Handley Page typ E

Typ E (HP5)
Roll	Företagsdemonstrator
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Handley Page
Designer	Frederick Handley Page
Första flyget	april 1912
Pensionerad	1914
Antal byggt	1

Handley Page Type E var ett tvåsitsigt, enmotorigt monoplan avsett som en demonstrator. Även om bara en byggdes, flög den framgångsrikt från 1912 till 1914, och transporterade flera hundra passagerare och flög flera tusen mil.

Design och utveckling

Handley Page Type E tandemsitsmonoplan startades i hopp om att vinna en War Office -tävling sent 1911, men specifikationerna såg svåra ut att uppfylla, så det beslutades att färdigställa maskinen som en demonstrator och skicka in en ny design (Typen ) F ) för militärpriset. Type E hade en hel del gemensamt med sin mindre, ensitsiga föregångare, Type D . Båda var enmotoriga högvingade flygplan med den karakteristiska vingplanen som ärvts från José Weiss-patentet. Mindre tekniskt sett var både vingarna och svansarna på båda maskinerna lackerade gula, även om den tygklädda flygkroppen på Type E var dopad ljusblå i kontrast till den tråkiga grå finishen på Type D. Föga överraskande ärvde Type E också namnet Gul fara .

Vingarna på Type E hade en kraftigt böjd framkant och en rak men bakåtsvept bakkant. Mot spetsen förlängdes bakkanten bakåt för att göra den mer flexibel för vingskevning . Vingarna var byggda runt två balkar och trådstagna, både ovanför och undertill till punkter på de främre och bakre balkarna från ett par flygkroppsmonterade inverterade V-stag, en precis framför varje sittbrunn och förenade med en horisontell dragstång. En kungstolpe fästes vid den bakre rundringen mot spetsen där de yttre stödtrådarna fixerades. När denna stolpe flyttades framåt och bakåt av separata styrtrådar, var vingen skev för sidokontroll.

Flygkroppen byggdes runt fyra asklängder, lika fördelade framtill men avsmalnande till en vertikal kant vid svansen. Under flygkroppen fanns en djup central köl, så det nedre flygkroppens tvärsnitt var triangulärt; ovanpå fanns ett rundat trädäck. Stjärtplanet var av brant svepande deltaplan som det för Type D, men bar dubbla hissar av ungefär halvhjärtad form. Till skillnad från typ D var roderstolpen stadigt fäst vid flygkroppen och rörde sig inte med hissarna; rodret liknade hissarnas form och rörde sig mellan dem och bakom en lång rektangulär fena. Pilotens öppna cockpit låg en bit bakom vingens framkant, strax bakom ringen och större än passagerarens, placerad bakom den bakre ringen nära bakkanten. Piloten förvrängde vingarna genom att vrida på ett hjul monterat på en spak som också kunde flyttas framåt och bakåt och manövrerade hissarna. Det fanns en "fotstyr" för roderkontroll.

Typ E drevs av en 50 hk (37 kW) Gnome roterande motor. Dessa motorer var väl ansedda men producerade mycket het olja, så en halv kåpa installerades för att skydda piloten. Huvudhjulen var monterade vid ändarna av ett par fjädrande teleskopben och förenade med en centralt gångjärnsförsedd axel med ytterligare ett par fasta stag som bildar ett omvänt W-arrangemang. Denna struktur styvades och flygplanet skyddades mot nos-over av en lång central medar som krökte sig uppåt långt framför propellern, monterad på flygkroppen av ett främre och bakre par av inverterade V-stag och även förenat med axelgångjärnet. Det var en lång slir som mötte marken i botten av roderstolpen.

Typ E gjorde sina första raka hopp den 26 april 1912 på Handley Page-fältet i Fairlop och presterade snart tillräckligt bra för att flyga till fabriken i Barking , lotsad av Edward Petre. Den 27 juli flög den från Fairlop till Brooklands på en komplicerad 55 mil lång rutt som undviker de bebyggda delarna av London. I slutet av september, efter en period då Handley Page var upptagna av de militära rättegångarna mot Type F och flytten av deras verk från Barking till Cricklewood , flögs Type E till Hendon av Wilfred Parke och användes sedan för att transportera cirka 28 passagerare på glädjeflyg, inklusive två barn tillsammans. Den flögs också av andra piloter som inte tillhörde företaget tills den fick mindre skada. Under reparationen ersattes den rektangulära fenan av en triangulär. Hanteringen förbättrades och flera flygningar gjordes med tre passagerare innan flygplanet piffades upp för sitt framträdande på Olympia Show i februari 1913, där det inspekterades av kung George V. Omedelbart efteråt försågs en ny vinge med vingförvrängningssystemet utbytt av skevroder bildade genom att leda de yttre bakkantsförlängningarna; den tidigare sida-till-sida-rullningsegenskapen härdades. Typ E flög utställningar, demonstrationer och glädjeturer under sommaren 1913, mestadels i norra England. Den modifierades sedan för att användas som en avancerad ensits tränare för en flygskola i Hendon. Flygkroppen förkortades med 14 tum (356 mm) och de separata paren av flygkroppsstag som bar vingstagstrådarna ersattes av en fyrstagspyramid. Det tidigare underredet ersattes av ett enklare arrangemang av det slag som används på BE2c , med en solid axel och två medar. Den flög i den formen den 4 juli 1914 och användes till början av första världskriget , då den först imponerades och sedan kasserades. Flygplanet flög inte igen, men gjorde några festliga utflykter och överlevde till 1940, då det förstördes för att göra plats i Radlett- fabriken . I den retrospektiva omdesigneringen av typ 1924 blev Yellow Peril eller Type E HP5 .

Med skevroder och ny fena

Specifikationer (tvåsitsig)

Tidig (1912) version

Data från Barnes & James 1987, sid. 63

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Kapacitet: upp till tre passagerare
• Längd: 8,6 m (28 fot 2 tum)
• Vingspann: 42 fot 6 tum (12,9 m)
• Vingarea: 22,3 m ² .
• Tomvikt: 800 lb (363 kg)
• Bruttovikt: 1 300 lb (590 kg)
• Kraftanläggning: 1 × Gnome et Rhône 7-cylindrig roterande , 50 hk (37 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 60 mph (96 km/h, 52 kn)
• Uthållighet: 3 timmar

Bibliografi

•   Barnes, CH; James, DN (1987). Handley Page Aircraft sedan 1907 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8 .