Aerosucre Flight 157
 HK-4544 körde över banan
| |
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 20 december 2016 |
| Sammanfattning | Kraschade efter banutflykt vid start och förlorad kontroll |
| Webbplats |
Germán Olano flygplats , Puerto Carreño , Colombia Koordinater : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Boeing 727-2J0F |
| Operatör | Aerosucre |
| IATA flight nr. | 6C157 |
| ICAO flyg nr. | KRE157 |
| Anropssignal | AEROSUCRE 157 |
| Registrering | HK-4544 |
| Flygets ursprung | Germán Olano flygplats , Puerto Carreño , Colombia |
| Destination | El Dorado International Airport , Bogotá , Colombia |
| Åkande | 6 |
| Passagerare | 1 |
| Besättning | 5 |
| Dödsfall | 5 |
| Skador | 1 |
| Överlevande | 1 |
Aerosucre Flight 157 var ett inrikes fraktflyg från Germán Olano Airport i Puerto Carreño , Colombia, till El Dorado International Airport , Bogotá . Den 20 december 2016 Boeing 727-2J0F som körde sträckan över landningsbanan under start, träffade stängslet och andra hinder innan det blev luftburet, förlorade slutligen kontrollen och kraschade 4 nmi (4,6 mi; 7,4 km) från flygplatsen. Av de sex personerna ombord överlevde bara en, med svåra skador.
Den efterföljande undersökningen fann att ett antal faktorer, inklusive en startvikt som överstiger den maximalt tillåtna, en felaktig startteknik och en lätt medvind resulterade i att flygplanet misslyckades med att bli luftburet inom den tillgängliga banlängden.
Olycka
| Extern video | |
|---|---|
 på YouTube
|
Boeing 727 anlände till Puerto Carreño på olycksdagen klockan 14:48 lokal tid, efter en fraktflygning från Bogotá. Besättningen lossade 9 264 kilo (20 423 lb) last. Även om vikt- och balansmanifestet för olycksflygningen inte hittades, antog utredarna att något mindre än 9 100 kg (20 000 lb) last fördelat på nio pallar lastades för returen till Bogotá. 727:an taxade sedan in på tröskeln för landningsbana 25; besättningen ställde klaffarna på 30°, planet trimmades för start och planet startade sin start kl. 17:18.
727:an använde hela landningsbanan på 1 800 meter (5 900 fot), men var fortfarande inte luftburen. Den färdades ytterligare 95 m (310 fot) över gräs och träffade ett staket. Den korsade sedan en väg på flygplatsens omkrets, där många motorcyklister och fotgängare med nöd och näppe undvek att bli påkörda av flygplanet. Efter att ha korsat vägen kolliderade 727:an med ett skjul, sedan ett träd, innan den till slut blev luftburen. På grund av nedslaget lossnade det högra huvudlandningsstället från flygplanet, den högra luckan inombords skadades, motor 3 tappade kraft och ett hydraulsystem skadades och läckte. Flygplanet uppnådde en höjd av 790 fot (240 m), gick in i en lätt nedåtgående sväng till höger, som avslutade en nästan 270° båge och sedan träffade platt terräng och brast i lågor. Olyckan fångades på video av några av motorcyklisterna på den omkretsväg som flygplanet korsade.
Flygplan och besättning
Flygplanet som var inblandat i kraschen var en Boeing 727-200 registrerad HK-4544 med serienummer 21105. Det togs i bruk 1975 och fungerade som passagerarflygplan för Air Jamaica fram till 1997. Det byggdes sedan om till ett fraktflygplan. Flygplanet började fungera för Aerosucre 2008.
Kaptenen var 58-årige Jaime Cantillo, som hade varit med Aerosucre sedan 1997 och hade licens att flyga Boeing 727 2005. Han hade registrerat 8 708 flygtimmar, inklusive 6 822 timmar på Boeing 727. Förste officeren var 39- årige Mauricio Guzmán, som hade varit på flygbolaget sedan 2008 och hade 3 285 flygtimmar, som alla var på Boeing 727. Flygingenjören var 72-årige Pedro Duarte, som gick med i Aerosucre 2013 och hade loggat 1 612 flygtimmar, även om hans flygupplevelse på Boeing 727 var okänd.
Offer
Flygplanen angav fem personer ombord, men en papperslös sjätte person var på flyget. Fyra dog omedelbart och två överlevde krocken, men en av de överlevande dog senare av skador. Den enda överlevande var flygteknikern Diego Armando Vargas Bravo.
Undersökning
Den colombianska regeringens Air Accident Investigation Group ( spanska : Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos ; GRIAA) drog slutsatsen att tre faktorer förlängde flygplanets startsträcka med 380 m (1 250 fot), vilket resulterade i en landningsbana som så småningom ledde till kraschen:
- Besättningen beräknade felaktigt en rotationshastighet som var 5 knop (9 km/h; 6 mph) högre än nödvändigt.
- Den valda startbanan utsattes för en medvind på 4 knop (7 km/h; 5 mph).
- Piloten roterade flygplanet för långsamt, med ca 1°/sek istället för 2 till 3°/sek.
Dessutom, även om initiala beräkningar antydde att flygplanet fungerade inom sina viktgränser, tror utredarna, baserat på de starthastigheter som användes av besättningen, att flygplanet faktiskt var nästan ett ton över dess maximalt tillåtna startvikt på 74,7 ton (74 700 kg; 165 000 lb).
Undersökningen fastställde också att efter tryckförlusten i båda huvudhydrauliksystemen orsakade av kollisionen med markstrukturer, aktiverade inte besättningen standby-hydrauliksystemet, vilket skulle ha gjort det möjligt för dem att behålla kontrollen över flygplanet.
Operatören Aerosucre befanns bryta mot reglerna, eftersom flygplatsen i Puerto Carreño inte godkändes för drift med Boeing 727-200, och ett sådant brott fick fortsätta i flera år på grund av bristande tillsyn från den colombianska civila luftfartsmyndigheten.
externa länkar
- på YouTube
- Air Accident Investigation Group (GRIAA)
- Preliminär rapport (på spanska)
- Slutrapport (på spanska)