Handley Sida HP46

HP46
Roll	Torpedbombplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Handley Page
Designer	Gustav Lachmann
Första flygningen	24 oktober 1932
Pensionerad	2 maj 1934
Antal byggt	1

Handley Page HP46 var ett tvåsitsigt, enmotorigt biplan byggt enligt en Air Ministry- specifikation för ett bärfartygsbaserat torpedbombplan . Med en avancerad kombination av höglyft, långsamt flygande kontroller var det behäftat med hanteringsproblem och gjorde få flygningar.

Utveckling

Handley Page HP46 byggdes enligt Air Ministry-specifikationen M.1/30 för en bärarbaserad torpedbombplan för att ersätta Blackburn Ripon . Flygministeriet betalade Handley Page för en enda prototyp; dess konkurrenter var Blackburn M.1/30 och Vickers Type 207 . Ingen tillverkare kunde uppfylla både de specificerade prestanda- och viktgränserna tillsammans. M.1/30 krävde en militär belastning på 2 874 lb (1 303 kg), inklusive 2 000 lb (910 kg) eller mer i en enda bomb eller torped med en uthållighet på 8 timmar. En maxhastighet på minst 150 mph (240 km/h) och ett servicetak på 16 000 fot (4 900 m) specificerades. Den högsta tillåtna vikten var 9 300 lbs (4 218 kg) eftersom viktgränsen för lyftarna på Royal Navy-bärare vid den tiden var 9 500 lb (4 300 kg). Om de rekommenderade Rolls-Royce Buzzard- eller Armstrong Siddeley Leopard- motorerna användes, kunde prestandaparametrarna uppfyllas men bränsleförbrukningen gjorde flygplanet överviktigt; om en mindre Rolls-Royce Kestrel användes, då med sin lägre förbrukning kunde viktgränserna uppfyllas men inte prestandan. Designprocessen var alltså en kamp för att minska vikten.

HP46 var en enkelvikts biplan med konstant ackord, osvepade vikbara vingar som bar en liten svacka men med ett okonventionellt utseende. För att möta kraven på en utmärkt sikt från båda de tätt placerade öppna cockpitsna mötte den övre vingen toppen av flygkroppen med en förtunnad mittsektion. För att hålla mellanvingsgapet tillräckligt stort för att undvika störningar, bar den nedre mittsektionen extrem anhedral (ca 30°). Utombordare hade den nedre vingen lätt dihedral. Genom att montera det fasta underredet i korsningen kunde Handley Pages designer Gustav Lachmann använda ett viktbesparande kort underrede. Ursprungligen var avsikten att spara vikt ytterligare med invändigt fjädrade hjul, men dessa visade sig vara otillgängliga och ett tyngre par hjul på vardera sidan, var och en på ett standard oleo-ben inom en bred chordkåpa användes. På de få fotografierna av HP46:an är underredet orättvist. En stoppkrok monterades. Lachmann hade också tänkt spara vikt genom att göra de nedre mittsektionerna till en monocoque bränsletank, men marinen insisterade på avtagbara tankar.

Redan från början hade Handley Page bestämt att låghastighetskraven för landningar med hög övergripande prestanda endast kunde uppfyllas med kombinationen av framkantsslitsar, hängande skevroder och interceptorer, enheter som alla bärs på HP46:ans övre vinge. En sen ändring till evaporativ eller ångkylning av Buzzard III ledde till en stor och boxig hakkylare, som tillförde både motstånd och vikt. En annan orsak till viktökning var kravet på en rörlig snarare än fast bombriktning för skytten under hans och pilotens cockpit. Lachmann var också bekymrad över longitudinell stabilitet och inkluderade en ny kombination av rörliga bakplans-hiss för bättre kontroll över tonhöjden.

Vid tidpunkten för den första flygningen den 24 oktober 1932 var HM46 både överviktig och för sent för att gå in i M.1/30-proven. Icke desto mindre beslutade flygministeriet att kombinationen av anordningar för låghastighetsflyg var värda att undersöka och ett testflygprogram fortsatte. Detta avslöjade omedelbart både mindre strukturella och ihållande kontrollproblem. De förstnämnda åtgärdades snart genom byten av vingstag, men problem med skevroder och spår och de longitudinella instabiliteterna och tillhörande trimproblem fram och bak kvarstod, även om en ny stjärtenhet monterades under första halvan av 1934 förbättrade saker och ting. Låghastighetskontrollsvagheter kvarstod till den sista flygningen i maj 1934. I november 1934 gick flygministeriet motvilligt med på att acceptera den enda HP46:an: den lämnade Handley Pages Radlett-verk i april 1935 på väg till Farnborough Airfield och flög inte igen. Den bar aldrig vapen.

Specifikationer

Data från Barnes & James 1987, s. 337

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 39 fot 5 tum (12,45 m)
• Vingspann: 15,25 m (50 fot 5 tum)
• Vingarea: 61 m ²
• Tomvikt: 6 250 lb (2 840 kg)
• Bruttovikt: 10 600 lb (4 800 kg)
• Motor: 1 × Rolls-Royce Buzzard III Vattenkyld V-12, 825 hk (615 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 140 mph (225 km/h, 120 kn)

Bibliografi

•   Barnes, CH; James, DN (1987). Handley Page Aircraft sedan 1907 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8 .