Friedewald tågkollision
| Friedewald tågkollision | |
|---|---|
 Lok 20 efter olyckan.
| |
| Detaljer | |
| Datum |
12 september 2009 17:45 lokal tid (15:45 UTC ) |
| Plats | Mellan Friedewald och Friedewald Bad stationer |
| Koordinater | Koordinater : |
| Land | Tyskland |
| Linje | Lößnitzgrundbahn |
| Operatör | Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH |
| Incidenttyp | Frontalkrock |
| Orsak | Besättningsfel: tåget lämnar stationen på enkelspårig linje utan tillstånd |
| Statistik | |
| Tåg | Två ångdrivna passagerartåg |
| Passagerare | c250 |
| Dödsfall | 0 |
| Skadad | 121, inklusive 4 allvarliga |
| Skada | Allvarliga skador på två lok och tolv vagnar |
Friedewald -tågkollisionen var en järnvägsolycka den 12 september 2009 i Sachsen , Tyskland. Det involverade två ångdrivna passagerartåg av den smalspåriga arvet Radebeul–Radeburg (tyska: Lößnitzgrundbahn ) . Etthundratjugoen personer skadades, fyra av dem allvarligt. Betydande skador orsakades av lok och rullande materiel.
Bakgrund
Helgen den 12–13 september 2009 höll Lößnitzgrundbahn med en spårvidd på 750 mm ( 2 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum ) en gala för att fira 125-årsdagen av öppnandet av järnvägen. Fyra tågsammansättningar (tre av dem var extratåg från olika andra smalspåriga järnvägar) verkade på linjen som en del av galan och utförde femtiofem tågresor på linjen istället för de vanliga tjugoåtta. Några av tågen monterades för att representera distinkta perioder i järnvägens historia, en av dem återskapade ett tåg från 1955 använt rullande materiel från Mansfelder Bergwerksbahn i Sachsen-Anhalt. Det sista och ett boendetåg var senare inblandade i frontalkrocken.
En annan olycka hade inträffat redan tidigare på eftermiddagen. Ett dubbelhövdat tåg som dragits av Saxon-Meyer 0-4-4-0 Ts nr 145 och 176 var i kollision med en BMW- bil vid en öppen plankorsning i Radebeul . Resultatet av denna olycka blev att den planerade tidtabellen måste överges. Lößnitzgrundbahn är enkelspårig med passerande slingor på vissa stationer. På grund av tidtabellsstörningen passerade inte tågen varandra på de planerade platserna.
Olycka
Klockan 17.45 lokal tid var två passagerartåg inblandade i en frontalkrock på enkelspåret mellan stationerna Friedewald Haltepunkt och Friedewald Bad i Moritzburgs kommun, ungefär halvvägs mellan gatorna Karlstraße och An der Siedlung. Tåget som drogs av nr 99 1789-9 var på ett reguljärt tåg för reguljärtrafik medan det som drogs av nr 20 var ett av de extra galatågen. Omkring 250 passagerare reste med de två tågen. Båda tågen färdades med en hastighet av cirka 25 kilometer i timmen (16 mph), och gick in i en enkelspårig lång sväng i en smal, skogklädd dal från motsatta håll. Förarna kunde märka varandras tåg endast på kort avstånd, och medan båda förarna snabbt började bromsa, kolliderade tågen med en hastighet av 20 kilometer i timmen (12 mph). Fem vagnar spårade ur.
Till följd av olyckan ställdes alla tåg på linjen in, liksom resten av galan. Ambulanser och en helikopter användes för att transportera de skadade passagerarna till sjukhus. Bussar lades på för att ersätta tågtrafiken. Arbetet påbörjades den 13 september för att få bort de skadade tågen. Linjen var stängd till 15 september och öppnade igen i början av 16 september.
Skador
Etthundratjugoen personer, inklusive passagerare såväl som både förare och brandmän, skadades, fyra allvarligt, men inte allvarligt. Femtiotvå skadade passagerare, inklusive sju barn under tio år, räddades från kollisionsplatsen av den lokala polisen och brandkåren och Tyska Röda Korset och fördes till sex olika lokala sjukhus. De andra skadade registrerade sig dagarna efter olyckan. Den 14 september var endast en person frihetsberövad på sjukhus.
Lokomotiv inblandade
- 99 1789-9
Det första inblandade loket var nr 99 1789-9, en 2-10-2 T byggd 1956 och bosatt på linjen.
- 20
Det andra inblandade loket var nr 20, en 0-8-0 . Detta lokomotiv byggdes av Lokomotivbau Karl-Marx , Potsdam-Babelsberg 1951. Fyrahundra sådana motorer byggdes som en del av det östtyska andra världskrigets skadestånd för Sovjetunionen . 1996 köptes nr 20 som metallskrot i Estland och överfördes till Sachsen-Anhalt av föreningen Mansfelder Bergwerksbahn och trafikerade sedan 2000, efter en omfattande översyn, föreningens smalspåriga järnväg med samma namn. Den besökte Lößnitzgrundbahn-järnvägen som en del av galan. Efter olyckan fördes det svårt skadade loket till Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) verkstäder i Oberwiesenthal för bedömning. Det kom rapporter om att loket var så svårt skadat att det kan komma att skrivas av, men det reparerades.
Skada
Lok nr 20 fick allvarliga skador i olyckan, liksom de vagnar som det då drog. Kostnaden för reparationer uppskattades till € 1 000 000 ( £ 900 000). Efter att de urspårade vagnarna hade lyfts tillbaka på banan med hydrauliska domkrafter , transporterades både skadade lok och sjutton vagnar från kollisionsplatsen till Radebeul Ost-stationen med diesellok för inspektion. Efter inspektion i oktober 2009, hölls lok nr 20 på att demonteras och repareras i Oberwiesenthal från november 2009, dess panna reparerades i Piła . Reparationer på lok 99 1789-9 följde. Enligt Lößnitzgrundbahns vice chef, Mirko Froß, täcks reparationskostnaderna av järnvägens försäkring. Banan, som endast fått mindre skador, reparerades innan banan öppnades igen den 16 september. Tolv svårt skadade vagnar reparerades i SDG:s verkstäder i Marienberg . Tills vagnarna reparerades Lößnitzgrundbahn vagnar som lånats från SDG:s andra smalspåriga järnvägar, nämligen Weißeritztalbahn och Fichtelbergbahn . Många av vagnarna fick skador på sin ändveranda i olyckan. Verandan på den ledande vagnen på tåget som släpas av nr 20 hade lokets ömmande färd upp på den.
Reparationen av nr 20 utfördes av SDG vid dess verkstäder i Oberwiesenthal. Anbudet byggdes om av SDGs moderbolag BVO i Marienberg . Reparationer av pannan utfördes av Interlok, Piła , Polen. Reparationer av nr 20 omfattade nya tenderramar och byte av en del av pannan. Loket togs i bruk igen i maj 2011. Reparationer på 99 1789 utfördes efter att nr 20 var klar.
Undersökning
Olyckan utreddes av den lokala polisen. Talesmannen Joerg Weyand sa: "Orsakerna är inte klara för tillfället. Vi kan inte säga om mänskliga fel eller tekniska fel orsakade kraschen". tågledare spelade i olyckan är under utredning. Från och med den 2 oktober 2009 pågick fortfarande statens advokaters utredningar. Expert för transportsäkerhet Ulrich Maschek vid Dresdens tekniska universitet kritiserade att tågen inte var utrustade med GPS -baserade moduler som automatiskt varnar eller stoppar tåg på väg att kollidera: "Modern teknik och historiska fordon utesluter inte varandra", sa han.
Det tyder på att olyckan orsakades av att ett tåg lämnade en station utan tillstånd. Rättegången inför Amtsgericht Meißen bekräftade att det reguljära tåget nr 3011, som körs med motor 99 1789, hade lämnat Friedewald Bad utan tillstånd trots det andra tåget på linjen. Dessutom hade tågpersonalen misslyckats med att stanna vid en signaltavla (en "Ne 1" trapetsformad tavla ) och använde fel spår i Friedewald Bad. Förare och konduktör fick böter.