Hamnen i Subic Bay
 | |
| Port of Subic Bay | |
|---|---|
| Location | |
| Land | Filippinerna |
| Plats | Olongapo , Zambales och Morong, Bataan , Subic Freeport Zone |
| Koordinater | Koordinater : |
| UN/LOCODE | PHSFS |
| Detaljer | |
| Drivs av | Subic Bay Metropolitan Authority |
| Antal kojer _ | 25 |
| Djupdjup | 13,7m djupgående |
| Statistik | |
|
Webbplats | |
Hamnen i Subic Bay ligger i Subic Bay Freeport Zone , den tidigare amerikanska flottbasen Subic Bay, på Subic Bay i Filippinerna . Det är en av de mest trafikerade, största, historiska och viktigaste hamnarna i Filippinerna. Porten drivs och förvaltas av Subic Bay ( Metropolitan Authority SBMA).
Hamnen har en kapacitet att hantera 600 000 tjugofots ekvivalenta enhetscontainrar (TEU) och hanterar 2016 mindre än 200 000 TEU-containrar.
Beskrivning
Subic Bay är en del av Luzon Sea på västkusten av ön Luzon i Zambales , Filippinerna , cirka 100 kilometer nordväst om Manila Bay . Tidigare US-marinbasen Subic Bay , det är nu platsen som Subic Bay Freeport Zone (SBF) förvaltas av Subic Bay Metropolitan Authority (SBMA). Viken är omgiven av staden Subic och Olongapo City , båda i provinsen Zambales och staden Morong i provinsen Bataan i öster. Bergskedjorna runt bukten och den djupa naturliga hamnen ger en skyddad ankarplats, naturligt skyddad från tyfoner. Hamnen är upp till 13,7 meter och täcker en total yta på 41 hektar.
Hamnen i Subic är en av Filippinernas och Sydostasiens största hamnar. Hamnen fortsätter att vara en av landets stora ekonomiska motorer med mer än 700 investeringsprojekt, inklusive den fjärde största skeppsbyggnadsanläggningen i världen som ägs av Hanjin Heavy Industries and Construction (HHIC). Den är förbunden med Clark Special Economic Zone , den tidigare Clark Air Force Base i Angeles City via den 45 kilometer långa Subic-Clark Toll Road.
Hamnen har totalt 12 pirer och kajer och har för närvarande tre containerterminaler, en gödselterminal vid Boton Wharf, en spannmålsbulkterminal vid Leyte Wharf och en allmän containerterminal vid Sattler Pier. En ny containerterminal med två kajplatser är nu [ när? ] byggs genom Subic Bay Port Development Project (SBDPP). De två nya kajplatserna har en total kapacitet på 300 000 TEU vardera, tillräckligt stora för Panamax och post-Panamax containerfartyg.
Historia
spanska perioden
Subic Bays strategiska läge, skyddade ankarplatser och djupa vatten gjordes först känt för européerna när den spanska upptäcktsresanden Juan de Salcedo rapporterade dess existens till de spanska myndigheterna när han återvände till Manila , efter att Salcedo anlände till Zambales för att etablera den spanska kronan, men det skulle dröja ett antal år innan spanjorerna skulle överväga att etablera en bas där.
Cavite , som hade varit hem för större delen av den spanska flottan i Filippinerna, led av ohälsosamma levnadsförhållanden och var sårbar i tider av krig och dåligt väder på grund av dess grunda vatten och brist på skydd. På grund av dessa sändes en militär expedition till Subic Bay 1868 med order om att undersöka bukten för att ta reda på om det skulle vara en lämplig plats för en örlogsvarv. Spanjorerna utforskade hela bukten och drog slutsatsen att den hade mycket lovande och rapporterade därför sina fynd till Cavite. Denna rapport var inte väl accepterad i Manila eftersom det spanska kommandot var ovilligt att flytta till den provinsiella isoleringen av Subic. Slutligen, 1884, förklarade ett kungligt dekret Subic Bay som en flotthamn.
Den 8 mars 1885 godkände den spanska flottan byggandet av Arsenal en Olongapo och i september därpå, arbetade filippinska arbetare av sina skatter genom att arbeta i Olongapo. Till att börja muddrade filippinerna hamnen och dess inre bassäng och byggde en dräneringskanal eftersom spanjorerna planerade att göra Olongapo och deras maringård till en "ö". Denna kanal fungerar också som en försvarslinje över vilken bron vid basens huvudport passerar. När Arsenalen var färdig, tilldelades Caviteño , Santa Ana och San Quentin , som alla var kanonbåtar , för dess försvar. För att komplettera dessa kanonbåtar planerades kustartillerier för de östra och västra ändarna av stationen, såväl som på Grande Island .
Sjövallar , gångvägar och en kort järnväg byggdes över de sumpiga tidvattenslätterna. För att avsluta dessa projekt var filippinerna tvungna att ta bort tusentals ton smuts och sten från Kalalake i Olongapo för att använda som fyllning. Omfattningen av detta stenbrott var så enorm att en kulle så småningom försvann och blev en lagun i området som nu är känt som Bicentennial Park. [ citat behövs ]
Inne i Arsenalen byggde spanjorerna ett gjuteri , liksom andra butiker, som var nödvändiga för konstruktion och reparation av fartyg. Byggnaderna lades ut i två rader på Rivera Point, en sandig yta som sticker ut i bukten, och uppkallad efter den sittande generalkaptenen på Filippinerna, Fernando Primo de Rivera . Arsenalens skyltfönster var stationsbefälhavarens högkvarter , som var en envåningsbyggnad av molave och narra , och stod nära dagens Alavapir och hade färgade glasfönster.
Den spanska flottan byggdes i området som senast ockuperades av US Naval Ship Repair Facility.
Slaget vid Manila Bay
Den 25 april 1898 fick kommodor George Dewey , befälhavare för USA:s asiatiska flotta , besked om att krig med Spanien hade förklarats och beordrades att lämna Hong Kong och attackera den spanska flottan i Manila Bay .
I Filippinerna beordrade konteramiral Patricio Montojo , som insåg att Subic Bay skulle ge en mer försvarsbar position än Cavite, sina mindre skepp och batterierna i Manila Bay att göra motstånd mot Deweys flotta och neka dem inträde till Manila Bay. Hans andra enheter skulle sedan använda Subic Bay som en sallyhamn , med vilken han kunde attackera den amerikanska flottans baksida och skära av dess förnödenheter. Den 26 april anlände Montojo till Subic Bay ombord på Reina Christina , med sju andra skepp.
På morgonen den 27 april bogserades Castilla nordost om Grande Island för att hjälpa till att kontrollera den västra infarten till Subic Bay. Den östra infarten, som låg mellan Grande och Chiquitaöarna, hade blockerats av San Quentins och två andra fartygs störtande. På Grande Island var de fyra sex-tums (15,2 cm) kanonerna som hade skickats från Sangley Point ännu inte installerade. Under tiden slutade ett kabelläggningsfartyg, som beordrades att lägga minor, med att bara sätta fyra av de 15 tillgängliga minorna på plats.
I Hong Kong försenade Dewey medvetet sin segling tills han fick nyheter från USA:s konsul i Manila, Oscar F. Williams, om information om den spanska flottans styrka och positioner. Williams berättade för Dewey att Montojo och hans flotta hade seglat till Subic Bay.
Den 30 april såg Dewey öarna Luzon och beordrade därmed Boston och Concord att segla i full fart till Subic Bay för att jaga fiendens fartyg. Efter att ha sett inga fientliga fartyg vid Subic, signalerade Boston och Concord Olympia om deras fynd och anslöt sig åter till skvadronen på väg till Manila.
gryningen den 1 maj 1898 gick den amerikanska flottan in i Manila Bay och när fartygen stängdes inom 5 000 yards (4 600 m) från den spanska flottan, beordrade Dewey kaptenen på Olympia att skjuta när de var redo. Montojos flotta förstördes totalt, förlorade 167 man och skadade 214. Amerikanerna led bara en handfull skador och inga förluster.
Amerikansk kolonialperiod
US Naval Base Subic Bay var en stor fartygsreparation, försörjning och vila och rekreation av den amerikanska flottan som ligger i Zambales, Filippinerna. Det var den största amerikanska flottans installation i Stilla havet och var den största utomeuropeiska militära installationen av USA:s väpnade styrkor efter att Clark Air Base i Angeles City stängdes 1991.
_in_Subic_Bay,_circa_in_1933_(NH_51872).jpg)
1917, när USA drogs in i första världskriget, började alla marinens varv inklusive Subic Bay arbeta i febril takt för att förbereda fartyg för havet. Amerikanska och filippinska arbetare skulle vara stolta över sitt hantverk så att jagare som renoverades i Subic Bay blev spetsen för amiral William Sims konvoj.
Andra världskriget
I mitten av 1940 hade nazisterna tagit över Europa och Japan började spänna sina militära muskler. Förenta staternas kongress godkände därför frigörandet av medel för att uppdatera kustförsvaret i Manila och Subic Bays . President Franklin D. Roosevelt skulle komplettera detta genom att beordra integrationen av filippinska militära styrkor i de nyskapade amerikanska arméstyrkorna i Fjärran Östern . General Douglas MacArthur , som hade tjänstgjort som militär rådgivare till regeringen i Filippinernas samväldet och även var fältmarskalk av Filippinerna, beordrades tillbaka till aktiv tjänst med rang av generallöjtnant med titeln Commander of the United Statliga styrkor i Filippinerna och den filippinska armén .
För att förbereda sig för eventuellt krig, bogserades Dewey Drydock, som hade legat vid Subic Bay i 35 år, till Mariveles Bay , på spetsen av Bataan-halvön , och störtade där den 8 april 1941 för att förhindra japanerna från att dra nytta av det.
De nyligen anlända marinsoldaterna fick i uppdrag att tillhandahålla landförsvar för Subic Bay. Seaward försvar inkluderade batterierna vid Fort Wint på Grande Island och ett minfält, som hade lagts utanför ingången till Subic Harbor. När marinsoldaterna byggde strandförsvar, genomförde konsoliderade PBY-4 Catalinas från VP-101 och VP-102 av Patrol Wing 10, som var stationerad vid Subic Bay, dagliga patruller utanför Luzon som ett svar på rykten om att japanerna närmade sig Filippinerna . Den 11 december hade sju Catalinas just återvänt från patrull när japanska nollor dök upp och beskjutit flygplanet. En fänrik dödades och alla Catalinas sjönk till botten av Subic Bays inre bassäng.
Den 24 december hade situationen vid Subic blivit hopplös och en order om att förstöra stationen och dra sig tillbaka gavs. Alla byggnader på stationen brändes ner medan filippinare brände hela staden Olongapo. Allt som återstod på Subic var det tidigare New York , och hon bogserades in i en djup del av bukten och slängdes. Alla marinsoldater drog sig tillbaka till Bataan och så småningom till Corregidor där de gjorde sitt sista ställningstagande.
Fort Wint, under befäl av överste Napoleon Boudreau från den amerikanska armén, evakuerades den 25 december. All utrustning och all utrustning förstördes. Den 10 januari 1942 marscherade soldater från den japanska kejserliga arméns 14:e infanteridivision in i Olongapo och den 12:e befäste japanerna inhemska fiskebåtar för att ta Grande Island. Subic Bay Naval Station etablerades med fyra kompanier soldater och ett kompani Kempeitai .
I januari 1945 hade japanerna nästan övergivit Subic Bay. Det amerikanska femte flygvapnet hade släppt 175 ton bomber på Grande Island, vilket bara framkallade lätt eld från den japanska styrkan som bemannade luftvärnskanonerna. Befälhavaren för japanska styrkor i Filippinerna, general Tomoyuki Yamashita , hade dragit tillbaka sina styrkor till defensiva bergspositioner och beordrade överste Sanenbou Nagayoshi att blockera Highway 7 nära Subic Bay.
Vietnamkriget
Basen blev bensinstation och stormarknad för USA:s sjunde flotta efter incidenten i Tonkinbukten 1964. Från ett genomsnitt av 98 fartygsbesök i månaden 1964, steg genomsnittet till 215 år 1967, med cirka 30 fartyg i hamn på vilken dag som helst. Ett nytt rekord sattes i oktober 1968 med 47 fartyg i hamn.
Naval Supply Depot (NSD) hanterade den största volymen eldningsolja av någon flottans anläggning i världen, med mer än 4 miljoner fat (640 000 m 3 ) eldningsolja som bearbetades varje månad. En bränsleterminal till havs började fungera i september 1967, vilket gjorde det möjligt för kommersiella tankfartyg att lossa eldningsolja och flyggas utan att lägga till vid den livliga bränslepiren. Depån försåg också Clark Air Base med flygbränsle genom en 41-mile (66 km) pipeline . Utöver sin bränsleverksamhet, lagrade NSD också över 200 000 olika föremål för användning av flottan. I juni 1968 förstörde en brand av okänt ursprung ett lager med förlust av 18 000 artiklar värda mer än 10 miljoner dollar.
NAS Cubi Point fungerade som det primära underhålls-, reparations- och försörjningscentret för de 400 bärarbaserade flygplanen från den sjunde flottans bärarstyrka. Jetmotoraffären tillverkade två jetmotorer om dagen för att hålla jämna steg med kraven från flygkriget i Vietnam .
USA:s tillbakadragande
I december 1991 förde de två regeringarna återigen samtal om att förlänga tillbakadragandet av amerikanska styrkor i tre år, men detta bröt samman då USA vägrade att i detalj beskriva sina planer för tillbakadragande eller säga om kärnvapen hölls på basen ; kärnvapen var förbjudna på filippinsk mark. Slutligen, den 27 december, utfärdade president Corazon Aquino, som kämpade för att fördröja tillbakadragningen för att dämpa landets misshandlade ekonomi, ett formellt meddelande till USA att lämna vad som hade varit USA:s största utomeuropeiska försvarsanläggning efter att Clark Air Base stängdes , av slutet av 1992.
Under 1992 fraktades massor av material inklusive torrdockor och utrustning till olika flottstationer. Fartygsreparations- och underhållsvarv samt förrådsdepåer flyttades till andra asiatiska länder inklusive Japan och Singapore . Slutligen, den 24 november 1992, sänktes den amerikanska flaggan i Subic för sista gången och de sista 1 416 sjömän och marinsoldater vid Subic Bay Naval Base lämnade med flyg från NAS Cubi Point och av USS Belleau Wood . Detta tillbakadragande markerade första gången sedan 1500-talet som inga utländska militära styrkor var närvarande i Filippinerna.
2000-talet; Spänningar mellan USA och Kina
År 1992 inrättade den filippinska nationella regeringen en speciell ekonomisk zon som omfattar hamnen och dess omgivningar som inte styrdes av staden Olongapo; den resulterande Subic Bay Freeport Zone ägdes av ett statligt ägt företag bekant som Subic Bay Metropolitan Authority . Philippine Ports Authority tog partiell kontroll över hamnen 2007. Hamnens verksamhet lades ut på entreprenad till det filippinska privata investeringsföretaget International Container Terminal Services ( ICTSI) samma år.
I mars 2022 förvärvades det närliggande Agila Subic-varvet av det amerikanska riskkapitalbolaget Cerberus Capital Management, efter att de tidigare ägarna, det sydkoreanska rederiet Hanjin , gick i konkurs, med oro över ökande spänningar mellan USA och Kina. Själva hamnen förblev under SBMA och PPA-ägande.
Kajer och bryggor
- Kajer
- Alava Wharf (under drift av Global Terminals & Development Inc.)
- Bravo Wharf (under drift av Subic Drydock)
- Rivera Wharf
- Boton Wharf
- Nabasan Wharf
- Piers
- Sattler Pier (marinförsörjningsdepå)
- Leyte Pier (under drift av Subic Bay Grain Terminal Inc.)
- POL Pier (under drift av Philippine Coastal Petroleum )
- Marinterminal (marinförsörjningsdepå)
- Ny containerterminal (NCT) 1 och 2
Se även
Bibliografi
- Anderson, GR (1991). Subic Bay: Från Magellan till Mount Pinatubo.