Historia om ångfartygslinjer

Rederiet är ett resultat av utvecklingen av ångfartyget . Förr i tiden, när paketfartyget var transportsättet, fanns kombinationer, såsom de välkända Dramatic och Black Ball-linjerna , men fartygen som de drev ägdes inte nödvändigtvis av arrangörerna av tjänsterna. Ångfartygets tillkomst förändrade allt detta.

Utveckling

År 1815 började de första ångfartygen trafikera mellan de brittiska hamnarna Liverpool och Glasgow . År 1826 Storbritannien , ett leviathan-ångfartyg, som hon ansågs vid tiden för sin konstruktion, för handeln i London och Edinburgh, varvid ångfartygsanläggningar inom kusthandeln naturligtvis var av mycket större relativ betydelse under dagarna före järnvägarna. 1823 invigdes City of Dublin Steam Packet Company, även om det inte införlivades förrän tio år senare. År 1824 införlivades General Steam Navigation Company , som inte bara var avsett att tillhandahålla tjänster i brittiska vatten, utan också att utveckla handeln med kontinenten. St George Steam Navigation Company och det brittiska och irländska Steam Packet Company följde snart efter. Den förra krossades i den hårda konkurrensen som följde, men den gjorde ett stort arbete i utvecklingen av havsresor. Isolerade resor med fartyg utrustade med ångmaskiner hade gjorts av Savannah från USA 1819 och av den första Royal William från Kanada 1833, och önskvärdheten av att allvarligt angripa problemet med havsnavigering var uppenbart för sjöfarten i tre stora brittiska hamnar i London, Liverpool och Bristol.

Tre företag organiserades nästan samtidigt: det brittiska och amerikanska Steam Navigation Company, som gjorde Themsen till sitt högkvarter; Atlantic Steamship Company i Liverpool och Great Western Steamship Company i Bristol. Varje företag satte igång med att bygga en hjulångare i trä i sin egen hamn. Den första som sjösattes var Great Western , som tog vattnet i Avon den 19 juli 1837. Den 14 oktober därefter sjösattes Liverpool av Mrs Humble, Milcrest & Co., i hamnen som hon fick sitt namn från, och i maj 1838 flöts framgångsrikt den Themsen-byggda brittiska drottningen . Great Western var den första som gjordes redo för havet.

Förbättringar

Ständiga förbättringar har varit ledordet för skeppsägaren och skeppsbyggaren, och varje decennium har dess föregångares fartyg blivit föråldrade. Den blandade paddel- och skruvleviathanen, Great Eastern , byggd i slutet av 1850-talet, var så uppenbart före sin tid med cirka femtio år och var så underdriven för sin storlek att hon kan lämnas utanför vår räkning. Sålunda, för att tala grovt, såg 1850-talet järnskruven ersätta skovelångaren i trä; det senare 1860-talet medförde den sammansatta motorn, som åstadkom så stor bränsleekonomi, att ångfartyget, förut befordran av post och passagerare, började konkurrera med segelfartyget i godstransporter för långa resor; 1870-talet medförde bättre boende för passagerarna, med midskeppssalongen, förbättrade state-rooms och täckt tillgång till rökrum och damhytter.

I början av åttiotalet ersatte stål järn som material för skeppsbyggnad och före slutet av det decenniet gjorde introduktionen av dubbelskruven haverier till sjöss mer avlägsna än de tidigare varit, samtidigt som det gav ökad säkerhet i en annan riktning, från det faktum att dubbelarbetet av maskiner underlättade ytterligare uppdelning av skrov. Nu var masterna på de enorma linjefartygen på modet inte längre användbara för sina primära syften, och degenererade först till borrtårnsrekvisita och slutligen till bara signalstolpar, medan införandet av båtdäck gav mer skydd åt passagerarnas promenader och tog bort navigatörerna från den sociala sidans distraktioner. Tillhandahållandet av tåg-till-båt-anläggningar i Liverpool och Southampton på 1890-talet undanröjde besvären med anbudet och hytten.

Introduktionen av turbinmotorn i början av 1900-talet gav ytterligare uppdelning av maskineri och ökad ekonomi, varvid högre hastighet blev möjlig och komforten ökade genom att minska vibrationerna. Samtidigt tenderade införandet av ubåtsklocksignalering att minska risken för strandning och kollision, medan trådlös telegrafi inte bara förstörde havets isolering utan ledde till säkerheten, vilket framgick av det sätt på vilket assistans kallades ut ur dimma när White Star Lines linjefartyg Republic höll på att sjunka som ett resultat av en kollision utanför Martha's Vineyard (1909).

Tankångare konstruerades för transport av olja i bulk. Många av dessa fartyg var anpassade inte bara för transport av olja, utan också för dess konsumtion i deras ugnar i stället för kol. Många års erfarenhet har gjort det möjligt för ägarna av några av dessa linjer att uppvisa ett underbart lågt rekord av förluster, och andelen döda till sjöss till antalet transporterade är litet bortom drömmarna på t.ex. 1870-talet. En tiondel av 1 % under en något längre period är inget exempellöst genomsnitt.

Källor

Följande böcker kastar mycket ljus över historien om de ledande ångfartygslinjerna:

History of Merchant Shipping , av WS Lindsay (London, Sampson Low & Co.)
La Navig. komm. au XIX. siècle (Paris, 1901)
AJ Maginnis, The Atlantic Ferry (3:e upplagan, London, Whittaker & Co.)
ER Jones, The Shipping World Year-Book; Lloyds Register of British and Foreign Shipping (utges årligen).