Springfield Union Station (Illinois)

Ej att förväxla med Springfield Union Station (Massachusetts) .

Union Station
USA:s nationella register över historiska platser
Den tidigare Springfield Union Station är en del av Lincoln Presidential Library Visitor Center
Plats	500 East Madison Street, Springfield , Illinois
Koordinater
Byggd	1898
Arkitekt	Francis T. Bacon
Arkitektonisk stil	Richardsonsk romansk
NRHP referensnummer .	78001189
Lades till NRHP	27 november 1978

Springfield Union Station i Springfield, Illinois , är en före detta tågstation och nu en del av komplexet av byggnader som tillsammans bildar Abraham Lincoln Presidential Library and Museum . Det är listat på National Register of Historic Places och ligger på 500 East Madison Street (5th & Madison) i centrala Springfield, intill Lincoln Presidential Library.

Historia

Januari 1901 Illinois Central-reklam som marknadsför deras nya Chicago–Springfield–St. Louis genom vägen.

Springfield Union Station designades i Richardson romansk stil 1896 som en kombinerad passagerarterminal för flera järnvägar som betjänar Springfield, inklusive Baltimore och Ohio Railroad , Chicago, Peoria och St. Louis Railroad , Illinois Central Railroad och St. Louis, Peoria och Norra järnvägen. Även om strukturen var tänkt att användas gemensamt av dessa järnvägar, var Illinois Central den dominerande transportören, och arkitekten var Illinois Centrals chefsarkitekt Francis T. Bacon. Stationen byggdes 1897–1898 till en kostnad av $75 000 och öppnade för affärer den 2 januari 1898. Under sina 73 år av aktiv tjänst bar stationen betydande passagerartågtrafik till och från Chicago, St. Louis och andra städer.

Den stora majoriteten av passagerartåg som betjänar Springfield Union Station drevs av Illinois Central Railroad, även om när stationen öppnades först tjänade Illinois Central endast Springfield på en rutt som sträcker sig nordost till Clinton, Gilman och Chicago . 1899 förvärvade Illinois Central segmentet Springfield till St. Louis av den tidigare St. Louis, Peoria och Northern Railway, vilket möjliggjorde expansion av Illinois Central-service från Springfield söderut till St. Louis. invigdes två främsta tåg ( Daylight Special och Diamond Special ) på denna rutt för att konkurrera med den befintliga tjänsten St. Louis-Springfield-Chicago som erbjuds av Chicago och Alton Railroad . År 1936 var Illinois Central-tågen som trafikerade Springfield på samma rutt Green Diamond och Night Diamond.

Baltimore och Ohio passagerarservice genom Springfield var sekundär till sin natur, med service över en linje från Indianapolis och Decatur till Springfield, och över en andra rutt mellan Flora , Pana , Springfield och Beardstown . B&O hade varit en av de ursprungliga hyresgästerna i Springfield Union Station, men efter att ha köpt Alton Railroad 1931 flyttades B&O-tågen från Union Station till den tidigare Chicago- och Alton-stationen. Tjänsten Indianapolis avbröts väster om Decatur under andra världskriget och lämnade endast ett enda motorvagnståg som tjänade Springfield på Flora till Beardstown fodrar. Efter försäljningen av Alton Railroad till Gulf, Mobile and Ohio Railroad 1947, återvände B&O motorvagnståget kort till Springfield Union Station innan det lades ner den 24 mars 1951.

Illinois Centrals inflytande är fortfarande synligt i hela strukturen. Ett exempel är detaljbeklädnaden på trätrappräcket, tillverkad i konturen av Illinois Central-logotypen som användes 1898.

Chicago, Peoria och St. Louis Railroad, en annan hyresgäst i Union Station, tillhandahöll passagerarservice från Springfield till Peoria och från Springfield till St. Louis via Waverly och Alton . Efter att ha utvecklats till Chicago och Illinois Midland Railroad , byggde företaget en ny passagerardepå nära den norra änden av deras Springfield-gård, nästan två miles norr om Union Station. Färdigställandet av denna mindre station gjorde det möjligt för C&IM att dra tillbaka sin återstående passagerarverksamhet från Springfield Union Station 1937.

Springfield Union Station är en av fem betydande järnvägsterminaler som betjänade Illinois huvudstad, och den byggdes i en mycket mer utsmyckad arkitektonisk stil än den mer utilitaristiska designen av de andra stationerna (gulf, Mobile och Ohio , Great Western , Wabash och Illinois terminal .) Stationen drevs som en stub-end terminal av Illinois Central, och passagerartåg backade in i stationen med hjälp av nu borttagna spår som sträckte sig österut längs Madison Street till Illinois Central mainline. Detta besvärliga driftarrangemang återspeglade den ursprungliga Illinois Central-konfigurationen med Springfield som en slutpunktsterminal snarare än en mellanstation längs en rutt.

En av de mer framträdande egenskaperna hos Springfield Union Station var ett klocktorn med tre våningar (110 fot; 33 m). Tornet gjorde ett slående tillägg till Springfields skyline och hjälpte stationen att bli ett omedelbart igenkännligt landmärke. Visarna på urtavlarna togs bort 1936 som ett ekonomiskt drag för att undvika underhåll av klockmekanismen, och tornet togs ner till sin bas under sommaren 1946.

Passagerartågtrafiken till och från Springfield Union Station avslutades den 30 april 1971, när Governor 's Special, det sista Illinois Central-passageratåget mellan Springfield och Chicago, avbröts som ett resultat av skapandet av Amtrak. Tåget var en förkortad version av Illinois Central Green Diamond, under större delen av 1960-talet, det enda tåget som betjänade stationen. Amtrak passagerartåg fortsätter att trafikera Springfield från den tidigare Gulf-, Mobile- och Ohio-stationen, som ligger cirka tre kvarter väster om Union Station.

Ombyggnad

Efter att passagerartågstrafiken upphörde, inhyste Union Station flera privata företag innan den användes för statliga kontor i Illinois fram till september 2004. Byggnaden restaurerades omfattande som besökscentret för Abraham Lincoln Presidential Library, som återöppnades i mars 2007. Som en del av $12,5 miljonerna restaureringsprojektet byggdes klocktornet om, vilket väsentligen återförde stationen till dess utseende före 1936. Även om besökscentrets funktion senare avbröts, fortsätter stationen som en integrerad del av Lincoln Presidential Library, som har tillgång till biljetterna, med utställningar och audiovisuella presentationer om Lincolns liv. En inträdesavgift tas ut.

Galleri

• 

  Nytt klocktorn byggt 2006 för att replikera tornet borttaget 1946 från Springfield Union Station

• 

  Interiör av tidigare Springfield Union Station som renoverats för användning som Lincoln Presidential Library Visitor Center

Anteckningar

•   Downey, Clifford J (2002). Illinois Central Färgbild: Passagerarservice . ISBN 1-885614-48-9 .
•   Stover, John F (1975). Historia om Illinois Central Railroad . ISBN 0-02-614980-X .
•   Wallin, Richard R (1979). Chicago och Illinois Midland . ISBN 0-87095-077-0 .
• Engineering News och American Railway Journal, 1 mars 1900, sidorna 151-152.

Föregående station	Baltimore och Ohio Railroad			Följande station
Bradfordtown mot Beardstown		Beardstown – Shawneetown		Rochester mot Shawneetown
Terminal		Springfield – Hamilton		Buckhart mot Hamilton
Föregående station	Illinois centraljärnväg			Följande station
Toronto mot St Louis		St Louis – Gilman		Barclay mot Gilman