HMS Penelope (1829)

H.M. Steam frigate Penelope - RMG PY0922.jpg
Ångfregatten Penelope
Historia
Storbritannien
namn Penelope
Namne Penelope
Byggare Amiralitet, Chatham
Lanserades 1829
Allmänna egenskaper (som seglingsfregatt)
Klass och typ Leda -klass fregatt
Tonnage 1 091 t
Förflyttning 1 469 t
Längd 151 fot 10 tum (46,3 m) ( s )
Stråle 40 fot 2 tum (12,2 m) (extrem)
Hållbarhetsdjup 26 fot 4 tum (8,03 m)
Segelplan Fullriggat fartyg
Beväpning
Allmänna egenskaper (som paddelfregatt)
Tonnage 1 630 (bm)
Förflyttning 2 766 t
Längd
  • 215 fot 2 tum (65,6 m) (pp)
  • 215 fot (65,5 m) (huvuddäck)
Stråle 40 fot 9 tum (12,4 m)
Förslag 20 fot 4 tum (6,2 m) (max.)
Hållbarhetsdjup 26 fot 8 tum (8,13 m)
Framdrivning
  • Två direktverkande motorer
  • 650 nhp
Fart 10,5–11 knop (19,4–20,4 km/h; 12,1–12,7 mph)
Komplement 300
Beväpning
  • Huvudgundäck : _
    • 8 × 68 pdr 65 cwt
    • 2 × 68 pdr 36 cwt
  • Quarterdeck och forecastle:
    • 2 × 42 pdr 84 cwt kanoner på pivoter
    • 10 × 42 pdr 23 cwt karronad
    • 2 × 24 pdr haubits
    • 2 × 18 pdr haubits

HMS Penelope lades först ner som en av de många segelfregatter som England byggde efter fransk modell. Hon ändrades sedan till en unik ångpaddelfregatt. Under en tid var hon ett mycket berömt skepp, med anspråk på att vara den första ångfregatten . Till slut visade sig löftet att hon skulle bli den första i en rad sanna ångpaddelfregatter vara falskt.

Sammanhang

Under de första decennierna av artonhundratalet byggde Storbritannien många relativt lätta segelfregatter. Penelope var en av de sista av dessa. När det stod klart att de inte kunde stå emot mer moderna tunga fregatter var några av dem, inklusive Penelope , inte färdiga. Samtida ångfartyg som drivs av skovelhjul kunde matcha hastigheten hos tunga fregatter under de flesta omständigheter, men de saknade en jämförbar beväpning. Därför spenderade de stora flottorna mycket pengar på att försöka skapa en ångfregatt. En ångfregatt skulle vara ett ångfartyg med en beväpning jämförbar med en tung fregatt. Penelope var ett av de (misslyckade) försöken att skapa ett sådant fartyg med skovelhjulsframdrivning. [ citat behövs ]

Egenskaper

Design

Penelope designades och byggdes som en av Leda -klassens fregatter . På den tiden kallades de ofta för Hébé -klassfregatter eftersom de var baserade på den franska fregatten Hébé . År 1815 beslutades att Royal Navy skulle ha 80 fregatter, och att de skulle vara av klassen och på linjerna på Hébé . År 1815 beordrades sex till "en modifierad design som inkorporerade Sir Robert Seppings cirkulära akter och "småvirkes" form av konstruktion," därav namnet "förbättrad Leda -klass." 1817 beställdes ytterligare 22 av dessa, men två av dessa avbröts och tre beställdes senare om till en annan design. De som sjösattes var utrustade för vanliga och upplagda.

År 1831 hade 54 av dessa fartyg byggts och byggts. 1832 påpekade Sir Thomas Hardy att Hébés inte kunde matcha utländska fregatter som hade ökat sin beväpning. Byggandet av resten av klassen inklusive Penelope stoppades sedan. 1838 lade den assisterande lantmätaren av flottan, John Edye, fram en plan för att omvandla dessa fregatter till krigsångare. Efter mycket diskussion Penelope ut som ett fartyg att genomföra experimentet på. [ citat behövs ]

Designen av den ombyggda Penelope var enkel i grunden. Den befintliga segelfregatten måste skäras i två och en 63 fot (19 m) mittsektion skulle sättas in för att hysa ångmaskinen. Förslaget om hennes rekonstruktion ändrades dock avsevärt, och därför ökades vikten av allt som lastades ombord med 143,5 ton. Den totala kostnaden för omvandlingen uppgick till £59 489, varav £34 042 för maskineriet.

Maskineri

Under sin ombyggnad fick Penelope det mest kraftfulla maskineriet som hittills setts. Det fanns två direktverkande motorer på 650 nominella hästkrafter tillsammans. De levererades av Mrs Seaward & Co. i Limehouse. Skovelhjulen hade en diameter på 30 fot (9,1 m). Vikten av detta maskineri var 530 ton. Bränslet på 500 ton kol tillförde ytterligare 500 ton vikt. Det innebar att av det totala deplacementet på 2 766 ton tog skrovet (1 294 t), maskineri och kol 2 324 ton.

Segel

Penelope behöll full segelplan som en ångfregatt. Trots det var den totala vikten av master , rigg och segel 85 ton som segelfregatt och endast 25 ton som ångfregatt. Hon bar "nästan lika mycket segel som när hon var en segelfregatt", alltså mindre än hon skulle ha som en segelfregatt. Penelope hade en apparat för att koppla från sina motorer, så hon hindrades inte för mycket av skovelhjulen när hon seglade.

Beväpning

Som byggd var Penelope avsedd att ha samma beväpning som resten av Leda -klassen. Det är en traditionell beväpning av 18-punds (8,2 kg) kanoner på huvuddäcket och 32-punds (15 kg) karronader på kvartsdäcket och forecastle . Vid tiden för hennes omvandling till en ångfregatt hade vapen generellt ökat i kaliber och vikt. Trots en ökning med 88 % i storlek bar Penelope som ångfregatt en mindre totalvikt av kanoner, krut och hagel än som en mycket mindre seglingsfregatt (132 ton mot 144 ton).

Kritik

Penelope fick mycket beröm och mycket kritik. I början av 1844 Charles Napier om Penelope och påstod att "sjömän kallade henne tumlaren, för hon var alltid under vatten och bara kom upp en gång i timmen för att andas." Det var ännu hårdare kritik av den ursprungliga Penelope och några av hennes systrar 1851. Förslaget var att hon redan var ett misslyckande som seglarfregatt. och misslyckades därför också som ångfregatt. Assistent-lantmätare Edye föreslog senare fler omvandlingar av klassen till ångfregatter. I ett memo daterat den 12 juni 1845 föreslog han att man skulle använda en motor på endast 500 hk med 400 ton kol. Det skulle sätta en ny fregatt 14 tum (360 mm) högre i vattnet och höja portarna till 6 fot (1,8 m). Det kan ha löst bristerna hos Penelope , men då arbetade marinen redan på att konvertera HMS Amphion till skruvframdrivning. "Amiralitetet beslutade att konvertera fregatter till skruvframdrivning var effektivare och förmodligen lättare."

Konstruktion och driftsättning

Penelope sjösattes först den 13 oktober 1829. Sedan låg hon i vanligt tills planen att omvandla henne till en ångfregatt kom upp. Ordern att göra så gavs den 26 mars 1842 och utfördes i en torrdocka vid Chatham Dockyard . Hon lades till kaj den 11 juni 1842. Efter att ändringarna hade gjorts lossades hon den 1 april 1843. Hon bogserades sedan uppför Themsen till herrarna Seaward and Cos kaj. Maskinerna hade beställts den 27 april 1842, och var redo att placeras ombord den 1 mars 1843. Installationen av motorerna påbörjades andra veckan i april och avslutades den 21 juni 1843.

Penelope beställdes den 27 juni 1843 under kapten William Jones .

Service

Besök i Antwerpen

Penelopes relativa storlek

I september 1843 gick Penelope med i en kunglig skvadron nära Walmer Castle i Kent. Den hade den kungliga yachten   HMY Victoria och Albert (1843) , med drottning Victoria och prins Albert ombord och flera andra ångfartyg inklusive HMS Cyclops . Den kungliga yachten förde drottningen till Oostende den 13 september. Skvadronen fortsatte och anlände till Vlissingen den 14 september och sedan till Antwerpen den 15:e. Efter att ha besökt Brygge , Gent och Bryssel besökte Victoria Antwerpen, där hon gick ombord på sin yacht och lämnade den 20 september. Medan Penelope var i Antwerpen besöktes hon av den holländska löjtnanten Willem Huyssen van Kattendijke , en ADC till chefen för den holländska flottan. Han pratade med flera officerare från Penelope och skrev en artikel om henne. Efter att först ha citerat en artikel i Annales Maritimes , noterade han att Penelopes djup var 21,5 fot (6,6 m) före Antwerpen, att hon gjorde 9 knop (17 km/h; 10 mph) under goda omständigheter, men bara 7–8 knop (13–15 km/h; 8,1–9,2 mph) vid dåligt väder. Också att vikten av maskineriet och kolet, tillsammans 1 035 ton, inte var i linje med den förskjutning som tillåts av den tillagda mittsektionen. Han hävdade också att hennes officerare inte höll med om tanken att hon kunde transportera 1 000 soldater till udden. Van Kattendijke drog slutsatsen att det var tydligt att experimentet inte hade varit så framgångsrikt som man hade hoppats, men applåderade designernas vågade. [ citat behövs ]

Till Cork

Den 22 september 1843 anlände Penelope till Portsmouth. Penelope blev kvar på Spithead till den 28 september. Den 29 september anlände hon till Plymouth och fortsatte till Cork nästa dag. Tanken var att ansluta sig till amiral Charles Rowley som befälhavde skeppen på linje HMS St Vincent , HMS Caledonia och HMS Camperdown . Från 6–11 oktober Penelope med skvadronen. Rowley beordrade henne att utföra några manövrar och observerade att hon klarade sig ganska bra under ånga, förutom att hon i en hård vind inte verkade komma framåt. Under duk utan ånga var hon förvisso lä och seglade inte bra. Men totalt sett rapporterade Rowley positivt om Penelopes egenskaper. Efter att ha anlänt till Cork i mitten av oktober rapporterade kapten Jones mycket positivt om fartyget och betonade att hon var mycket bättre än de andra krigsångarna.

Polisverksamhet mot slavar

Francis Meynell, en löjtnant på Penelope registrerade förhållanden på det transatlantiska slavskeppet Albanoz 1846

Penelope spelade en viktig roll som flaggskeppet för den nyligen befordrade Commodore Jones när han befälhavde en brittisk skvadron med uppgift att genomdriva förbudet mot den atlantiska slavhandeln . Den 3 april 1844 fångade hon den spanska skonaren Maria Luisa . Den 20 oktober 1844 Penelope briggen Virgina eller Allerto . Den 26 september 1845 erövrade hon ångbåten Cacique och den 30 september 1845 Legeira . Mycket av korrespondensen från Penelope ombord publicerades kort efter.

Jones fick en dödlig sjukdom under sin tid utanför Afrikas kust och dog på Haslar Hospital , Gosport , i maj 1846.

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Penelope_(1829)&oldid=1123552038 "