G&SWR 131 och 137 Klass 4-4-0

Glasgow & South Western Railway 131 och 137 klasser
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Peter Dummond Byggare 131: Nordbrittisk 137: Kilmarnock Serienummer 131: NBL 20128–20133 137: Kilmarnock 451–456 Byggdatum 131: 1913 137: 1914–1915 Totalt producerat 131:6 137:6
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-4-0 • UIC 2'B Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) Ledande dia. 3 fot 6 tum (1,07 m) Förare dia. 6 fot 0 tum (1,83 m) Hjulbas 06 fot 6 tum (1,98 m) + 08 fot 3 tum (2,51 m) + 10 fot 0 tum (3,05 m) = 24 fot 9 tum (7,54 m) Loco vikt 131: 61 långa ton 17 cwt (138 500 lb eller 62,8 t) 137: se text Öm vikt 47 långa ton 2 cwt (105 500 lb eller 47,9 t) Vattenlock. 3 800 imp gal (17 000 l; 4 600 US gal) Panntryck 180 lbf/in 2 (1,24 MPa) Överhettare 131: ej monterad 137: Schmidt Cylindrar Två, inuti Cylinderstorlek 19 + 1 ⁄ 2 tum × 26 tum (495 mm × 660 mm) Ventilväxel Walschaerts Typ av ventil Kolvventiler
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 21 009 lbf (93,45 kN)
Karriär Operatörer Glasgow och South Western Railway → London, Midland och Scottish Railway Klass G&SWR: 131 och 137 klasser (1913-1919), senare 331 och 325 klasser (1919-23) Effektklass LMS: 3P Indragen 1934-1937 Disposition allt skrotat

Glasgow and South Western Railway (G&SWR) 131 Class och 137 Class var två närbesläktade klasser av 4-4-0 ånglokomotiv designade av Peter Drummond , av vilka totalt 12 byggdes 1913-15 av North British Locomotive Company (NBL) vid dess Queens Park-verk och av G&SWR vid dess egna Kilmarnock-verk . Ursprungligen byggda som klasserna 131 och 137, som ett resultat av omnumrering blev de kända som klasserna 331 och 325 1919, innan de övergick till London Midland och Scottish Railway (LMS) vid dess bildande 1923, där de fick effektklassificering 3P.

131 klass

Utnämningen av Peter Drummond till lokomotivchef för G&SWR i slutet av 1911 resulterade i betydande förändringar i designen av efterföljande lok, eftersom Drummond var en "outsider" till G&SWR med liten affinitet för de etablerade Kilmarnock designprinciperna och en preferens för mycket större lok än vad järnvägen då var i drift. På många sätt speglade Peter Drummonds konstruktioner hans äldre bror Dugald på London och South Western Railway, inklusive en preferens för stora motorer och undvikandet av överhettning till förmån för ångtorkare. De första produkterna av detta tillvägagångssätt på G&SWR var 279 klass 0-6-0 godsmotorer från 1913, och närmast efter NBL produktionslinjen var sex 4-4-0 passagerarlok av 131 klass.

131-klassen delade många av 279:ornas egenskaper. Precis som 279-klassen var Storbritanniens tyngsta 0-6-0 vid tiden för deras konstruktion, var 131:or Storbritanniens tyngsta 4-4-0 vid den tiden. De levererades till Greenock (Princes Pier) och Ayr lokomotivstallar för användning på passagerartrafik från Clyde-kuststäderna till Glasgow, men deras prestanda var initialt en besvikelse för så stora motorer och det fanns olika tillförlitlighetsproblem. De var i allmänhet bristfälliga i hastighet och detta var särskilt uttalat när man klättrade i lutningar, så i slutet av 1916 tilldelades alla sex lokomotiven Ayr för användning på den relativt jämna Ayr-Glasgow-linjen. Eftersom de användes på relativt lätta passagerartåg var kolförbrukningen acceptabel och den defekta i stora delar gav inte riktigt samma problem som på 279-klassen, men överhettning av boggiens axellådor var ett ständigt problem. Man misstänkte att boggierna hade en felaktig vikt, men identifieringen av problemet försvårades av att loken var för tunga för vågen vid Kilmarnock verk.

137 Klass

Bristerna i 131-klassen ledde till två viktiga förändringar för nästa parti passagerarlok. Även om de är väldigt lika 131:orna i de flesta avseenden, hade de nya 137:orna överhettning och förbättrade matarvattenuppvärmningsarrangemang. Dessa ändringar skulle ha ökat lokomotivens vikt, men ingen officiell vikt publicerades någonsin för 137-klassen i deras ursprungliga skick. Det har föreslagits att ett lok skickades till NBL för att vägas, men att G&SWR undertryckte siffran. Uppskattningar baserade på den officiella vikten av motor och tender kombinerat och på senare LMS officiella vikter efter modifieringar tyder på att loken skulle ha vägt cirka 64 ton 1 cwt som byggda. Bland brittiska 4-4-0s var bara de senare LNER D49 och SR Schools tyngre.

Modifieringarna var framgångsrika och 137:orna var en stor förbättring jämfört med 131-klassen, eftersom de var snabba och mycket ekonomiska i kol och vatten. Tyvärr hade bristerna i axelboxarna och de stora ändarna inte åtgärdats, och detta hindrade loken från att regelbundet användas på G&SWR:s tyngsta och viktiga snabbtåg på linjen Glasgow till Carlisle. Istället tillbringade de större delen av sitt liv på andra nivåstjänster, även om deras snabbhet och backklättringsförmåga var användbara på de branta linjerna till Stranraer.

LMS-tjänst

Den efterföljande 137-klassens överlägsenhet ledde till att LMS återuppbyggde fem av 131-klassen med överhettning mellan 1923 och 1931, vilket lämnade endast nej. 14511 med en mättad panna, som den behöll tills uttaget. Även om alla de överhettade motorerna var kapabla till goda, ekonomiska prestanda, var tillförlitlighetsproblemen aldrig helt övervunna, och som en liten grupp på endast tolv lok ansågs de vara icke-standardiserade av LMS. De drogs därför tillbaka och skrotades mellan 1934 och 1937, efter att ha överlevt alla andra G&SWR-anbudsmotorer utom 403 Class-mogulerna .

Loknumrering och historik

Tabell över lokomotiv

G&SWR original nr.	G&SWR 1919 nummer	LMS-nummer	Levereras	Verksnummer	Indragen	Klass
131	331	14510	juni 1913	NBL 20128	september 1936	131 klass
132	332	14511	juni 1913	NBL 20129	oktober 1934	131 klass
133	333	14512	juni 1913	NBL 20130	oktober 1934	131 klass
134	334	14513	juni 1913	NBL 20131	december 1937	131 klass
135	335	14514	juni 1913	NBL 20132	juli 1936	131 klass
136	336	14515	juni 1913	NBL 20133	juni 1937	131 klass
137	325	14516	januari 1915	Kilmarnock 451	september 1936	137 Klass
138	326	14517	februari 1915	Kilmarnock 452	maj 1937	137 Klass
139	327	14518	februari 1915	Kilmarnock 453	december 1934	137 Klass
140	328	14519	augusti 1915	Kilmarnock 454	november 1936	137 Klass
151	329	14520	augusti 1915	Kilmarnock 455	november 1935	137 Klass
152	330	14521	september 1915	Kilmarnock 456	augusti 1937	137 Klass

• Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (red.). Brittisk lokomotivkatalog 1825–1923, volym 4: Skotska och återstående engelska företag i LMS-gruppen . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. sid. 166.
• Essery, R. & Jenkinson, D. (1986). En illustrerad historia av LMS-lokomotiv, volym tre: Absorberade förgruppsklasser, Northern Division . Oxford Publishing Company.
• Smith, David L. (1976). Lokomotiv från Glasgow och South Western Railway . Newton Abbot: David och Charles.