Grön diamant

Vägkarta
	Legend
	IC förorts- och
	Shore Line
	IC intercity-
	och förortståg South
	6,5 mi
	10,5 km
	13,1 mi
	21,1 km
	City of New Orleans / Panama Limited ,
	Seminole och City of Miami
	New , Jacksonville och
	Miami Orleans
	108,5 mi
	174,6 km
	147,1 mi
	236,7 km
	191,8 mi
	308,7 km
	237,0 mi
	381,4 km
	290,8 mi
	468 km
	Illinois
	Missouri
	294,2 mi
	473,5 km

*Grön diamant*
	IC #121 i Milwaukee, Wisconsin vid Milwaukee Road- depån den 24 april 1936, före invigningen av Green Diamond .
Översikt
Första service	17 maj 1936
Sista service	19 maj 1968
Efterträdare	Guvernörsspecial
Tidigare operatör(er)	Illinois centraljärnväg
Rutt
Termini	; Chicago, Illinois, St. Louis, Missouri
Stoppar	7 (sedan 1938)
Tillryggalagd sträcka	294,2 miles (473,5 km)
Genomsnittlig restid	4 timmar 55 minuter
Tågnummer	; 51 (Chicago - St. Louis) 50 (St. Louis - Chicago)
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Drifthastighet	59,8 mph (96,2 km/h) (genomsnitt)
Vägkarta
Vägkarta
	Legend
	IC förorts- och
	Shore Line
	IC intercity-
	och förortståg South
	6,5 mi
	10,5 km
	13,1 mi
	21,1 km
	City of New Orleans / Panama Limited ,
	Seminole och City of Miami
	New , Jacksonville och
	Miami Orleans
	108,5 mi
	174,6 km
	147,1 mi
	236,7 km
	191,8 mi
	308,7 km
	237,0 mi
	381,4 km
	290,8 mi
	468 km
	Illinois
	Missouri
	294,2 mi
	473,5 km

The Green Diamond var ett strömlinjeformat passagerartåg som drevs av Illinois Central Railroad mellan Chicago, Illinois och St. Louis, Missouri . Det fungerade från 1936 till 1968. Det var Illinois Centrals första effektiviseringsflygplan. Ursprungligen fungerade det med Illinois Central 121 , den sista av 1930-talets fast sammansatta ledade effektiviseringsfartyg byggda i USA.

Efter 1947 fungerade den gröna diamanten med mer konventionell strömlinjeformad utrustning tills dess upphörande. Namnet hedrade den "gröna diamanten" i Illinois Centrals logotyp samt Diamond Special , Illinois Centrals äldsta tåg på Chicago-St. Louis springer.

Historia

Den gröna diamanten körde först i reguljär trafik den 17 maj 1936. Det var Illinois Centrals första strömlinjeformade passagerartåg och visade sig vara populärt bland den resande allmänheten till den grad att efterfrågan överträffade strömlinans fasta kapacitet.

The Green Diamond täckte de 294 miles (473 km) från Chicago till St. Louis på 4 timmar 55 minuter, i genomsnitt 59 miles per timme (95 km/h). Den gröna diamanten krävde en singel för att fungera, avgår från Chicago till St. Louis på morgonen och återvänder samma kväll. Namnet hedrade den "gröna diamanten" i Illinois Centrals logotyp samt Diamond Special , Illinois Centrals äldsta tåg på Chicago-St. Louis springer.

Green Diamond med konventionell utrustning i Kankakee i augusti 1964

Konventionell utrustning med utökad sittkapacitet ersatte den ledade streamlinern 1947. Efter upphörandet av Daylight and Night Diamond den 27 oktober 1958 blev Green Diamond Illinois Centrals sista tåg mellan Chicago och St. Louis och dess avgång från St. Louis flyttade fram till mitten av eftermiddagen.

Den 20 maj 1968 trunkerade Illinois Central tågets rutt till Springfield, Illinois och döpte om det till Governor's Special , ett namn som, om inget annat, passade den nya ändstationen. Den gröna diamanten hade funnits i drygt 32 år.

Amtrak fortsatte inte med Governor's Special , som avslutade inkomsttjänsten den 30 april 1971. Emellertid har Amtrak tillhandahållit Lincoln Service mellan Chicago och St Louis längs en annan rutt, samt kört Texas Eagle på en längre rutt sedan 1980-talet.

Utrustning

Ett vykort från 1936 som marknadsför Illinois Centrals strömlinjeformade gröna diamant

Pullman-Standard konstruerade Green Diamonds ursprungliga fasta beståndsdel, som inkluderade en motorvagn, bagage-/postbil , buss, buss-dinett och kök-dinette-salong-observationsbil. Bilarna var numrerade 121-125.

Vagnen hade 56 sittplatser, medan vagnsdinetten hade 44 sittplatser i vagnsektionen och matplatsen hade plats för 16. Salongsvagnen hade sittplatser för 22. Det var det sista fasta tåget som byggdes på 1930-talet för en järnväg i Förenta staterna.

Utrustningen målades i ett "ljust tvåfärgat grönt färgschema." Drivkraften tillhandahölls av 1 200 hk (890 kW) EMC Winton 201-A 16-cylindrig motor. En andra generator i motorvagnen gav elektricitet till lamporna, medan en separat ånggenerator värmde tåget. Tågets interiör var art déco , vilket var populärt under perioden.

1947 ersatte Illinois Central detta tågsätt med en uppsättning konventionella bilar. De fyra bussarna kom nya från Pullman-Standard, medan resten av Illinois Central byggdes om från tungviktsbilar i sina egna butiker:

IC #2531 "Springfield" (56-sits tränare)
IC #2632 "Litchfield" (56-sits tränare)
IC #2633 "Clinton" (buss med 56 platser)
IC #2636 "Kankakee" (buss med 56 platser)
IC #3335 "Grant Park" (crew-tavern-coach)
IC #4109 "Auguste Chouteau" (restaurang med 36 platser)
IC #3325 "Pierre Laclede" (salong-krog-loungebil)
IC #3310 "Mark Beaubien" (salongsobservationsbil)

Ytterligare ombyggt bagage, bagagerum och post-/expressbilar lades till Green Diamonds utrustningspool 1947-1948. Den ursprungliga artikulerade sammansättningen omfördelades först till Daylight och sedan Miss Lou .

Servicenedskärningar 1967 ledde till att salongsobservationsbilen togs bort och restaurangvagnen ersattes med en cafélounge. I juni 1968 avbröts tjänsten mellan Springfield och St. Louis och det återstående segmentet av den tidigare Green Diamond bytte namn till Governor's Special . Som guvernörens special var den typiska beståndsdelen en kafé/bar buss och två andra bussar.

externa länkar