of Public Works 2–1 för förslaget att bygga expressvägtullar längs I-270, med guvernör Hogan och statskontrollören Peter Franchot som röstade för det och statskassören Nancy Kopp röstade emot det. . Den 12 juni 2019 Maryland-National Capital Park and Planning Commission (M-NCCPC) ett icke-samtycke till MDOT SHA, vilket utlöste en medlingsprocess med MDOT SHA. M-NCPPC har jurisdiktion över parklandskap MDOT SHA kommer att behöva för sitt förslag.

I juni 2021 utelämnades projektet av Washington Council of Governments Transportation Planning Board, vilket ifrågasatte dess framtid. I juni 2022 bad Montgomery County Executive Marc Elrich US Department of Transportation (USDOT) att förlänga granskningsperioden för förslaget till vägtullbana I-270, med hänvisning till behovet av ytterligare tid för lokala myndigheter och allmänheten att granska miljöanalysen. I juli 2022 ifrågasatte förespråkare för kollektivtrafik giltigheten av Maryland DOT:s trafikmodeller för det föreslagna motorvägsutvidgningsprojektet, i ett brev som skickades till USDOT. I augusti 2022 meddelade FHWA en försening i sin granskning av det föreslagna projektet.

Avsluta lista

Grevskap Plats mi
 km Utgång Destinationer Anteckningar
Montgomery Bethesda 0,00 0,00 —

I-495 öst / MD 355 söder – Silver Spring , College Park , Bethesda 		Tillgång till östgående I-495 och åtkomst från västgående I-495; avfart 35 på I-495 väst/söder; MD 355 är I-495 avfart 34
Norra Bethesda
1,54–1,83 _
2,48–2,95 _ 		1 MD 187 (Old Georgetown Road) / Rockledge Drive ( MD 187B ) Signerad som avfarter 1A (MD 187) och 1B (Rockledge Drive) norrgående

2,39– 2,68
3,85–4,31 _ 		2


I-270 Spur till I-495 söderut – Washington , norra Virginia 		Södergående utgång och norrgående ingång
3,66 5,89 Södra ändstationen av lokala expressbanor
4.14 6,66 4 Montrose Road ( MD 927 ) Signerad som avfarter 4A (öster) och 4B (väst); norrgående avfart 4A betjänar också Tower Oaks Boulevard
Rockville 5,50 8,85 5 MD 189 (Falls Road) SPUI
6,46 10.40 6 MD 28 (West Montgomery Avenue) – Rockville , Darnestown , Poolesville Signerad som avfarter 6A (öster) och 6B (väst)
8,39 13.50 8 Shady Grove Road / Redland Boulevard
Gaithersburg 9,28 14,93 Norra änden av södergående lokal-expressbanor
9.32 15.00 9


I-370 east / Sam Eig Highway till MD 200 Toll 		Signerad som avfarter 9A (I-370) och 9B (Sam Eig Highway); avfarter 1A-B på I-370
10,85 17.46 10

MD 117 (Clopper Road / West Diamond Avenue) till MD 124 söderut (Quince Orchard Road) 		Norrgående utgång och södergående ingång
11.47 18.46 11 MD 124 (Montgomery Village Avenue / Quince Orchard Road) Quince Orchard Road inte undertecknad norrgående; ingen direkt åtkomst från norrgående MD 124 till södergående I-270 eller från norrgående I-270 till södergående MD 124
12.17 19.59 12 Watkins Mill Road
12.26 19,73 Norra änden av norrgående lokal-expressbanor
Germantown 13,97 22.48 13 Middlebrook Road Norrgående utgång och södergående ingång; signerade som avfarter 13A (öster) och 13B (väst)
14,74 23,72 15
MD 118 (Germantown Road) till MD 355 – Germantown 		Signerad som avfarter 15A (norr) och 15B (söder)
15,78 25.40 16
MD 27 norr / Father Hurley Boulevard – Damaskus 		Signerad som avfarter 16A (norr) och 16B (söder)
Clarksburg 18.43 29,66 18 MD 121 – Boyds , Clarksburg
Hyattstown 22.29 35,87 22 MD 109 – Hyattstown , Barnesville , Poolesville , Ijamsville
. Vägning och kontrollstation
Fredrik Urbana 26.03 41,89 26 MD 80 – Urbana , Buckeystown
Fredrik 31.16 50,15 31 MD 85 till Market Street ( MD 355 ) – Frederick , Buckeystown Signerad som avfarter 31A (norr) och 31B (söder); Market Street ej skyltad söderut
32,60 52,46 32 I-70 ( US 40 öst) – Hagerstown , Baltimore Avfart 53A på I-70
—
USA 15 norr ( US 40 väster) – Frederick , Gettysburg 		Fortsättning bortom I-70
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Interstate 270 Spur

Spur plate blue.svg

Interstate 270 Spur marker

Interstate 270 Spur

Plats Bethesda, Maryland
Längd 2,10 mi (3,38 km)

Interstate 270 Spur ( I-270 Spur ; hänvisad till som I-270Y av MDOT SHA) är en 2,1 mil (3,4 km) utlöpare utanför I-270 som förbinder I-270 och Capital Beltway. Den bär trafik söderut på I-270 till södergående I-495 och från norrgående I-495 till norrgående I-270, och fyller i de saknade rörelserna som inte är tillgängliga vid växlingen mellan I-270 och I-495. Vägen går norrut från I-495 som en sexfilig motorväg. Vänsterfilen i varje riktning fungerar som HOV-fil för samåkning med två eller flera personer som är i drift mellan 15:30 och 18:30 på vardagar i norrgående riktning och mellan 6:00 och 9:00 på vardagar i södergående riktning. I-270 Spur fortsätter norrut genom skogsbevuxna förortsområden till en växling med Democracy Boulevard i anslutning till Westfield Montgomery köpcentrum. En kort bit senare har vägen en södergående avfart och norrgående ingång för HOV-banorna in på Fernwood Road. Förbi här smälter I-270 Spur samman med norrgående I-270 med separata ramper för körfälten och HOV-banorna. Före 1975, när I-270 hette I-70S, kallades denna väg I-270, utan ordet "Spur".

Avsluta lista

Hela rutten är i Bethesda , Montgomery County .

mi km Utgång Destinationer Anteckningar
0,00 0,00 —
I-495 söderut – Washington , norra Virginia 		Tillgång till södergående I-495 och tillgång från norrgående I-295; avfart 38 på I-495 nord/öst (Capital Beltway)
1.00 1,61 1 Democracy Boulevard
1,35 2.17 — Westlake Terrace till Fernwood Road Södergående avfart och norrgående infart från HOV-banor
2.10 3,38 —
I-270 norr – Rockville , Frederick 		Tillgång till norrgående I-270 och åtkomst från södergående I-270; avfart 2 på I-270 söderut
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Se även

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Interstate 270 (Maryland)
KML är från Wikidata
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_270_(Maryland)&oldid=1137245328 "