Hansard (järnvägspunkt)

Hansard, British Columbia
Railway Point
Hansard (railway point) is located in British Columbia
Hansard (railway point)
Placering av Hansard i British Columbia
Koordinater: Koordinater :
Land Kanada
Provins British Columbia
Landdistrikt Cariboo
Regionala distriktet Fraser-Fort George
Geografisk region Robson Valley
Elevation
 611 m (2 005 fot)
Riktnummer 250 , 778, 236 och 672

Hansard- stationen fanns på den sydvästra sidan av Fraser River 2,8 miles (4,5 km) nordväst om Bowron River- sammanflödet och 4 miles (6,4 km) sydost om Upper Fraser , i centrala British Columbia . Det lilla samhället med samma namn i nordväst har sedan dess skingras.

Historia

Järnväg

När National Transcontinental Railways länk till BC kusten föreslogs, var dess förväntade kurs genom vad som blev Grande Prairie , sedan sydväst genom Wapiti Pass och vad som blev Hansard. Även om Grand Trunk Pacific Railway (GTP) undersökte samma pass under 1904–1906, var Yellowhead Pass det slutliga valet. Därefter kom aldrig en rad olika förslag att dra en linje via Monkman Pass och Hansard.

Hansard, liksom Aleza Lake i dess nordväst, och Dewey till dess sydost, var en original tågstation (1914) på ​​GTP (den kanadensiska nationella järnvägen efter nationalisering). Byn Hansard ligger inbäddat runt Mile 101 . Järnvägsövergången är vid Mile 100.39. Stationen låg vid Mile 100.2 , Fraser Subdivision (omkring Mile 190 under linjens konstruktion), och CNR Hansard Bridge spänner över Mile 99.1 (tidigare 189).

George Prudente (1884–1949), arbetsledare under byggtiden, blev Hansardsektionsförman (banhållning). 1920 anslöt sig hans brud, M. Angelina Pizzuto (1897–1987), till honom. När han flyttade till Prince George i början av 1920-talet var han en offentlig person framgångsrik i affärer. Northwest, vid tidigare Mile 192, fungerade en ångskyffel i maj 1913, och L. Johnson verkar ha haft ett sprängkontrakt månader senare. I januari 1914 körde passagerartrafiken österut så långt som till Mile 190, med förväntningar på att passagerar- och godstrafiken skulle sträcka sig till Prince George den 1 februari. Månader senare, halkar och avveckling av tidigare ofrusen mark, vilket lämnade banan utan ballast på Prince George-Mile 190-sektionen, försenade ett västgående tåg i fyra dagar vid McBride . De sista 46 miles (74 km) som tog fem timmar att täcka, avslutades resan över floden från Fort George , eftersom bron hade spolats ut. Dagar senare gick det sämre för ett blandat tåg med 100 passagerare. Personbilen övergiven vid Mile 190, männen färdades i godsvagnarna och kvinnan och barnen i kajen. Urspårningar på tåget med 32 vagnar begränsade nästa dags framsteg till 11 km. Några gick till Willow River (ca Mile 216,5) för att gå ombord på en ångbåt, medan andra avslutade sin resa med överlastad handvagn . Tills Fort George-McBride-banan rehabiliterades, slutade Edmonton att sälja biljetter till Prince George och strandsatta passagerare från senare tåg återvände till Alberta .

Stationsnamnet erkände Hugh H. Hansard (1869–1931), Assistant Solicitor GTP (från 1911), Solicitor GTP (från 1912), som förde rättsliga förhandlingar med de olika intressenterna längs vägen. I enlighet med direktiv från GTP:s verkställande ledning, som konsekvent ångrade över ogynnsamma lagkrav, var hans roll att neutralisera all opposition, som i vissa fall uppvisade lika få skrupler som själva GTP. Men denna taktik undergrävde också det ekonomiska välståndet för samhällen och andra företag, vilket hindrade ökningen av trafikvolymer som är nödvändiga för GTP:s egen överlevnad. Efter övertagandet av CNR fick Hugh Hansard en utbetalning på $7 200.

Platsen inkluderade en pumpman, vattentorn och wye . 1920 hoppade ett östgående blandtåg över spåren vid Hansard. Två år senare spårade ett lok ur. 1956 demonterade en brobesättning pumphuset från GTP-byggnadstiden.

När Albert J. Downing (1886–1955) blev CNR-sektionsförman 1936, gick två av hans döttrar in på skolan i Prince George. Året därpå, nära Chilako, hoppade en av Alberts söner från en godsvagn efter att de laddade stolparna förskjutits. När åtta vagnar spårade ur dog de två andra tåghopparna på samma vagn. En älg laddade Alberts fortkörare under vintern 1938/39 och spårade ur och skadade maskinen. En lokal fotgängare upplevde ett liknande möte tidigare samma vecka. Den vintern förde kraftig snö ner CNR-telegraflinjerna i närheten. Vid den här tiden gick Elsie och Richard Downing till skolan på Sinclair Mills . Albert flyttade till Isle Pierre 1942.

1940 tog en arbetsgrupp flera timmar på sig att återställa spårbädden som sköljdes ut av översvämmande bäckvatten nära Hansard. William (Bill) Haws (1904–69), uppvuxen i Kidd , tog över som sektionsförman 1942. CNR utsåg John Prudun (1902–81) (Pruden alternativ stavning) till sektionsförman i slutet av 1940-talet, och M. Kerchuk , Lawrence Goetz och Hiram W. Clark (1899–1986), som på varandra följande agenter 1951. Mike Kosteck (1927–2001) blev agent 1954, men detta var ett av en rad kortare uppdrag som kulminerade med att han utsågs till tillsynsagent hos Prince George.

En urspårning 1964 av två lådvagnar nära Hansard försenade det västgående passagerartåget i nästan sex timmar.

Byggd 1914 togs stationsbyggnaden Plan 100‐152 (Bohis typ E) i standardutformning bort omkring 1967.

Service 1914– c. 1915 c. 1915–1919 1920 - c. 1921 c. 1921– c. 1924 c. 1925–1931 1932–1934 1935– c. 1938 c. 1939–1942 1943– c. 1958 c. 1959–1967 1967–1968 1968–1977 1977 – c. 1989



Passagerare Reg. sluta Flagga stopp Flagga stopp Flagga stopp Reg. sluta Reg. sluta Flagga stopp Flagga stopp Flagga stopp
Sätt frakt Flagga prob. Flagga stopp Flagga prob. Reg. sluta Reg. sannolikhet Reg. sluta Flagga stopp Reg. sluta Reg. sluta Reg. sluta Flagga stopp Flagga stopp
Siding Mile No. 1922 1933 1943 1960 1965–72 1977–92
(Kapacitetslängd) Bilar Bilar Bilar Bilar Bilar Fötter
Hansard 100,2 67 65 57* 52 53 2 500
  • 3 000 fot
Andra spår Mile No. 1965–68
(Kapacitetslängd) Bilar
Hansard 100,2 30

Skogsbruk

Den smala remsan av tillgänglig granskog som gränsar till järnvägen som sträckte sig cirka 100 miles (160 km) öster om Prince George var känd som East Line. Hänvisningen till Anthony Lumber Co. som fanns i Hansard 1921 borde förmodligen ha läst Hansard Lake, eftersom företaget verkade från 1 maj samma år i Aleza Lake- området.

1923 köpte Martin Olson sågverket Northern Lumber Co. vid Willow River . Efter att ha flyttat den demonterade utrustningen till Hansard byggde han om mellan floden och järnvägsspåret. Olson sålde snabbt vidare till entreprenören Albert (Al) Johnson (1866–1947), vars son och bror gick med honom i företaget. Olson utmanade utan framgång försäljningskommissionen på grund av MC Wiggins (1869–1948), en jaktkompis till Al Johnson. När branden totalt förstörde fabriken med kapacitet på 40 000 fot per skift 1926, ersatte en 20 000 fot kapacitet den nästa år. Företaget investerade i Caterpillar -traktorer för att påskynda timmertransporten. År 1929 led företaget av allvarliga likviditetsproblem, men lyckades överleva in i depressionstiden . En brand 1931 förstörde återigen helt kvarnen och hyvleriet. Två år senare såldes avverkningsutrustningen.

J. Matiuk anlände i november 1946 för att arbeta med Mack och Jack Sawmill Co. Två veckor senare sålde Jack Stanyer från Newlands sitt intresse i företaget till P. Mickelow från Hansard. Följande maj sålde Matiuk sin andel i Hansard Spruce Mill till J. Misiura (se #JMisiura ) och återvände till Alberta. Denna kvarn var i drift åtminstone från 1947.

Under 1951 förband en plankväg bruket med avverkning i Bowron River- området, och amerikanska investerare köpte bruket. Minst ett bruk var i drift under slutet av 1950-talet. 1960 fick en skogshuggare brutna revben när han klämdes fast under ett träd i mer än fyra timmar.

1964 förvärvade Northwood Hansard Lumber Co. och de tre Fichtner-bruken som August Fichtner (1902–73) grundade. Den förra låg tvärs över floden, långt från Hansard. En av de sistnämnda bruken låg dock vid Hansard. Dessa mindre bruk stängde kort därefter för att konsolidera sågverksverksamheten vid företagets Upper Fraser-anläggning. McGregor Logging Division opererade ursprungligen från Hansard-anläggningen.

Jakt & fångst

Geo. Moquist, Fred Oleson och John Oman (1882–1945) listades som fångstmän från 1927 och William Stroffield från 1929.

År 1942, flyttande från Shelley , köpte Arthur (Art) Renauld (1883–1957) (Renaud alternativ stavning), en välkänd fångare, en 40 tunnland stor egendom. Även om han återvände för besök, hade han flyttat i mitten av 1940-talet. 1945 dog en Hansard-fångare i Prince George av ett självförvållat gevärsskott. När han inte gick på traplines, från sin , bodde Henry Hobe (1886–1964) (Hobi alternativ stavning) i Hansard. Storviltsjägare från Vancouver, Prince George och USA träffade ofta sina guider på Hansard.

1928 gifte sig Anund (Ole) Hansen (1892–1974) från Aleza Lake (Olie Hanson alternativ stavning), jägare, fångstman och båtsman med Helen Dragan (1907–78), men hon förblev skollärare i Prince George-områdets skolor som t.ex. Ferndale . De flyttade till Hansard i början av 1930-talet. Han hade varit en stor spelguide på McGregor River sedan 1912. Hansen navigerade den första leveransbåten, när Harry Jackson från Aleza Lake , en ombordvarande i den tredje båten, drunknade på McGregor 1930. 1938 lotsade han båten det var för att hämta "Pathfinder"-bilen sydväst om Monkman Pass . Rygg- och axelskador, som skickade honom till sjukhus under 1940-talet, dök senare upp igen. Sönerna Anund Jr. (1934–63), James (Jimmy) (1940–60), eller båda, följde med honom på besök vid hans fälllina .

Anund Jr., en av de yngsta jaktguiderna i Kanada, började vid 13, men mina 1961, rykten cirkulerade angående hans lämplighet att inneha en BC Guides Licens. Ole och Anund Jr. var avgörande för att lokalisera de borttappade 1961-vandrarna . Ole gick i pension 1962. Jimmy tog sitt liv och Anund Jr dog i en uppenbar avverkningsolycka.

gemenskap

Befolkningen gick från minimal 1918 till cirka 100 år 1929, men 50 år 1930.

E. Franklin Hendren öppnade en lanthandel och var konstituerande postmästare 1924–25, en roll som vanligtvis utfördes av en butiksägare i sådana städer. Flyttade från Aleza Lake 1925, John Francis (1871–1940) och Barbara (1876–1954) Wilson tog över lanthandeln och hon blev postmästare 1925–39. Hennes dotter lämnade 1934 för att bli lärare vid Chief Lake School. Året därpå gifte sig hennes son Francis (1912–?) med Flora Houghtaling (1915–?), och paret bosatte sig i Hansard.

1938 höll pingstförsamlingen en rad gudstjänster i Wilsons Hall, som ligger bredvid postkontoret. Vid Wilsons avgång köpte John Misiura (1903–81) deras hem, och fru Margaret blev postmästare 1939–43. Varuhandeln öppnade igen efter att ha stängt i ett år. I och med separation och skilsmässa blev John postmästare 1946–56.

Beläget drygt en mil nordväst om stationen, inom byn, öppnade skolan i januari 1940 med fröken KM Richardson som invigningslärare. Byggnaden blev snabbt en plats för sociala tillfällen, av vilka många var insamlingsevenemang. Närliggande samhällen besökte ofta varandras konserter och danser, och schemalagda minimerade datum som kolliderar.

Utnämnd för läsåret 1942/43 gifte sig fru Eleanor Stewart (1900–93) med Harold Toplis (1908–84), men avslutade året innan hon bosatte sig i Upper Fraser . Miss W. Davidson undervisade året därpå. Gymnasieelever gick ombord i Prince George.

Mary Josephine (Josie) Haws (1912–99), sektionsförmannens hustru, assisterade med Junior Röda Korset. Den minnesvärda adventsnyheten var: "Mrs W. Haws, tillsammans med sin dotter, Mary, och son, Joseph, besökte sin svärmor Mrs. JW Cattle Saturday." Josie Haws höll också en ko, som när den såldes gjorde slut på den enda färskmjölksförsörjningen för området. Hennes bror, T. Fleetwood (Fleet) Weaver (1918–44), som tillbringade större delen av sitt liv på Hansard, dödades i aktion under andra världskriget .

Skolhuset målade, Mrs W. Cannon var lärare för 1944/45-året, då ett program för varm lunch genomfördes. Studentinskrivningarna varierade 14–16 år 1940–45, 8 år 1946 och 9–12 år 1952–57. Otillräckligt antal elever stängde skolan 1947–52 och slutligen 1958. Rambyggnaden på 36' x 20' flyttades till Upper Fraser.

I mitten av 1940-talet omfattade befolkningen 65 familjeenheter. Butiksinnehavaren John Misiura bötfälldes för att ha överskridit de kontrollerade priserna under andra världskriget, och butiken stängdes ett par år senare. Girl Guides and Scouts verkade, men medlemmarna tillhörde tydligen Sinclair Mills-grupperna.

Djup nysnö hälsade fröken E. Thompson, läraren för 1946/47-året. En dag följde en björn efter henne längs järnvägsspåren till lanthandeln, där J. Misiura kom till hennes räddning. Marie, en av Ole Hansens (se #HansenFam ) döttrar, hade ett perfekt närvarorekord, eftersom hon aldrig var sen eller missade en dag under sina åtta år på Hansardskolan. Hennes syster Ruth, en välfylld elev, nominerades till majdrottning på sin gymnasieskola.

Under 1951 hölls katolska gudstjänster varannan söndagar i skolan. John Chymelk, tidigare vid bruket, odlade på den tidigare Misiura-fastigheten. Mjölk från hans två kor och färska ägg från hans 100 kycklingar försåg staden. Familjen Hansen fyllde ett tomrum genom att öppna en lanthandel/café, med fru Helen som den sista postmästaren 1956–57.

I mitten av 1970-talet rekommenderade en preliminär RDFFG- studie att två konventionella samhällen, bestående av en utökad Willow River och en ny stadsplats vid Hansard, ersätter företagsägda kvarnstäder. Bidrag, samhällssamråd och olika utvecklingsförslag följde, men någon sådan utveckling kom inte till stånd.

Brott, olycka och säkerhetsåtgärder

Leslie Downing (1919–38), som dog i lunginflammation, verkar inte vara en av sektionsförmannens söner.

Sandra Dorward (1943–54) drunknade när hon försökte simma till en närliggande ö. Varken sökbåtar eller släpande floden lokaliserade kroppen, som upptäcktes nära Shelley en månad senare. När en motorbåt kantrade drunknade Ernest E.Turner (1923–56) från Longworth, operatören, men den andra passageraren nådde ön säkert. Båten återfanns snart nära Shelley, liksom kroppen en månad senare. Ett decennium tidigare hade Ernest dykt upprepade gånger för att hämta kroppen av ett drunknande offer.

Theadore Adam Scheck (1932–61) drunknade i närheten i Bowronfloden .

Färje- och lastområden

1911 byggdes kabeltorn på motsatta stränder av Fraser för att ge en färjetrafik som förbinder samhällen över floden med Hansard. Med järnvägen snart som denna länk, tjänade tornen föga ändamål. 1925 bosatte sig Joseph (Joe) Gagne, en enstöring, i området och förvärvade fastigheten på den nordöstra stranden som ett torn stod på. För att nå vägen på den sidan gav en isbro vintervägen, men efter tjällossningen ställdes bilisterna inför besväret med järnvägstransporter med planbil eller en privat anordnad vattenöverfart. Till vänster om vägen efter att ha gjort den 370 meter långa korsningen, inkluderade Joes stuga ett flytande golv för att hantera översvämningar. Som bonde fokuserade han på potatisgrödor.

De tre alternativen för en fordonskorsning var en motorvägsfärja (begränsad till de korta sommarmånaderna), en ny provinsbro ($104 000) eller plankning av CNR Hansard Bridge-spåret. CNR motsatte sig plankning och föreslog istället en separat fordonsvägfäste, vilket medförde en kapitalkostnad på 60 000 USD och en årlig hyresavgift på 4 650 USD. Det större värdet av en ny separat vägbro, och andra världskrigets ekonomiska begränsningar, minskade det omedelbara valet till en färja.

Ole Hansen lotsade färjan på sin jungfruresa 1942. Under det sena 1940-talet inkluderade färjeoperatörerna A. Hanley och Joe Gagne, med fartyget från vattnet under de långa vintrarna.

När färjan sjönk på grunt vatten vid sjösättningen 1951, höll monteringen av två stålpontoner den ur drift fram till augusti. Lou Gale blev operatör, följt av Ole Hansen och Charles Carlson. En kapacitet på två bilar eller en lastbil per resa, för den 15- till 20-minutersöverfarten, begränsade dess funktionalitet. Under många år ledde de höga vattennivåerna till att seglingarna avbröts i flera dagar. Låga vattenförhållanden gjorde att säsongen avslutades tidigare.

Ett utdömt kabeltorn försenade öppningen av färjesäsongen 1957. Joe Gagne, som var benägen till fysiska bråk, hade i fyra år vägrat att låta någon motorvägsreparationspersonal komma åt hans egendom för att ersätta strukturen. Efter månader av misslyckade förhandlingar exproprierade regeringen denna del av marken, innan de skickade in en arbetsbesättning åtföljd av beväpnad polis.

Med reaktionsfärjan på sommaren, farlig flodis på vintern och ingen korsning på våren eller hösten, medförde 1960-talet en fortsatt efterfrågan på att anpassa CNR-bron för fordonstrafik. Den sista sommaren den dagliga färjetrafiken mellan 06.00 och 23.00 gick var 1968.

Vägtransport

För att förlänga den befintliga motorvägen Prince George - Aleza Lake , rensades de 48 km till Longworth , röjdes och grovgraderades under 1929. Trots det pågående arbetet med Hansard-Longworth gjorde den snabba försämringen av vägen, kulvertar och broar den i stort sett oframkomlig bortom Hansard. År 1931 tillhandahöll den stora depressionens hjälpprogram arbetskraft från tre läger mellan Aleza Lake och Hansard. När arbetarnas missnöje eskalerade vägrade männen i lägren Hansard och Mile 111 att arbeta. Dessa läger stängdes, men Hudson Bay Spur (Upper Fraser) ett verkar ha varit öppet.

1932 blev väglaget från Prince George adekvat för bilar, men bristen på grustillförsel mellan Giscome och Hansard försenade ballasteringen. År 1937 grusades denna väg till fyra miles (6,4 km) väster om Upper Fraser, med de återstående sju miles (11 km) till Hansard graderade. Prince George-Hansards helgbuss, vars mellanliggande hållplatser inkluderade Upper Fraser, verkar kortlivad. År 1939 var vägen Hansard- Sinclair Mills sand från Hansard till den västra änden av muskegen , två miles (3,2 km) väster om Dewey.

Under det sena 1930-talet avgränsade Hansard den sydvästra anslutningen för förslaget om Monkman Pass Highway .

1941 var Percy Garland (1900–60) banbrytande för en fraktlinje mellan Prince George och Hansard, med en 1929 modell A Ford . Under 1945 grusades de sista fyra av de nio milen till Sinclair Mills och omgrusades under de följande åren. 1949 ersatte en 7 000 kubikmeter stor grusfyllning, med kulvert, den fördömda vägbron i trä över en 35 fot djup ravin vid Mile 102 (mot Upper Fraser). Nära oframkomliga leriga förhållanden under den hösten, och följande vår, fick frivilliga från distriktet att ägna en helg åt att rehabilitera vägen västerut till Aleza Lake avsevärt. I den mån vägen var farbar fungerade reguljära Prince George-Hansard frakttjänster, men Giscome-Hansard-sektionen fick i allmänhet otillräckligt underhåll. Regeringen gjorde ett särskilt anslag på 100 000 $ 1964 för att lindra detta problem.

Plankning runt spåren och installationen av trafikljus anpassade CNR Hansard-bron till fordonstrafik i juli 1969. I anslutning till den nya Highway 16 öppnades en 32 km lång skogsväg på hösten. Inklusive den befintliga vägen genom Giscome, konvergerade tre permanenta tillfartsleder på området.

trafikerade den busslinje Prince George- McGregor tre gånger i veckan, som Prince George Transit drev, Hansard. Giscome to Newlands var en typisk landsväg som regelbundet tog emot grus. De frekventa gropen öster om Newlands sänkte dock bilhastigheterna till 5 mph (8 km/h). Regeringen tilldelade ytterligare 50 000 $ för grusning av Giscome-Sinclair Mills-sektionen. Med grusbilar förbjudna från CNR-bron, gav en isbro över Fraser en vintermöjlighet att lagra grus från en närliggande källa.

Den utlovade stenläggningen för 1979 försenades till 1980 och begränsades till en 10 kilometer lång sektion öster om Giscome. Lastbilar som transporterade flis till Prince George omleddes till en alternativ skogsväg för att minimera olyckor på och skador på huvudvägen. 1980 eliminerades snäva kurvor och skarpt skiffergrus lades till runt Newlands, men trafikvolymerna motiverade inte stenläggning. Bowrons avverkningsväg till Highway 16 var bättre underhållen än sektionerna öster om Newlands. Under 1981 nådde ombyggnad och grusning Upper Fraser, med stenläggning utlovad nästa år. 1983 kom ett uppfyllelse med stenläggning som sträckte sig från Prince George till Upper Fraser.

Säkerhetsbarriärer sänktes när tåg närmade sig den gemensamma CNR-bron. För att säkerställa att bilister och snöskoterförare inte kringgick dessa vägspärrar, tillhandahölls en lista med fyra broövervakare dygnet runt. Den vakthavande tågklararen ockuperade kontrolltornet. Översvämning stängde tillfälligt vägen nära Hansard ett antal gånger. Allmänhetens reaktion på ett förslag från 1999 att stänga Hansardbron för fordon från midnatt till 9 på morgonen ledde till ett uppskjutande och hyllning av idén. Upper Fraser-Hansard verkar ha asfalterats för att ansluta till den nya vägbron som öppnades 2003.

El- och kommunikationsenheter

Det tidiga telegrafkontoret förlitade sig troligen på automatisk utskriftsapparat, eftersom det inte fanns någon avsändare på denna station. År 1922 hade en telefon ersatt telegrafen. Respektive Upper Fraser- sektion täcker efterföljande utvecklingar.

Fotnoter

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hansard_(railway_point)&oldid=1072922042 "