Intercontinental de Aviación Flight 256

Intercontinental de Aviación Flight 256

HK-3839X, flygplanet inblandat i olyckan
Olycka
Datum	11 januari 1995 ( 1995-01-11 )
Sammanfattning	Kontrollerad flygning in i terräng på grund av höjdmätarfel och pilotfel
Webbplats	María La Baja , nära Rafael Núñez internationella flygplats , Cartagena , Colombia
Flygplan
Flygplanstyp	McDonnell Douglas DC-9-14
Flygplanets namn	Staden Mexico City
Operatör	Intercontinental de Aviación
IATA flight nr.	RS256
ICAO flyg nr.	ICT256
Anropssignal	Intercontinental 256
Registrering	HK-3839X
Flygets ursprung	El Dorado International Airport , Bogotá , Colombia
Destination	Rafael Núñez internationella flygplats, Cartagena, Colombia
Åkande	52
Passagerare	47
Besättning	5
Dödsfall	51
Skador	1
Överlevande	1

Intercontinental de Aviación Flight 256 (RS256/ICT256) var ett reguljärflyg från El Dorado International Airport , Bogotá , på en tjänst till Rafael Núñez International Airport , Cartagena och San Andrés . Den 11 januari 1995 kraschade McDonnell Douglas DC-9-14 som körde flyget under inflygningen till Cartagenas flygplats, vilket dödade alla utom en av de 51 personerna ombord. Den enda överlevande var en nioårig flicka som fick lindriga skador.

Flygplan och besättning

Det inblandade flygplanet var en McDonnell Douglas DC-9-14 (serienummer - 45742, tillverkningsserienummer - 26) som hade sin första flygning den 15 februari 1966 och som ursprungligen registrerades som N8901E. Flygplanet drevs från början av två Pratt & Whitney JT8D-7A-motorer, som utvecklade 12 600 pund dragkraft. Planet levererades till Eastern Air Lines den 26 april samma år. Den 27 april 1970 hyrdes flygplanet ut till Delta Air Lines och återlämnades till Eastern den 23 april 1971. Den 31 maj 1979 överfördes flygplanet till Texas International Airlines , som gick samman med Continental Airlines 1982. Den 31 oktober samma år döpte Continental Airlines flygplanet till City of Mexico City . Även i den senare uppgraderades motorerna, som modifierades till modellen JT8D-7B. Dessutom ändrades konfigurationen av flygplanets kabin till 83 säten (8 förstaklasssäten och 75 säten i ekonomiklass). Flygplanet förblev registrerat som N8901E. Den 29 april 1993 överfördes flygplanet till Intercontinental de Aviación, där flygplanet omregistrerades som HK-3839X. Flygplanet var nästan 29 år gammalt och hade 65 084 flygtimmar och 69 716 start- och landningscykler vid tidpunkten för kraschen.

Kapten på flight 256 var Andrés Patacón (39), och förste officer var Luis Ríos (36). I kabinen fanns tre flygvärdinnor: Claudia Duarte, Dalia Mora och Zaida Tarazona. Ombord fanns 47 passagerare, alla var colombianer.

Krascha

Flyget var planerat att avgå klockan 12:10 men blev försenat på grund av ett fel på den föregående flygningen. Flyget avgick så småningom 18:45. Flygplanet klättrade till flygnivå (FL) 310 (31 000 fot (9 400 m)) klockan 19:09.

Under inflygningen till Cartagena godkände flygledningscentralen i Barranquilla flight 256 för att gå ner till FL 140 (14 000 fot (4 300 m)) och rapportera när den passerade FL 200 (20 000 fot (6 100 m)) kl. 19:26. Flygplanet passerade FL 200 klockan 19:33. Den sista radiokontakten inträffade när flygningen klarades längre ner till 8 000 fot (2 400 m).

Klockan 19:38 kontaktade besättningen på ett Cessna Caravan-flygplan, som opererade flight 209 från Aerocorales, flygledaren. Besättningen rapporterade att de hade sett ljusen från ett snabbt sjunkande flygplan, följt av en explosion på marken. Planet träffade marken i en sumpig lagun nära María La Baja , 56 km (35 mi; 30 nmi) från Cartagenas flygplats. Planet exploderade vid sammanstötningen och gick sönder i tre delar. 51 människor dödades: 46 av de 47 passagerarna och alla 5 besättningsmedlemmar.

Den enda överlevande från kraschen var en nioårig flicka vid namn Erika Delgado. Hon flög med sina föräldrar och yngre bror, som omkom i kraschen. Flickans skador var bara några få stötar och blåmärken, de allvarligaste var en bruten arm. Hon uppgav att hennes mamma överlevde den första stöten och sköt henne åt sidan i en grönsakshög för att skydda henne från elden. Flickan hittades av en av de lokala invånarna som kom springande till undsättning. Hon förklarade att det förekom plundring på olycksplatsen och att en av plundrarna stal ett halsband som gavs till henne av hennes far. Plundringen bekräftades senare och flickan bad att halsbandet skulle återlämnas till henne, men detta misslyckades.

Undersökning

Sedan besättningen på Cessna rapporterade en explosion uppstod första misstankar om en terrorattack, liknande bombningen av Avianca Flight 203 1989. Utredarna fastställde dock att planet exploderade när det träffade marken, och inga spår av sprängämnen hittades. . Den troliga orsaken till kraschen var en felaktig inställning av höjdmätaren. Höjdmätare nummer 1 visade 16 200 fot (4 900 m) vid kollisionen. Höjdmätare nummer 2 (förste befälets) fungerade normalt, men dess lampor fungerade inte, och därför kunde besättningen inte jämföra sina avläsningar. Andra bidragande faktorer var bristen på radarobservation i området och flygbesättningens förlust av situationsmedvetenhet (på grund av att det klara vädret slappnade av), samt flygbolagets otillräckliga utbildning av besättningar i denna situation. Dessutom var det inte möjligt att avgöra om marknärhetsvarningssystemet fungerade korrekt, eller om besättningen inte kunde svara på det i tid, eftersom cockpit-röstregistratorn var ur funktion vid tidpunkten för olyckan.

externa länkar

• Aerocivil
  • (på spanska) Slutrapport ( Arkiv )
  • (på spanska) Sammanfattning ( Arkiv )
• Aviation Safety Network
  • Olycksbeskrivning