HCS Hugh Lindsay (1829)

Historia
Brittiska Indien
namn	Hugh Lindsay
Namne	Hugh Primrose Lindsay
Ägare	Ostindiska kompaniet
Operatör	Ostindiska kompaniet
Byggare	Bombay Dockyard
Kosta	Rupie 225 000 (skrov)
Lanserades	14 oktober 1829
Öde	Förliste 18 augusti 1865
Generella egenskaper
Ton börda	411 eller 414 ( bm )
Längd	140 fot 4 tum (42,8 m)
Stråle	24 fot 10 tum (7,6 m)
Installerad ström	2 × 80 HP ångmaskiner byggda av Henry Maudslay, Lambeth
Framdrivning	Skovelångare
Fart	6 mil
Beväpning	4 vapen

H [onourable] C[ompany's] S[hip] Hugh Lindsay var en hjulångare byggd i Bombay 1829 för det brittiska ostindiska kompaniets (EIC ) sjöarm och det första ångfartyget som byggdes i Bombay. Hon var banbrytande för postvägen mellan Suez och Bombay. Hugh Lindsay förlorades i Persiska viken den 18 augusti 1865.

Ursprung

Mountstuart Elphinstone , guvernören i Bombay , lade 1823 fram ett förslag inför EIC:s styrelse om en postrutt mellan England och Bombay via Röda havet. Direktörerna var ointresserade. De var fortfarande ointresserade när han förnyade förslaget 1826. Konceptet med vad som skulle kallas landvägen involverade ångfartyg från London till Alexandria, via Malta, en landpassage till Suez, och sedan ångfartyg från Suez till Bombay. Elphinstones efterträdare, Sir John Malcolm bestämde sig för att fortsätta på egen hand.

När Mrs Wilson sjösatte Hugh Lindsay var Hugh Lindsay det första ångfartyget som byggdes i Bombay, men inte det första som byggdes i Indien . (Det första oceangående ångfartyget som sjösattes i Indien var Diana , sjösatt i Calcutta den 12 juli 1823.)

Karriär

Efter hennes uppskjutning, den 20 mars 1830, lämnade befälhavare John H. Wilson, från Indian Marine, Bombay för Röda havet. Han hade anmält sig frivilligt till den experimentella resan av en önskan att bli "Röda havets första ångnavigatör". Även resan Suez tog 21 dagar och åtta timmar, och returresan till Bombay tog 19 dagar och 14 timmar. Men för att uppnå denna resa Hugh Lindsay tillräckligt med kol för den 1641 mil långa sträckan mellan Bombay och Aden, vilket tog 11 dagar, även om hon var designad för att bära 5½ dagars kol. Det extra kolet kom på bekostnad av passagerare och last. föregick Hugh Lindsay en segelbrigg , som fraktade 500 ton kol till Aden, Jeddah och Suez. Slutligen, förutom seglingstiden, krävde resan extra dagar för stopp, särskilt kolning. Det var svårt att hitta arbetskraft i Aden så lastningen där tog sex dagar att lasta 180 ton. EIC etablerade därför en kolstation i Maculla istället.

Wilsons nästa tre resor ägde rum den 5 december 1830, 5 januari 1832 och 14 januari 1833. Sammanlagt gjorde Wilson resan sju gånger.

Den 4 februari 1833 sanktionerade Bombays regering en klassificering av den indiska flottans fartyg. Det klassificerade Hugh Lindsay till att vara av tredje klassen.

År 1834, efter att Hugh Lindsay återvänt från en resa till Suez, skickade Bombays regering henne med sändningar till Bassadore , i Persiska viken nära Bandar Abbas . Därifrån skulle ett segelfartyg frakta dem till Basra för landtransport till Aleppo. Avståndet var cirka 1 600 km, och återigen fanns det inga kolstationer på vägen. Hon lämnade den 24 maj och anlände till Bassadore den 31 maj, med sitt kol nästan helt slut. Hon gjorde återresan till Bombay under segel, och med ved hade hon skaffat i Bassadore. Nästa år stödde Hugh Lindsay den engelska Eufratexpeditionen och bar post och försändelser från Basra till Bombay.

Hugh Lindsay gjorde en resa om året till Suez fram till 1836. Hon seglade under den nordöstra monsunen; hon var inte tillräckligt stark för att göra resan under sydvästra monsunen. År 1834 betraktade EIC Socotra som en plats för en kolstation för Bombay till Suez körningen och stationerade en garnison där i ungefär ett år. Det visade sig dock olämpligt. Istället förvärvade britterna Aden 1839 för att användas som en kolstation.

Den 13 april 1837 bar Hugh Lindsay , HMS Winchester och HCS Atalanta trupper och artilleri till Mangalore för att lindra en belägring där av en upprorsarmé. Men när fartygen anlände upptäckte de att en styrka från Cannanore redan hade avlöst belägringen.

Den 17 juni 1837 skadade en storm vid Bombay Hugh Lindsay och ett antal andra fartyg. Hugh Lindsay delade sina förtöjningar och gjorde sig skyldig till Berenice, och förlorade sina paddelboxar, cutwater och galjonsfigur och led andra allvarliga skador.

Av ett konto var Hugh Lindsay kvar på Suez-flykten till 1839 eller 1840. År 1839 gick Hugh Lindsay , under befäl av löjtnant CDCampbell, ombord på den brittiska regeringens invånare i Persiska viken, kapten Hennell. Hennell och Hugh Lindsay gjorde en rundtur i hamnarna på västkusten av viken för att uppmuntra sheikerna att förnya den ettåriga vapenvilan om sjöaktiviteter (inklusive piratkopiering). Efter att Hennell lämnat Hugh Lindsay i Bushire bar hon posten till Bussorah . Därifrån reste hon uppför Karoon till Mohamrah , och var det första ångkrigsfartyget att bestiga floden. Campbell lade Hugh Lindsay bredvid den persiska guvernörens fort, med resultatet att guvernören ändrade ett tidigare beslut om att förbjuda EIC att frakta kol från dess depå.

Senare överfördes hon till Madras där hon enligt uppgift seglade fram till 1857–8; hon var då förmodligen uppbruten. Ett annat konto hade Hugh Lindsay sålt 1857, också för att ha gått sönder. Hugh Lindsay fortsatte dock att segla i ytterligare sju eller åtta år.

1855 överförde Indiens regering ansvaret för posttjänsten från Indian Marine och ingick kontrakt med P&O Line, som redan hade kontraktet för posttjänst mellan England och Alexandria.

Öde

Hugh Lindsay förliste den 18 augusti 1865 utanför Bassadore ( ) . Alla ombord överlevde.

Citat

• Douglas, James (1900). Glimtar av gamla Bombay och västra Indien, med andra papper . S.Low, Marston.
• Gibson-Hill, CA (1954). "Steamers anställda i asiatiska vatten, 1819-39". Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society . 27 (1): 120–162.
•   Guest, John S. (2015). Eufratexpeditionen . Routledge. ISBN 9781317726869 .
•   Hackman, Rowan (2001). Ostindiska kompaniets skepp . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7 .
• Kennedy, John (1903). Historien om ångnavigering . Liverpool: Charles Birchall.
• Kochhar, RK (1994). "Skepsbygge i Bombay" . Aktuell vetenskap . 66 (12): 965–969.
• Low, Charles Rathbone (1877). Den indiska flottans historia: (1613-1863) . R. Bentley och son.
• Phipps, John (1840). En samling papper om skeppsbyggnad i Indien ...: Också ett register över alla fartyg ... byggda i Indien till nutid ... . Scott.
• Wadia, RA (1986) [1957]. Bombay Dockyard och Wadia Master Builders . Bombay.