Gründjitobel Viaduct

Gründjitobel Viaduct Gründjitobel-Viadukt
Gründjitobel Viaduct på vintern
Koordinater
Bär	Rhätiska järnvägen
Går över	Gründjitobelbach
Plats	Langwies , Schweiz
Officiellt namn	Gründjitobel-Viadukt
Ägare	Rhätiska järnvägen
Underhållen av	Rhätiska järnvägen
Egenskaper
Design	Båge
Material	Förstärkt betong
Total längd	145 m (476 fot)
Höjd	46 m (151 fot)
Längsta spann	86 m (282 fot)
Historia
Designer	Jakob Bolliger
Konstruerad av	Müller, Zeerleder och Gobat
Byggstart	juni 1913
Slut på bygget	juli 1914
Öppnad	december 1914
Plats

Gründjitobel -viadukten (eller Gründjitobel-bron; tyska : Gründjitobel -Viadukt ) är en järnvägsbro i armerad betong med enkelspår som spänner över Gründjitobelbach nära Langwies, i kantonen Graubünden , Schweiz.

Designad av Hermann Schürch, byggdes den mellan slutet av juni 1913 och början av juli 1914 av Müller, Zeerleder und Gobat, för Chur-Arosa-järnvägen. Den ägs och används nu av Rhaetian Railway.

Plats

Viadukten ligger på Rhaetian Railways meterspårlinje från Chur till semester- och rekreationsorten Arosa (Chur -Arosa- linjen), mellan Peist och Langwies , på en plats som kallas Matten-Gründji. Den leder järnvägslinjen över Gründjitobel, en brant eroderad grusmoränravin , med sandiga formationer som kallas "Steimannli".

Historia

På grund av de svåra geologiska förhållandena i Schanfigg behövde totalt 18 tunnlar och 40 broar skapas mellan 1912 och 1914 för den privatbyggda Chur-Arosa-linjen. De flesta av broarna byggdes på klassiskt sätt, i sten, som ofta fanns tillgängligt i tillräckliga mängder i den närbelägna Plessurflodens dalgång. På platser där byggnadsförhållandena var särskilt föga lovande skapades järnbroar.

En helt ny byggmetod kom att användas nära Gründji, på grund av det avstånd som Gründjitobel-viadukten skulle övervinna, och även av Langwieser- viadukten , som ligger bara en kort bit åt sydost. På var och en av dessa punkter, istället för en bro med många flera öppningar, uppstod en sensationell armerad betongkonstruktion med en stor enkel spännvidd. Risken för att bryggor skulle kunna undergrävas av flodens lopp kunde därmed mötas framgångsrikt; sedan Chur-Arosa-linjen färdigställdes har Gründjitobelviadukten endast sällan skadats av erosion.

Teknisk data

Gründjitobel-viadukten är 145 meter (476 fot) lång. Huvudspännet består av en båge med en 85 meter lång spännvidd och en stigning på 45 meter (148 fot) över dalbotten.

Hela bygget av strukturen fortgick praktiskt taget problemfritt och kunde slutföras på bara ett år. Tillsammans med den större Langwieser-viadukten, som kan betraktas som dess prototyp, var Gründjitobel-viadukten, när den stod färdig, en av de längsta järnvägsbroarna i världen.

Förfalskningen , som redan hade använts vid byggandet av Halenbron i Kirchlindach , Bern , härstammar , liksom med Langwieser-viadukten, från Richard Coray av Trin . Strukturen byggdes av firman Müller, Zeerleder und Gobat.

Galleri

• 

  Gründjitobel och Steimannli från öster

• 

  Utsikt från Gründjitobel mot viadukten

• 

  Utsikt från Gründji

• 

  Viadukten med Arosa Express

Se även

• Förstärkt betong
• Bågbro
• Viadukt
• Langwies (Rhaetian järnvägsstation)
• Peist (Rhaetian järnvägsstation)
• Langwieser Viadukt
• Chur–Arosa järnväg
• Rhätiska järnvägen

• Se referenslistan i Gründjitobel-Viadukt (de Wikipedia) (på tyska) .

externa länkar

• "Gründjitobelbrücke" . brueckenweb.de (på tyska).
• Gründjitobel Viaduct vid Structurae