Skepps- och båtbygge i Whitby

Bagdale Beck-änden av Upper Harbour i Whitby. Detta var platsen för Barrick, Barry och Coates varv och var känd som Dock End.

Skepps- och båtbygge i Whitby var en viktig del av industrin i Whitby , North Yorkshire , England mellan 1600- och 1800-talen. 1792 och 1793 var Whitby den näst största skeppsbyggnadshamnen i England och Wales. Byggandet fortsatte under hela 1900-talet men i mindre skala både vad gäller produktion och totalstorlek på de fartyg som byggdes.

Stadens läge, som var geografiskt svårt att nå på grund av den omgivande hedarna, innebar att staden fram till järnvägarnas ankomst till stor del var beroende av havet för import och handel. Whitby var en fristad från stormar i Nordsjön och var också en användbar stopppunkt för återförsörjning av fartyg. Med tanke på Whitbys status som valfångsthamn och försörjningshamn, utvecklade den en växande fartygs- och båtbyggnadsverksamhet som sträckte sig från havsgående barker till små fiskekobbar. En byggare finns fortfarande i staden, Parkol Marine , som fram till 2019 hade byggt över 40 trålare och andra fartyg, främst för fiskeindustrin längs Yorkshires kust, och andra företag i nordöstra Skottland.

Under höjden av skepps- och båtbyggnadsindustrin i Whitby (1790-talet) rankades staden som det tredje största båtbyggarcentrumet efter London och Newcastle . Staden hade minst 20 skeppsbyggare spridda över olika varv, även om alla inte var i drift samtidigt med varandra. När vissa företag gick i konkurs tog andra över kontrollen över sina varv, vilket ledde till att vissa varvsbyggare bytte varv under de år som de var verksamma.

Bakgrund

Under hela Whitbys tidiga historia var staden en liten samling byggnader samlade runt den östra klippsidan av den nuvarande staden, under klipporna som höll kyrkan och klostret . Den östra sidan av staden utvecklades som fiskeby, medan tillväxten av den västra sidan accelererades genom 1700- och 1800-talen av skepps- och båtbyggnadsindustrin. Whitby har haft en fiskeflotta sedan åtminstone 1300-talet, men tillväxten av större sjöfart som både kom in och byggdes i hamnen drevs av den lokala alunindustrin som hade flera bearbetningsplatser längs Yorkshires kust. Alun importerades ursprungligen från Italien och var en monopolindustri för påvedömet, med en historia som tydde på att tillgången avbröts under reformationen . En annan berättelse handlade om ett sätt att få alun billigare lokalt än genom att importera det till ett kraftigt ökat pris från Italien. Den här historien berättar att Sir Thomas Chaloner besökte alunverket som ägs av påven och insåg att samma stenar fanns under hans egendom i Guisborough, North Yorkshire. Han pirrade bort flera av de italienska arbetarna och startade sin egen alunverksamhet, som kunde producera alun för £40 billigare (£12 istället för £52) än den importerade italienska produkten. Detta ledde till att påven Clemens III (term 1187-1191) exkommunicerade Chaloner och alla andra i branschen.

Alunindustrin i Whitby startades ca. 1608 , och floden och hamnen utgjorde en bra utgångspunkt för uttransport av alun och en lämplig mottagningsplats för inåtgående varor som behövdes i alunframställningsprocessen, såsom kol och mänsklig urin. Långt innan handeln med alun noterades Whitby som en säker tillflyktsort för sjöfarten för att vänta ut stormar i Nordsjön, och som en bekväm stopppunkt mellan floderna Humber och Tees .

1700-talet

Massbygget av maritima fartyg har registrerats ha börjat omkring 1730, även om detta inte erkänner den småskaliga byggnaden av fiskekobbar, som hade ägt rum längs Yorkshires kust i århundraden tidigare. George Young tillskriver detta till det som byggdes innan som helt enkelt båtar, medan hamnen efter det tidiga 1700-talet utvidgades kraftigt vilket gjorde att fartyg kunde byggas. Staden hade en fiskeindustri under denna tid, men det var en mycket liten verksamhet i jämförelse med fiskeflottorna vid Robin Hood's Bay och andra hamnar på Yorkshires kust. Men fram till utbyggnaden av den övre hamnen i Whitby på 1730-talet byggdes fiskebåtar på havssidan av bron som grenslade över de övre och nedre hamnarna. Även fartyg registrerade till hamnarna i London och Newcastle 1626 beskrivs som att de byggts i Whitby, med ett fartyg, The Pelican , som väger 170 ton (190 ton), byggt av Henry Potter och Christopher Bagwith.

Men spår av skeppsbyggen kan hittas ännu längre tillbaka; 1301 uppmanades staden att tillhandahålla ett fartyg för användning mot skottarna. Återigen 1544 uppgav staden att den skulle "förse fartyg för krig", på villkor att hamnen reparerades, och 1724 Daniel Defoe staden och hävdade Whitby som en plats "...där de bygger mycket bra fartyg för kolhandeln[sic], och många av dem också, vilket gör staden[sic] rik."

Gammalt segelloft, Spital Bridge

Skeppsbyggnad i industriell skala verkar ha börjat omkring 1717, när Jarvis Coates sjösatte William och Jane , ett tremastat fartyg som vägde 237 ton (261 ton). Coates hade varit i branschen sedan 1697, när hans namn först förekom i en taxeringsbok. År 1706 var staden den sjätte största hamnen i Storbritannien, med över 130 fartyg byggda i Whitby. En torrdocka avslöjades under en parkeringsplats på Church Street i staden under byggnadsarbeten 1998. Staden hade en uppsjö av torrdockor för underhåll av fartyg under 1700- och 1800-talen. Torrbryggorna vid Whitby var de första i regionen och bara de andra efter de i Portsmouth som byggdes mellan 1680 och 1700.

Whitby-varven producerade en betydande del av de handelsfartyg som byggdes i England och Wales. Under perioden 1790 till 1793 varierade deras marknadsandel av nya handelsfartyg mellan 10,1 procent och 11,6 procent av totalen. 1792 och 1793 var Whitby den näst största skeppsbyggnadshamnen i England och Wales. (London och Hull var de andra stora skeppsbyggnadsstäderna under sjuttonhundratalets sista decennium.)

Det mest kända av varven var Thomas Fishburn, som tillsammans med sin affärspartner Thomas Brodrick byggde många fartyg, inklusive den berömda "Whitby Cats". Deras varv byggde 88 fartyg mellan 1790 och 1815, vilket gör dem lätt till den största varvet i staden. Katten var en speciell typ av fartyg som beskrevs som "bluff i fören och platt i golven för maximal kapacitet". Fartygen var colliers och transporterade kol från Newcastle till London och pekar mellan dagarna före järnvägarna. Kattens grunda djupgående tillät dem att stranda och lossa sin last medan de var strandade och återflyttade vid högvatten.

Termen "Katt" kan ses som förvirrande, eftersom åtminstone två författare, Peter Moore och Karl Heinz, har identifierat skillnader mellan en "Bark" och en "Katt". Tre av Fishburns fartyg ( Earl of Pembroke , Marquis of Granby och Marquis of Rockingham ) köptes alla och döptes om till Endeavour , Resolution and Adventure . Upplösning och äventyr valdes av Cook själv när de bands i Whitby. Alla tre hade sitt ursprung i Fishburns gård, en påverkan som Moore uppger vara

... långt ifrån att vara en obskyr verksamhet vid en provinsflod, Fishburns varv höll på att bli något av en georgisk Cape Canaveral: en lanseringsplats för expeditioner till nya världar.

Cook var känd för att vara bekant med dessa fartyg, efter att ha tjänstgjort ombord på flera katter och skäller som en del av sin lärlingsutbildning under sina första dagar i Whitby.

Varvsindustrin ledde till många andra industrier i staden som reptillverkning och segeltillverkning. Två linor fanns på den östra stranden och tre andra på den västra stranden av floden. Ett rep, vid Spital Bridge på den östra sidan av floden, där Spital Beck rinner ut i Esk, var över 380 yards (350 m) långt. Detta användes fram till strax efter första världskriget . Minst fyra segelmakare fanns i staden (vanligtvis i byggnader som kallas segelloft. ) Medan de flesta av dessa var belägna på sidan av skeppsvarven eller vattnet, var en, som ägdes av Campion, belägen i den övre delen av Bagdale och producerade en speciell typ av segelduk som inte använde stärkelse i sin beredning som de flesta andra tillverkare gjorde. Mängden tyg som producerades i slutet av 1770-talet var cirka 5 000 yards (4 600 m) årligen, varav det mesta levererades till Royal Navy i London.

Timmervarv var också en av stadens huvudfunktioner innan man använde järn och stål i varvsindustrin. Timmer, hampa, lin och tjära behövdes alla för varvsindustrin, och många av dessa kom från de baltiska staterna via fartyg. Men eftersom Rigabukten traditionellt frös över vintern var många Whitby-fartyg på gång för reparation, vilket ledde till en ökning av antalet torrdockor i hamnområdet. Vinterarbetet som utfördes på fartygen var en lukrativ bisyssla för skeppsbyggarna, eftersom detta under senare delen av 1600-talet inbringade cirka 2 200 pund till hamnen varje år. Denna summa kan jämföras med lönen som tjänats in under ett år för en kapten på ett fartyg (£131) och en skicklig sjöman (£43).

Timret kom ursprungligen från Yorkshire, förmodligen från Vale of Pickering- området, och det krävde ett stort antal ekar per byggt skepp. Marquis of Granby (senare HMS Resolution ), beräknades ha konstruerats av minst 200 mogna ekar. Eftersom Whitby var isolerad från resten av Yorkshire av dess omgivande hedar, var transporten av ekarna problematisk eftersom den tog en gammal väg över Lockton High Moor . Man tror att handlingen från 1759 för att tillhandahålla en vägbana mellan Pickering och Whitby delvis berodde på nödvändigheten av att transportera virke från Pickering-området till Whitby-varven. Rutten existerar fortfarande idag som väg A169 . Timmer importerades senare även från Hull och andra engelska hamnar.


De viktigaste varven i Whitby. Detta diagram är inte skalenligt och är endast representativt.

Under 1790-talet var skepps- och båtbyggnadsindustrin i Whitby på sin zenit, med nästan 12 000 ton (13 000 ton) sjöfart som sjösattes under året från 1790 till 1791. Detta gjorde Whitby till den tredje största producenten av sjöfart i Storbritannien efter London och Newcastle, med Hull , Liverpool , Yarmouth , Whitehaven och Bristol , som är mindre produktiva än Whitby.

1800-talet

Ett fredsavtal som undertecknades mellan de stridande parterna vid Napoleonkrigens upphörande skapade en nedgång i varvsindustrin i Whitby; på 1830-talet ökade dock skeppsbyggandet igen.

År 1870 gick Turnbull och Sons varv över till att bygga fartyg gjorda av järn istället för trä. Ett år senare, 1871, lanserade Turnbull's det första Whitby-byggda ångfartyget, SS Whitehall . Antalet fartyg och det totala tonnaget växte stadigt och gav varvet en stark inkomst. 1882 sjösatte de åtta fartyg med en sammanlagd vikt på över 13 000 ton (14 000 ton). Året därpå inträffade dock en depression på marknaden och Turnbulls sjösatte bara fyra fartyg med en sammanlagd vikt på 7 000 ton (7 700 ton). Detta såg att deras arbetsstyrka decimerades från nästan 800 man till bara 70. Turnbull and Son sjösatte sitt sista fartyg, SS Broomfield 1902, vilket gjorde ett slut på den stora skeppsbygget i Whitby eftersom Turnbull och son var de sista "betydande skeppsbyggarna". De sista åren av att bygga fartyg in i det tidiga nittonhundratalet, såg deras deplacement uppgå till över 5 700 ton (6 300 ton), vilket visade sig vara för mycket för den bredd som var tillgänglig vid svängbron i Whitby. Även om svängbron ersattes 1909, med en bredd på 70 fot (21 m), var det för sent för varvsindustrin eftersom de yrkesarbetare som blev uppsagda från Turnbull och Son, gick för att arbeta på andra varv bort från River Esk och Whitby. En annan orsak till förlusten av varvsverksamheten var att vid 1900-talets sekelskifte var stål och järn de material som fartygen till största delen tillverkades av, och Whitby kunde inte konkurrera med varven på floderna Tyne, Tees och Humber som hade en rikligt med metaller utanför dörren.

1900-talet

Bortsett från en tillfällig eller liten båtbyggnad, försvann skepps- och båtbyggen från Whitby, även om den breddade svängbron från 1909 ironiskt nog gjorde det möjligt för fångade fiendeskepp från första världskriget att föras in i den övre hamnen och skrotas. Båtar av den storleken, typiskt 5 000 ton (5 500 ton), skulle inte ha kunnat nå den övre hamnen genom den gamla bron. Också under första världskriget såldes det tidigare Turnbull-varvet till Albion Trust som hoppades på ett återupplivande av varvsindustrin i Whitby för att stödja krigsinsatsen. 1917 sjösattes två ferro-betongfartyg från Whitby, men ingen ytterligare byggnad genomfördes.

Båtbyggandet återvände regelbundet till Whitby i slutet av 1990-talet, när Parkol Marine Engineering , ett etablerat reparations- och ingenjörsföretag, började bygga små fiskefartyg som trålare och notfarkoster.

Många av varven på den västra stranden av floden Esk har gått förlorade, först under järnvägen och under senare hälften av 1900-talet, till en stormarknad och en småbåtshamn.

Byggare

Whitby Shipbuilders Grid - en tidslinje som visar de stora skeppsbyggarna i Whitby

Tabellen nedan ger beskrivningar av de olika skepps- och båtbyggarna som man vet har funnits i Whitby, även om listan inte är uttömmande. Bilden visar de relativa tidslinjerna för varje företag, även om man bör komma ihåg att skeppsbyggandet i stort sett upphörde 1902, men att Smales fortfarande existerade som ett företag fram till 1940-talet som ett reparationsvarv. På liknande sätt startade Parkol Marine upp 1980, men började inte bygga båtar förrän i slutet av 1990-talet. Vissa varv har möjligen även diversifierat till fartygsbrytning , med en brytare känd som Clarksons fungerande mellan 1919 och 1921, även om det är okänt om detta är samma familj som fortsatte med att tillverka kobbar mellan 1930- och 1970-talen.

Några av de angivna problemen slogs samman eller tog partners för vissa jobb; dessa listas om de är tillräckligt specifika för att motivera den informationen.

namn Operationsdatum Plats Anteckningar
Barrick c. 1781 –1866 Platsen delas med Barry-varvet vid mynningen av Bagdale Beck, (känd som Dock End). Noterade skeppsbyggare, exempel är Isabella (1827 skepp) , Lotus (1826 skepp) och Regret (1814 skepp) .
Barry (familj) c. 1780 –1845 Västra sidan av floden Esk Barry's var ett företag som startades av Robert Barry och leddes av tre generationer av familjen Barry. Gården såldes 1845 till York och North Midland Railway Company (senare del av North Eastern Railway ), som byggde den nya Whitby Town järnvägsstationen på platsen.
Campion (även Campion, Irving & Bilbie) c. 1760 –1842 Strax uppströms från Spital Bridge (östra sidan av floden Esk) Varvet, som ursprungligen öppnades av William Coulson, kom i ägo av familjen Campion, som 1842 gick i konkurs. Gården förvärvades senare av Turnbull and Son 1850.
Peter Cato c. 1802 –1829 Ockuperade lokaler på Green Lane och Whitehall Shipyard Cato arbetade självständigt, men också som en del av Eskdale, Smales & Cato (1803) och Eskdale Cato & Co (1803–1808).
Clarkson c. 1933 – c. 1976 Clarksons båtbyggargård beskrevs som 200 yards (180 m) söder om Dock End. Clarksons var känd för att bygga cobles , och var förmodligen ett av varven som gjorde detta i Whitby på en regelbunden basis. Datumen för verksamheten är inte exakta, men William Clarkson är registrerad som att bygga båtar 1933, med Gordon Clarkson som byggde båtar upp till åtminstone 1976. En skeppsbrytare känd som Clarkson fanns i Whitby mellan 1919 och 1921.
Coates c. 1697 –1759 Walker Sands, av Bagdale Beck mouth (Dock End). Det är här den nuvarande kajen ligger på vänstra stranden av floden Esk; på Coates tid var det en sandbank vid lågvatten. Varvet var det första som registrerades i Whitby och låg vid Dock End, där Bagdale Beck rann ut i hamnen. Coates varv sades ha dominerat varvsindustrin i Whitby i 40 år. Denna plats har flyttats längre österut och fyllts ut och är punkten för en rondell och vägkorsning. En del av den nuvarande Whitby Town järnvägsstationen brukade nästan gränsa till platsen. Vid något tillfälle. Bagdale Beck var kulverterad, och medan den fortfarande rinner in i hamnen, kan den punkt där den töms inte urskiljas. Gården gick förlorad till familjen Coates 1759 genom konkurs och togs över av familjen Barry.
Coulson c. 1733 –1750 Det första namnet anges som ockupant på Whitehall-varvet mellan Spital Bridge och Larpool på den östra stranden av Esk. Coulson kom till Whitby från Scarborough någon gång mellan 1733 och 1735. Han dog 1750 och det finns inga uppgifter om någon som heter Coulson som driver familjeföretaget, även om gården överlevde i olika ägande.
Eskdale, Cato & Company (även Ingram Eskdale och Eskdale Smales & Cato ) 1787 – c. 1823 Whitehall skeppsvarv Ingram Eskdale byggde skepp mellan 1787 och 1807. Han byggde också som Eskdale Smales & Cato 1803 och som Eskdale, Cato & Company mellan 1803 och 1828, även om det var 1823 innan namnet inte längre listades som skeppsbyggare.
Thomas Fishburn (senare Fishburn & Brodrick) c. 1750 –1822 Fishburn hyrde det tidigare Coates-varvet 1750 efter att hela familjen Coates hade dött, bar Mercy Coates, som var Jarvis Coates fru. När hon dog 1759 tog Fishburn full äganderätt till gården. Fishburn byggde också en torrdocka vid Boghall, som kom i Turnbulls ägo i slutet av 1800-talet. Tre fartyg från Fishburn-varvet är förmodligen de mest kända av dem som byggdes i Whitby. Fishburn är specialiserat på Whitby Cat , ett collierfartyg med platt botten. 1768 köpte amiralitetet Earl of Pembroke och döpte om hennes HMS Bark Endeavour , med en ung sjöfarare James Cook som tog henne till Australien. Fishburns byggde också HMS Resolution och HMS Adventure ; som båda användes i de historiska resorna av Cook och hans följe till södra haven. Varvets tomt fylldes ut som en del av järnvägsarbetena på 1840-talet. Den gamla klass II-listade slutna motorboden byggdes på det tidigare varvet.
Hobkirks 1824-1862 Västra sidan av Esk Hobkirks varv ockuperade mark som återtogs från Esk, som senare blev en del av järnvägsbryggan och senare fortfarande den marina utvecklingen. Hobkirks sista butik var Merrie England som lanserades 1862 och vägde 444 ton (489 ton).
Holt och Richardson c. 1804 –1819 Nedströms från Spital Bridge på östra stranden av Esk Holt och Richardson var två av de ursprungliga fyra medlemmarna i Dock Company som etablerade en torrdocka och varv på den östra stranden av floden Esk. Tillsammans producerade företaget 27 fartyg mellan 1804 och 1819. Före dessa datum opererade de oberoende av varandra och Holt var i partnerskap med Reynolds under 1790-talet. Holt och Richardson drev bandet vid Spital Bridge under de första åren av 1800-talet.
Hutchinson c. 1763 – c. 1787 Hutchinson var en av flera som hade en gård vid Dock End och platsen tros vara där det nuvarande Angel Inn ligger på New Quay Road. Hutchinson sålde sitt företag till familjen Barry c. 1787 . Han är listad som en av dem som byggde Lotus 1826, trots att han lämnade sin verksamhet cirka 50 år tidigare.
Orädda c. 1974 – c. 1979 Whitehall Yard - tidigare drevs av Whitby Shipbuilding Company Intrepid var ett varvsföretag baserat i Berwick-upon-Tweed som använde en mindre plats vid Whitby.
Langbourne c. 1760 –1837 På Esks östra strand längre nedströms än Spital Becks mynning. Ägs av Dockbolaget, men utarrenderas. Familjen Langbourne byggde en torrdocka på sin gård 1760. Langbournes gård byggde Diligence som köptes av amiralitetet 1775 och döptes om till HMS Discovery . Hon seglade som en del av Cooks sista expedition till Stilla havet.
Parkol Marine 1980–nutid Östra sidan av Esk, nära Spital Bridge Började ursprungligen som ett ingenjörsvarv för fartygsreparationer. Ge sig in på båtbygge i slutet av 1990-talet. Har tillverkat över 40 båtar sedan dess inklusive trålare, yachter och servicebåtar. Anläggningen har förmågan att ta emot fartyg som är upp till 148 fot (45 m) långa och väger 500 ton (550 ton) i sin torrdocka.
Smales c. 1800 –1946 På Esks östra strand längre nedströms än Spital Becks mynning. Ägs av Dockbolaget, men utarrenderas. Företaget startades av Gideon Smales, och fortsatte av hans son och barnbarn, följt av andra medlemmar i familjen. Deras varv noterades som det som byggde det sista träsegelfartyget i Whitby, The Monkshaven , 1871. Varvet lades ner 1946.
John Spencelayh 1819–1835 Larpool Spencelayh byggde elva fartyg mellan 1819 och 1835.
Thomas Turnbull & Son 1840–1902 Whitehall Yard (se nedan), och en torrdocka vid Boghall, på den motsatta (västra) sidan av floden Esk nära Larpool Viaduct . De tog över Whitehall-gården 1851. År 1840 arrenderade den tjugoett år gamla Thomas Turnbull en gård vid Larpool Wood som hade haft två tidigare ägare. Turnbull beskrevs som en skicklig ritare som hade gått i lärling vid Barrick-varvet innan han bildade sitt eget företag. Ursprungligen byggde Turnbull-familjen i trä, men gick över till järnkonstruktion 1870, vilket möjliggjorde stängningen av Boghall-området 1899. Stängningen påskyndades av en nedgång i verksamheten och en önskan från redarna att ha fartyg som var större än vad som kunde lämna hamnen vid Whitby.
Whitby & Robin Hood's Bay Shipbuilding and Graving Dock Company c. 1866 – c. 1891 Beläget vid torrdockan på Church Street Registrerat som ett företag så långt tillbaka som 1866. Företaget producerade 91 ton (100 ton) sjöfart 1886, med bevis som visar att företaget fortfarande var verksamt 1891, men troligen bara i reparationer vid gravdockan (torrdockan).
Whitby Shipbuilding Company –1931 Whitehall Yard Övertagen och stängd av National Shipbuilders Securities .
Whitby Shipbuilding & Engineering Company c. 1960 – c. 1964 Byggare av små fartyg såsom motorfartyg som väger upp till 50 ton (55 ton). Var känd för att ha utfört reparationer 1958.
Whitehall Yard c. 1700 –1902 Vid Larpool på östra sidan Drivs av olika problem under sin livstid (Ingram Eskdale, Thomas Turnbull etc.) platsen omvandlades i början av 2000-talet till en serie bostadsfastigheter, några med tillgång till båtplatserna.

Utöver ovanstående var mindre problem som fanns i branschen under en kort tid (vanligtvis mindre än tre år); Jonathan Lacey (1800–1803), Reynolds & Co. (1790) och William Simpson (1760).

Fartyg

Även om listan nedan inte är uttömmande, täcker den några av de mer anmärkningsvärda fartyg som har byggts i Whitby. Årtal inom parentes är när fartyget sjösattes.

Monkshaven i brand 28 september 1876. Se listning under Smales

Galleri

  • Former engine shed sited on a shipyard at Whitby

    Tidigare motorbod placerad på ett varv i Whitby

  • Shipyard Sculpture Whitby with Abbey in background

    Shipyard Sculpture Whitby med Abbey i bakgrunden

  • Former Whitehall Shipyard at Whitby

    Tidigare Whitehall Shipyard i Whitby

  • Shipyard Sculpture Whitby

    Varvsskulptur Whitby

  • Parkol Marine shipyard Whitby

    Parkol Marine-varv Whitby

  • Shipyard Sculpture plaque

    Varv Skulpturplakett

  • Spital Beck emptying into the River Esk at Spital Bridge

    Spital Beck tömmer sig i floden Esk vid Spital Bridge

  • Shipyard Sculpture with Parkol Marine in the background

    Varvsskulptur med Parkol Marine i bakgrunden

Se även

  • Prospect of Whitby - en pub vid Themsen i London . Sägs vara så uppkallat efter ett fartyg som regelbundet låg där och fraktade kol från Newcastle , men fartyget byggdes i och uppkallades efter Whitby. Ett område i Whitby sydväst om staden är känt som Prospect Hill och var en utsiktsplats som erbjöd resenärer och sjömän en vidsträckt och befallande utsikt över hamnen och havet. Fartyget Prospect of Whitby sades ha fått sitt namn efter detta område.

Anteckningar

Källor

  •   Barker, Rosalin (1990). The Book of Whitby . Oxfordshire: Barracuda Books. ISBN 0-86023-462-2 .
  •   Barker, Rosalin (2011). Uppkomsten av en tidig modern sjöfartsindustri; Whitbys gyllene flotta 1600-1750 . Woodbridge: The Boydell Press. ISBN 978-1-84383-631-5 .
  •   Bebb, Prudence (2000). Livet i Regency Whitby 1811–1820 . York: William Sessions. ISBN 1-85072-257-9 .
  •   Browne, Horace Baker (1946). Kapitel i Whitby historia, 1823-1946: berättelsen om Whitby Literary and Philosophical Society och Whitby Museum . Skrov: Brown & Sons. OCLC 74365993 .
  • Buglass, J & Brigham, T (juni 2008). Rapid Coastal Zone Assessment East Yorkshire; Whitby till Reighton (PDF) . historicengland.org.uk (Rapport). Hull: Humber Field Archaeology . Hämtad 21 oktober 2019 .
  •   Charlton, Lionel (1779). Whitbys historia: och Whitby Abbey. Samlade från klostrets originalposter och andra autentiska memoarer, som aldrig tidigare offentliggjorts . London: A Ward. OCLC 520863806 .
  •   Davis, Ralph (2012). Uppkomsten av den engelska sjöfartsindustrin under 1600- och 1700-talen . Newfoundland: International Maritime Economic History Association. ISBN 978-0-9864973-8-4 .
  •   Fryer, DH (1958). "Whitby Harbour". I Daysh, George Henry John (red.). En undersökning av Whitby och dess omgivningar . Eton: Shakespeare Head Press. OCLC 869799013 .
  • Hall, Chris (januari 2013). Whitby Conservation Area – Character Appraisal & Management Plan (PDF) (Rapport). Scarbrough: Scarborough Borough Council . Hämtad 19 oktober 2019 .
  • Jones, Stephanie Karen (1982). A Maritime History of Port of Whitby, 1700-1914 (PDF) (Rapport). London: University College London . Hämtad 28 oktober 2019 .
  •   Moore, Peter (2019). Strävan. Skeppet och attityden som förändrade världen . London: PenGuin Books. ISBN 978-1-78470-392-9 .
  •   Ritchie, LA, red. (1992). Varvsindustrin; en guide till historiska dokument . Manchester: Manchester University Press. ISBN 0-7190-3805-7 .
  •   Waters, Colin (1992). Whitby; en bildhistoria . Chichester: Phillimore. ISBN 0-85033-848-4 .
  •   Waters, Colin (2011). En historia om Whitby och dess ortnamn . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-4456-0429-9 .
  •   White, Andrew (1993). En historia om Whitby . Chichester: Phillimore. ISBN 0-85033-842-5 .
  •   Weatherill, Richard (1908). Den antika hamnen i Whitby och dess sjöfart: med några ämnen av intresse kopplade till detta . Whitby: Horne & Son. OCLC 153801738 .
  •   Whitworth, Alan (2002). En A till Ö av Whitby History . Whitby: Culva. ISBN 1-871150-05-1 .
  •   Young, George (1817). En historia om Whitby och Streoneshalh-klostret; med en statistisk undersökning av närheten till ett avstånd av tjugofem miles . Whitby: Clark & ​​Medd. OCLC 1046520071 .
  •   Young, George (1840). En bild av Whitby och dess omgivningar (2 uppl.). Whitby: Horne & Richardson. OCLC 931179820 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ship_and_boat_building_in_Whitby&oldid=1108898842 "