Göhrde station

Göhrde
Halt
Bahnhof Goehrde 0178.jpg
Stationshuset 2007
Allmän information
Plats
Breese am Seißelberge , Niedersachsen Tyskland
Koordinater
Rader) Dannenberg–Lüneburg ( KBS 112 / HVV R 31 )
Plattformar 1
Annan information
Stationskod AGH
Priszon HVV : E/917
Hemsida DB AG: Göhrde

Göhrde station är ett järnvägsstopp på järnvägen Dannenberg–Lüneburg i nordöstra delen av tyska delstaten Niedersachsen . Den tidigare genomgående stationen i Breese am Seißelberge i kommunen Nahrendorf var målstationen för kejserliga jakter i den närliggande statsskogen Göhrde (uttalas "balk"). Den byggdes 1874 av järnvägsbolaget Berlin-Hamburg på den gamla linjen Wittenberge-Buchholz vid kilometerstenen 196,3 och är ett skyddat monument.

Stationen hette ursprungligen Breese , men dess namn ändrades 1875 till Staatsbahnhof Göhrde (Göhrde statliga järnvägsstation) på grund av dess betydelse för de kejserliga jakterna som ägde rum från 1871 till 1913 i Göhrde. Stationen var också populärt känd som Kaiserbahnhof Göhrde eller ("Emperor Station, Göhrde"). Sedan 1979 har stationsbyggnaden varit hem för Göhrde Stations barn- och ungdomsutbildningscenter ( Bildungsstätte Kinder- och Jugendzentrum Bahnhof Göhrde) . 1989 nedgraderades stationsanläggningarna till ett enda spår som endast användes av passagerartåg. Sedan dess Göhrde inte längre varit en station ( Bahnhof ) enligt tyska järnvägsbestämmelser, utan ett stopp ( Haltepunkt ). Stoppet är på tidtabellsväg KBS 112 (per: 2008) och har sedan 2004 varit den östra gränsen för Hamburgs transportnät ( Hamburger Verkehrsverbund ), eller HVV, på regional väg 31 . Den klassificeras som en i kategori 6 (lokalt hållplats), dess anläggningar likställer med en busshållplats.

Historia

Ett järnvägsstopp vid Breese am Seißelberge nämndes första gången i augusti 1869 i en förklarande rapport om förberedelserna för byggandet av grenen Wittenberge-Buchholz. Då var bara ett stopp planerat – och det skulle ha varit det enda på linjen; alla andra stopppunkter var stationer. När konstruktionen av linjen redan var igång och öppnandet av sektionen till Hitzacker var nära förestående i oktober 1873, vecklades de första designerna för en station vid Breese upp av Berlin-Hamburg Railway. Den var från början tänkt som mottagningsstation för kejsarens jaktfester och byggdes året därpå, 1874. Stationen invigdes ceremoniellt den 26 november 1874 med anledning av den tyske kejsarens första besök .

Byggandet av järnvägen och stationen i norra änden av den tidigare Rundling -byn Breese am Seißelberge, tillsammans med dess tillhörande väg som gick parallellt med järnvägen, förändrade byns utseende och gav den en rektangulär form.

Med slutet av monarkin i Tyskland 1918 var stationens storhetstid över och inga fler jaktpartier eller högt uppsatta personligheter anlände. Sedan dess användes stationen, och särskilt stationsbyggnaden, fullt ut för järnvägsdrift och modifierades flera gånger därefter. Tredje rikets tid hade den nazistiska ledningen och Reichsbahn-ledningen förvisso ytterligare planer på att använda stationen för högt uppsatta tillfällen och därmed fördubbla storleken på stationsbyggnaderna, men de blev inte av. Hermann Göring påstås inte ha samtyckt till jakt i Göhrde.

Under Reichsbahn-eran var stationen en driftpunkt som rapporterade till järnvägskontoret i Wittenberge och tillhörde Hamburg Reichsbahn-divisionen. Den var grupperad i den fjärde och lägsta kategorin (som jämförelse Lüneburg en förstaklassstation, Dahlenburg tredje klass och Dannenberg Ost andra klass).

Efter andra världskriget avbröts genomfartstrafiken över floden Elbe och betydelsen av linjen krympte till en regional järnväg som bara betjänar Lüchow-Dannenberg-distriktet . Samtidigt tog användningen av privata transporter fart. Under efterkrigsåren Deutsche Bundesbahn på det funktionella bevarandet av stationen och på att förenkla järnvägsdriften. Bevarandet av de historiska byggnaderna bleknade i bakgrunden.

1979 sålde Deutsche Bundesbahn stationsbyggnaden i nedgånget skick till Göhrde Stations barn- och ungdomsutbildningscenter. Stationen sattes under naturvårdsskydd 1981 och arbetet med att restaurera den påbörjades 1983. Inredningen av stationsbyggnaden gjordes om till ett utbildningscenter och återställdes till sitt ursprungliga historiska utseende utvändigt.

1989 genomfördes den sista nedgraderingen av stationsanläggningarna. Dess godsanläggningar stängdes och Göhrde blev inte mer än ett passagerarstopp. 2004 distriktet Lüneburg med i Hamburgs transportnätverk ( Hamburger Verkehrsverbund eller HVV). Sedan den 12 december 2004 är hållplatsen den östligaste järnvägsstationen i HVV:s avgiftszon.

Imperial station

Göhrde station i Breese am Seißelberge på grenen Wittenberge–Buchholz (1891).

Från 1871 gick den tyske kejsaren Wilhelm I på jakt varje år med ett stort följe i Göhrde. Under de första åren reste han och hans jaktsällskap från Berlin via Lehrte till Bevensen , en station som låg vid järnvägen Hannover–Hamburg cirka 24 kilometer från jaktslottet i Göhrde. Den sista delen av resan fick göras med buss .

Filialen Wittenberge–Buchholz öppnades ända till Hitzacker den 15 december 1873. Från 1874 reste det kejserliga jaktpartiet inte längre till Göhrde via Bevensen, utan via Wittenberge och Breese, som stationen för Göhrde ursprungligen hette. Breese station ligger cirka 4,5 kilometer från jaktstugan . Denna sista del av rutten korsades till en början med buss och senare med motorfordon .

Den första kejserliga jaktdelen reste den 26 november 1874, före den officiella öppnandet av hela linjen den 31 december 1874. Av den anledningen övertogs sträckan från Hitzacker till Breese am Seißelberge av polisen den 20 eller 24 november 1874. Kungl. tåg, bestående av tre passagerarbussar och en bagagebil lämnade Berlin kl. 14.30 och korsade bron över Elbe vid Dömitz kl. 17.25. Vid Dannenberg och Hitzacker stannade tåget kort för officiella mottagningar.

Särskilda bestämmelser reglerade transport av kungligheter och VIP. Järnvägspersonalen svurit till tystnadsplikt och alla dokument fick förstöras efter resan. Reservlok var tvungna att göras tillgängliga på vissa stationer och dessa motorer måste vara vända mot tågets färdriktning och redo att röra sig så länge det kungliga tåget var i deras distrikt. Maskinföraren och brandmannen fick inte lämna loket under denna tid. Under färden fick tåget inte utsättas för några stötar eller kraftiga svajande rörelser. Platsen där tåget skulle stanna på stationen indikerades av en tjänsteman med en utfälld röd flagga eller, under mörkrets timmar, med ett rött ljus. Stationen dekorerades ceremoniellt för besöket och en röd matta lades ut från perrongen genom stationens västra flygel till utgången på stationens förgård. Det var alltid en stor skara av lokalbefolkningen eftersom alla ville se kejsaren. Guvernörens kontor ( Landdrostei ) i Lüneburg ansvarade för det kejserliga hushållets säkerhet. Under kejsarens första besök anställdes två sergeanter ( Oberwachtmeister ), sju beridna gendarmer och fyra gendarmer till fots som vakter.

Den sista kejserliga jakten i Göhrderegionen ägde rum före första världskrigets utbrott den 30 och 31 oktober 1913. Kejsar Wilhelm II hade bjudit in sina söner - prinsarna Eitel Friedrich av Preussen, Oskar av Preussen och Joachim av Preussen - arvtagaren till den österrikiska tronen, ärkehertig Franz Ferdinand av Österrike , rikskanslern , Theobald von Bethmann Hollweg , general Helmuth Johannes Ludwig von Moltke och den österrikisk-ungerska ambassadören Ladislaus de Szögyény-Marich . Ett mycket stort antal personal krävdes för det två dagar långa evenemanget. Det fanns totalt 90 anställda, varav hälften ingick i kejsarens fasta huspersonal och hälften hämtades från de lokala byarna. Det kejserliga hushållet hade rest i 2 eller 3 dagar före jakten. Dessutom hade de inbjudna gästerna med sig en, eller högst två, tjänare.

Järnvägsanläggningar












Spårplan över Göhrde station: 1–7: spår EG: stationsbyggnad Gw: Huvudsignalbox i västra änden Gå: Pekarens signalbox i östra änden GS: Godsbod ES: Expresspostbod R: Lastramp LS: Lastplats B: Plattformar NG: Uthus (toaletter, tvättstuga, bod) per: 1938

Stationen har en imponerande stationsbyggnad på södra sidan av spåren som nås via en kullerstensbelagd infartsväg från Göhrdes stationsväg ( Kreisstraße 6 ). Godsanläggningarna finns till största delen norr om spåren och det finns två signalboxar : en vid den västra och en vid den östra infarten till stationen. Hela stationen och dess inflygning har satts under skydd.

Stationsbyggnad

Stationshuset i tre våningar omfattar en mittdel med gavelfasad samt två flyglar, en och en halv våning höga, med gavlar i ändarna. Den byggdes i tegel med timmer inramning. Dess träsniderier var avsedda att ge det utseendet av en jaktstuga. Kontoren finns i mitten av byggnaden. Den västra flygeln var reserverad för VIPs, och det fanns två väntrum i den östra flygeln. Det ena väntrum var tillgängligt för alla resenärer, medan det andra kunde reserveras för att slippa blanda sig med vanliga människor. På första våningen i mittsektionen fanns en lägenhet för stationsmästaren och på andra våningen två lägenheter för signalmännen. Övrig stationspersonal bodde i grannbyn Pommoissel.

Väster om stationshuset stod ett litet skjul för hantering av expressgods. Öster om stationshuset låg tre uthus: en toalett, ett tvättstuga och ett stall.

Stationsbyggnaden modifierades flera gånger under årens lopp, den första 1909. Östra flygelns vind uppgraderades delvis till 3 sovrum. Efter 1918 kunde hela byggnaden användas för järnvägsdrift eller av järnvägspersonalen. 1925/26 byggdes en 2 + 1 ⁄ 2 -rumslägenhet för en gängförman ( Rottenführer , en Rotte var ett gäng banarbetare) i västra flygeln, som under kejsartiden var reserverad uteslutande för VIPs, och källare var byggd under halva flygelns yta. Det allmänna väntrummet omvandlades 1935 till stationsrestaurang och det reservbara väntrummet till restaurangköket. En liten ölkällare anlades under. Användningsytan på kontoren i den centrala delen halverades och användes som bostadsrum ( Wohnraum ) och klubbrum ( Klubzimmer ). I flyglarna ersattes takkuporna mot spåren av burspråk, den öppna balkongen på gatusidan stängdes in av fönster och alla skorstensskivor byttes ut.

Den fjärde ändringen ägde rum 1967 under Deutsche Bundesbahn-eran och fick de mest omfattande konsekvenserna för byggnadens arkitektoniska stil. Bevarandet av den gamla strukturen tog ett baksäte till förmån för en enkel funktionell design. Mest syntes detta i taket där skifferna ersattes av wellasbestplåtar och takkuporna på förgårdssidan togs bort. Dörrarna till balkongen på första våningen ersattes av ett enfasigt fönster och uterum på andra våningen togs bort, alla spärrade av sina stödramar. Ursprungligen skulle balkongerna ha rivits helt, men av strukturella skäl skulle det ha krävt mycket arbete och så blev det inte av kostnadsskäl. De tvådelade akterspegelsfönstren ( Sprossenfenster ) på första våningen ersattes nästan alla av enkla enfasade fönster.

I slutet av 1983 påbörjade Göhrde stations barn- och ungdomscenter ett restaureringsarbete av stationsbyggnaden och kvarvarande uthus. Arbetet understöddes ekonomiskt av delstaten Niedersachsen och förbundsregeringen och genomfördes, till stor del på eget initiativ, genom verkstadsprojekt för arbetslösa eller av intresserade individer.

I den första fasen återställdes den västra flygeln. Vinden gjordes om till vardagsrum och sovplats för tolv personer. På för- och spårsidorna byggdes två taktak med dubbla tak och korsvirkesfasaden och rummen i mittpartiet restaurerades. I mittpartiet byggdes balkongerna om och fick kopior av originaldörrarna utifrån en originalritning. Alla fönster på första våningen byttes ut för att återskapa dess forna utseende och skorstenskrukor av den ursprungliga designen tillkom.

De gamla kontoren på bottenvåningen återställdes till sina ursprungliga mått, stationsrestaurangen renoverades och taket återupptogs med skiffer.

Stanna

Den nuvarande hållplatsen ligger omedelbart väster om det gamla stationshuset. På den tidigare hemplattformen står ett passagerarskjul i trä och en tidtabellaffisch. Persontåg stannar vid det som tidigare var plattform 2 och är nu plattform 1. Perrongen har en användbar längd på 142 meter. Hållplatsen kan nås till fots utan användning av trappsteg, men den dåligt belagda plattformen är för låg för att möjliggöra inträde till bussarna på samma höjd. Det råder rökförbud vid hållplatsen som vid alla andra Deutsche Bahn- stationer och hållplatser. Ett litet rökområde med skylt i slutet av den omållade gångstigen som leder från infartsvägen längs privat mark till hållplatsen, gör poängen tydlig.

Varuanläggningar

Mitt emot stationshuset fanns tidigare en godsbod och en lastramp avsedd för både sido- och ändlastning. På lastrampen fanns boskapsboxar för att lasta boskap . Båda anläggningarna låg i slutet av en lastväg, som kunde nås via en plankorsning i stationens västra ände. Förutom lastvägen fanns det bara ett omållat gårdsspår på andra sidan plankorsningen.

Lastplatsen fram till den gamla godsboden är fortfarande i Deutsche Bahn AG:s ägo. Godsboden är numera privatägd.

Banlayout

Stationen hade förr sju spår totalt. Spår 1 och 2 användes för persontåg , spår 5 till 7 för godstrafik . Spår 1 var huvudlöparbanan på linjen och gick längs med hemmaperrongen framför stationshuset. Mellan spår 1 och 2 fanns en öplattform från vilken passagerare kunde komma åt korsningen och passerande slingan - spår 2. Spår 3 var en annan korsnings- och passeringsslinga och spår 4 var ett förvaringsspår . Spår 5 gick längs godsboden och lastrampen. Spår 6 var ett stubbspår som slutade i spetsen för lastrampen. Spår 7 var lastspår längs med lastvägen.

Den första nedmonteringen av banbanan skedde 1956 då förrådssidan, spår 4, lyftes. Under andra hälften av 1970-talet togs korsnings- och passerslingan, spår 3 och sektionen av spår 5 parallellt med lastspåret (spår 7) bort. Godsspåret, spår 5, och huvudbanan, spår 1, lyftes 1989. Resterande spår 2 kopplades direkt till löpbanan i båda ändar.

Signal- och säkerhetsutrustning

Stationen skyddades av tio semaforsignaler . I båda ändarna av stationen fanns en dubbelarmad ingångssignal och en fjärrsignal. Utfartssignaler installerades i båda ändarna av spår 1 till 3. Alla utfartssignaler var enarmade fram till slutet av 1930-talet. Signalerna på korsande och passerande slingor, spår 2 och 3, fick sedan en andra arm så att aspekten "fortsätt långsamt" kunde visas. Spår 4 till 7 säkrades med spårvagnar mellan spår 3 och 4, så att lagrade järnvägsfordon inte oavsiktligt kunde rulla in på de linjer som används av genomfartstrafiken. Plankorsningen till lastvägen var ursprungligen grindad.

Punkterna , signalanläggningarna och plankorsningsbarriärerna styrdes av två signalboxar . Huvudsignallådan ( Befehlsstellwerk ), betecknad med bokstäverna Gw , låg i stationens västra ände intill plankorsningen; och ett dotterbolag eller "pointsmen's" signalbox ( Wärterstellwerk ), betecknad som Go , i den östra änden.

I slutet av 1950-talet nedgraderades verksamheten på linjen till en förenklad filiallinje av Deutsche Bundesbahn . Som ett resultat togs signalboxarna, signalerna, punktdrivningarna för de fjärrstyrda punkterna och barriärerna bort. Plankorsningen har sedan dess skyddats av blinkande ljus. Infartsväxlarna kastades vid behov av tågpersonal som använde en spakapparat placerad i ett skydd vid stationsbyggnaden.

Tjänster

Hållplatsen trafikeras för närvarande av Regionalbahn (RB)-tåg på linje 112 från Lüneburg till Dannenberg Ost, som samtidigt är Regionalbahn linje 31 till Göhrde på Hamburg Transport Network (HVV). De andra hållplatserna i riktning mot Dannenberg ligger inte längre inom HVV-priszonen. Sedan årsskiftet 1988/89 har gods inte längre hanterats på stationen. Stationen har alltid varit hållplats för alla persontåg. De viktigaste tågen som stannade vid Göhrde var de snabbstoppande tågen ( Eilzüge ) på 1960- till 1980-talen som körde fram till Hamburg .

Passagerartjänster

Efter öppnandet av Wittenberge–Buchholz-grenen till Buchholz in der Nordheide stannade två par passagerartåg och ett par blandade tåg vid Göhrde station dagligen, vilket möjliggör genomgående anslutningar till Wittenberge och Buchholz. Antalet tågförbindelser förändrades inte när järnvägen Berlin-Hamburg förstatligades 1884. Restiden under de första åren var cirka 66 minuter till Lüneburg och 44 minuter till Dannenberg. Priset för en enkelbiljett i andra klass till Lüneburg 1880 var 200 pfennig och en tredjeklassbiljett var 130 pfennig. En singel till Dannenberg kostade 120 pfennig i andra klass och 80 pfennig i tredje klass.

I början av 1910-talet delades filialen i Lüneburg i två linjer och trafiken till Buchholz upphörde. Persontågen som stannar i Göhrde har nu startat och avslutat sina resor i Lüneburg. Efter andra världskriget bröts linjen av när ryssarna släppte bron över Elbe vid Dömitz; genom tjänster till Wittenberge var nu inte längre möjliga. Persontågen som stannade vid stationen var till stor del begränsade till de som körde sträckan Lüneburg–Dannenberg Ost. De enda undantagen var de enstaka Eilzug- paren som körde från 1960-talet och framåt, de så kallade "halvsnabba häcktågen" ( Heckeneilzüge ), som ibland försörjde sig genom anslutningar till Hamburg Hauptbahnhof . Dessa halvsnabba tåg drogs tillbaka när tidtabellen ändrades i maj 1988.

Antalet persontåg som stannade vid Göhrde varierade under 1900-talet mellan sex och fjorton dagligen. I genomsnitt gick fem par tåg varje dag. Före första världskriget fanns sju par i tidtabellen; detta antal minskade under kriget till fem. Den sista tidtabellen som användes före andra världskriget hade fem tågpar, varav två lades ner under krigsåren och den omedelbara efterkrigstiden. På 1950-talet stannade tio persontåg på stationen på vardagar, lika många som i vintertidtabellen 1988/89.

För närvarande passerar fem Regionalbahn -tåg var 3:e timme på arbetsdagar. På söndagar och helgdagar kör de var fjärde timme; tre tåg kör linjen till Lüneburg och fyra till Dannenberg. Restiden till Lüneburg är 42 minuter och till Dannenberg 26 minuter. HVV-priset för en enkelbiljett från Göhrde till Lüneburg i andra klass är 2,60 euro och det normala DB-priset för en enkelbiljett från Göhrde till Dannenberg är 4,90 euro.

Godstrafik

Gods hanterades vid Göhrde station redan från början och data finns från de första åren av stationens liv. Enligt dessa siffror hanterade Göhrde station 23 tonkilometer (jfr Lüneburg 1782, Dahlenburg 39 och Dannenberg 708 tonkilometer).

Bland de varor som levererades till Göhrde fanns mat, i form av dellast, och konstgödsel, briketter och koks, torv, sockerbetsskrot och annat foder i fulla vagnar. Varorna som skickades var bland annat ät- och utsädespotatis, sockerbetor, halm, hö, groptillbehör, ek-, bok- och granstockar, slakt- och aveldjur. Även vid kejserliga tider lastades spannmål för leverans till Berlin. På 1920-talet levererades ved för delfiner från Göhrde till Hamburgs hamn och under efterkrigsåren skickades stora mängder groprekvisita till Ruhrområdet . Här lastades sockerbetor fram till slutet av 1980-talet. Under de sista åren innan godsanläggningarna stängdes var stockar den enda gods som lastades på Göhrde.

Från slutet av 1960-talet hanterades gods av ett lokalt godståg ( Nahgüterzug ) som gick från Lüneburg till Dannenberg Ost. Även om det inte stannade vid Göhrde station, transporterades vagnarna bara ända till Dahlenburg. Från Dahlenburg levererades sedan godset till Göhrde på ett godsöverföringståg ( Übergabegüterzug ), som drogs av en lätt växel av typen Kleinlokomotive eller Köf . Gods skickades igen med en Nahgüterzug från Dannenberg Ost till Lüneburg, som återvände igen efter att ha nått Dannenberg- terminalen i slutet av linjen. På 1980-talet transporterades varor uteslutande med transfertåg till och från Lüneburg. Under sockerbetsskörden lades ytterligare godståg på. Dessa innebar en Köf , stationerad i Dannenberg Ost, som två gånger i veckan transporterade ett transfertåg från Dannenberg till Göhrde och tillbaka.

Träningscenter

Göhrde stations barn- och ungdomscenter ( Kinder- und Jugendzentrum Bahnhof Göhrde ) driver sedan 1979 ett träningscenter i stationshuset vid Göhrde och på marken söder om spåren.

Det gamla stationshuset har övernattningsrum, toaletter och badrum, kök och allrum för upp till 45 personer. Dess faciliteter inkluderar ett film- och fotografiskt laboratorium , en screentryckningsanläggning , verkstad, bikupa , en grönsaksträdgård och fruktträdgård och ett mångsidigt fält.

Foton

  • Göhrde station
  • Station building: offices in the central section of the building, living accommodation above. West wing (right) for VIPs, waiting room in the east wing.

    Stationshus: kontor i byggnadens centrala del, boende ovanför. Västra flygeln (höger) för VIPs, väntrum i östra flygeln.

  • Level crossing to the former loading area and an unmetalled farm track at the western end.

    Plankorsning till det tidigare lastområdet och ett ometalliserat gårdsspår i västra änden.

  • The cobbled approach to the station is under conservation protection.

    Den kullerstensbelagda infarten till stationen är under bevarandeskydd.

Litteratur

  •   Ulrich Bornmüller; Dr Rolf Meyer (Red.) (april 1990), Eisenbahnzeit i Wendland. Beiträge zur Eisenbahngeschichte i distrikten Lüchow-Dannenberg (på tyska), Wustrow, Schnega: Hartmut Geller, Museumsverein Wustrow eV, ISBN 3-925861-06-8
  •   Benno Wiesmüller, Erich Preuß (red.), "Göhrde", The große Archiv der deutschen Bahnhöfe ( på tyska), München: GeraMond-Verlag, ISSN 0949-2127
  1. ^ "Tarifplan" (PDF) . Hamburger Verkehrsverbund . 9 december 2018 . Hämtad 19 oktober 2019 .
  2. ^ § 4 Begriffserklärungen , Eisenbahn-Bau- och Betriebsordnung.
  3. ^ Liste stationskategorie 2008 (PDF) (på tyska), Berlin: DB Station&Service AG, 1 januari 2008, sid. 33 [ död länk ]
  4. ^ a b Dietmar Ramuschkat (25 april 2002). Eisenbahnlinie Wittenberge–Buchholz. Eine Fallstudie über Entscheidungs- och Handlungsabläufe bei der Planung einer Privatbahn i Preußen och dem zum Bau erforderlichen Grunderwerb ( avhandling) (på tyska). Universität Hamburg. s. 71–72, 238 . Hämtad 2019-01-08 .
  5. ^   Gerd Weiß (1981), Hans-Herbert Möller (red.), "distriktet Lüneburg", Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Baudenkmale i Niedersachsen (på tyska), Braunschweig: Friedrich Vieweg & Sohn, vol. 22, nr. 2, sid. 91, ISBN 3-528-06201-0
  6. ^ Deutsche Reichsbahn, red. (1 oktober 1938), Amtliches stationverzeichnis 1938 (på tyska), Berlin, s. 209, 212, 321, 544
  7. ^ Pressestelle från HVV (Hrsg.) (6 december 2004). "HVV-Fahrplan 2005: Neuerungen i Verkehrsangebot" . Arkiverad från originalet den 30 mars 2008 . Hämtad 16 maj 2008 .
  8. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH, ed. (10 augusti 2005), HVV-Gebietskarte (PDF) (på tyska)
  9. ^ Historisches Bevensen e. V. (11 maj 2008). "Geschichte" . Kejsaren kom . Arkiverad från originalet den 1 juli 2008 . Hämtad 14 maj 2008 .
  10. ^ Gisela Müller; Sebastian Mintner (11 mars 2000). "Den letzte Hofjagd av kejsarna Wilhelm II. in der Göhrde" . Johanneum Lüneburg zur EXPO 2000. The Natur als Erfindung of the Menschen . Arkiverad från originalet den 9 juni 2007 . Hämtad 16 maj 2008 .
  11. ^   Niedersächsisches Landesamt, Institut for Denkmalpflege, ed. (1981), "Verzeichnis der Baudenkmale gem. § 4 (NDSchG). distrikt Lüneburg", Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Baudenkmale i Niedersachsen (på tyska), Braunschweig: Friedrich Vieweg & Sohn, vol. 22, nr. 2, sid. 13, ISBN 3-528-06201-0
  12. ^ "Sachdatenpanel Betriebsstelle Göhrde", Schienennetz-Nutzungsbedingungen (på tyska), Deutsche Bahn AG, 2008
  13. ^ HVV; EFTERSLÄPNING; DiBIS; LVS (27 februari 2008). "Infrastrukturskizze Göhrde" . Mobilität för alla . Hämtad 22 maj 2008 .
  14. ^ a b DB Vertrieb GmbH; DB Regio AG; Region Nord, red. (28 september 2007), "Regionalverbindungen Bremen, Hamburg, Niedersachsen, Schleswig-Holstein" (PDF) , Kursbuch 2007/2008 (på tyska), vol. B, sid. 125
  15. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH, ed. (9 december 2007), Tarifplan U/S/A/R (PDF) (på tyska), arkiverad från originalet (PDF) den 17 januari 2009 , hämtad 28 augusti 2009
  16. ^ Ulrich Bornmüller, "The Eisenbahngeschehen der letzten Zeit and neue Zukunftsperspektiven", Eisenbahnzeit in the Wendland (på tyska), sid. 71
  17. ^   Peter Bley (april 1996), 150 Jahre Eisenbahn Berlin–Hamburg (på tyska), Düsseldorf: Alba, sid. 64, ISBN 3-87094-229-0
  18. ^
    Fahrpläne: openingsfahrplan vom 31 december 1874; 1880; 1913/14; 1915/16; 1941; 1944; 1947/48; 1953; 1964. Ulrich Bornmüller, "1945–1988. The Folgen of the Zweiten Weltkrieges and der innerdeutschen Grenzziehung for the Eisenbahn in the district Lüchow-Dannenberg", Eisenbahnzeit in the Wendland (på tyska), s. 63, 67
  19. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH (10 juni 2007). "Einzelkarten" . Fahrkarten . Arkiverad från originalet den 23 april 2008 . Hämtad 16 maj 2008 .
  20. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH, ed. (9 december 2007), Tarifplan U/S/A/R (PDF) (på tyska), arkiverad från originalet (PDF) den 17 januari 2009 , hämtad 28 augusti 2009
  21. ^ DB Vertrieb GmbH. "Reiseauskunft" . Hämtad 16 maj 2008 .
  22. ^ a b   Urs Kramer; Bruno Schötz (2001), Rübenzüge (på tyska) (1. uppl.), Stuttgart: Transpress Verlag, sid. 48, ISBN 3-613-71149-4
  23. ^ "Bildungsstätte station Göhrde" . Hämtad 23 maj 2008 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Göhrde_station&oldid=1086454700 "