IIL IS-9

IS-9
Roll	Ensits motorglider
Nationellt ursprung	Rumänien
Tillverkare	Intreprinderea de industrie Locală (IIL)
Designer	Iosif Silimon
Första flygningen	2 juli 1958
Antal byggt	1
Utvecklad från	IIL IS-5

IIL IS-9 var ett lågdrivet, experimentellt segelflygplan i pod- och bomstil , designat och byggt i Rumänien i slutet av 1950-talet.

Design och utveckling

Från omkring 1950 till sin död i februari 1981 var Iosif Silimon Rumäniens mest framstående segelflygplansdesigner, hans flygplan utmärkte sig genom sina initialer. Under den tiden designade han också ett fåtal motordrivna flygplan, av vilka IS-9 motorsegelflygplan var det första som byggdes av IIL, som flög för första gången den 2 juli 1958. Dess layout hade mycket gemensamt med IS- 5 pod och bom segelflygplan, men förutom motorn hade IS-9:an en ny och kortare spännvinge och ett trehjulingsunderrede .

Den nya höga vingen på IS-9 hade en spännvidd på endast 13 m (42 fot 8 tum) och var monterad med en dihedral på 2,5°. I plan hade den en rektangulär mittsektion, som sträckte sig till ungefär mitten av spännvidden, med raka avsmalnande ytterpaneler. Vingsektionerna var samma NACA som användes på IS-7 och IS-8 segelflygplan. Den var av träkonstruktion med en enda träbalk och en plywoodklädd torsionslåda från rundan framåt runt framkanten . Bakom sparren var vingen tygklädd . Det fanns tyg-över-ply-klädda slitsade skevroder av trä som upptog hela bakkanten av de yttre panelerna. Vingspetsarna bar de små, strömlinjeformade kropparna som kallas laxar som var vanliga på den tiden .

Den djupa ovala kapseln på IS-9 var en monocoque- plåt . Dess ensitsiga sittbrunn låg framför vingens främre kant, omgiven av en mjukt konturerad , tvådelad, sidoöppnande perspexkapell . Rektangulära sidomonterade luftbromsar på flygkroppen placerades under vingen. De hade vardera en yta på 0,45 m ² (4,8 sq ft), större än de på IS-5. Podden slutade abrupt under bakkanten, med en 15 kW (20 hk) motor av okänt fabrikat i baken som körde en tvåbladig propeller med liten diameter . Det fasta underredet för trehjulingar var monterat på botten av podden, med små hjul och ett smalt spår.

Liksom IS-5 hade IS-9 en stålrörsbom och ett mycket liknande empennage som glidflygplanet. Dess skiktklädda fena sträckte sig både över och under bommen och bar ett tygtäckt, rundat, lika djupt obalanserat roder , brett vid hälen. Fenan monterade också ett rakkantigt, ply-täckt stjärtplan placerat precis ovanför bommen som bar rundade hissar , massa balanserade av en bob-tyngd inuti flygkroppen, med luckor vid sina rötter för att rensa fenan och en liten utskärning för roderrörelse; hissarna var tyg-klädda-över-ply skinn som skevroder och hade en styrbords trimflik .

IS-9 var tänkt som ett experimentflygplan, inte för produktion. Den modifierades och döptes om till IS-9A 1960, även om inga detaljer om ändringarna är kända. Testerna fortsatte åtminstone i början av 1960-talet.

Specifikationer

Data från Sailplanes of the World, s.200-1

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 6,64 m (21 fot 9 tum)
• Vingspann: 12,0 m (39 fot 4 tum)
• Höjd: 2,74 m (9 fot 0 tum)
• Vingarea: 15 m ² (160 sq ft)
• Bildförhållande: 11,3
• Aerofoil : NACA 43015 rot, 43012A från mitten av spännvidden och utåt
• Tomvikt: 230 kg (507 lb)
• Bruttovikt: 360 kg (794 lb)
• Kraftverk: 1 × okänd , 15 kW (20 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Stallhastighet: 52 km/h (32 mph, 28 kn)
• Överskrid aldrig hastigheten : 180 km/h (110 mph, 97 kn) plakat, i mjuk luft
• Max lufthastighet: 140 km/h (87 mph; 76 kn)
• Flyghastighet: 120 km/h (75 mph; 65 kn)
• Maximalt glidförhållande: bäst 23,5 vid 80 km/h (50 mph)
• Sjunkhastighet: 0,85 m/s (167 ft/min) minimum, vid 65 km/h (40 mph). Janes data från 1962 ger något sämre (ca 5-6%) bästa glidförhållande och sjunkhastighet, vid lägre hastigheter
• Vingbelastning: 24 kg/m ² (4,9 lb/sq ft)